16.2. Оборудование электровозной откатки горной
породы
Электровозы. Из всех рудничных локомотивов (электровозы,
дизелевозы, гировозы — инерционные локомотивы и воздухово-зы —
работающие на энергии сжатого воздуха) на геологоразведочных работах
применяются только электровозы. Электровозы подразделяются на
аккумуляторные — с автономным источником питания — и контактные
(контактно-кабельные, контактно-аккумуляторные)— с питанием двигателей
по контактному проводу или кабелю. Наиболее целесообразным при разведке
месторождений оказалось применение аккумуляторных электровозов. Их
достоинствами являются взрывобезопасность, автономность питания, низкий
электротравматизм. Их можно эксплуатировать в выработках меньшей высоты,
а значит, и меньшей площади сечения. При этом надо иметь в виду, что
аккумуляторные электровозы уступают контактным в мощности, скорости
движения, они сложнее по конструкции, дороже и менее удобны в
эксплуатации.
Важнейшим параметром электровоза является сцепной вес. Под ним понимают
ту часть собственного веса электровоза, которая приходится на ведущие
оси. У рудничных электровозов все оси ведущие, поэтому их сцепной вес
равен полному конструктивному весу.
По сцепному весу электровозы подразделяют на легкие (до 50 кН), средние
— от 50 до 140 кН и тяжелые — более 140 кН.
Из выпускаемых отечественной промышленностью на геологоразведочных
работах применяют легкие электровозы АК-2У; 4,5АРП2М и 5АРВ-2 (АРВ —
аккумуляторный, рудничный, взрывобезопасный; АРП — то же, повышенной
надежности). Их сцепной вес составляет соответственно 20, 45 и 50 кН.
Жесткой базой называется расстояние между центрами передней и
задней осей (для двухосных электровозов) или между центрами осей тележки
(для четырехосных электровозов). Этот параметр задается из условия
устойчивости электро-
воза и свободного его прохода по криволинейным
участкам рельсового пути с малыми радиусами закруглений. Чем больше
жесткая база, тем устойчивее электровоз и тем труднее он проходит по
закруглениям.
К электрическому оборудованию аккумуляторного электровоза относятся:
тяговые двигатели, аппаратура управления работой двигателей, аппаратура
защиты силовых цепей и освещения, тяговые батареи и штепсельные
соединения.
Основные параметры тягового двигателя можно определить по его
электромеханической характеристике, представляющей собой зависимость
силы тяги на ободе ведущих колес F, скорости движения электровоза v и
КПД т от силы тока двигателя.
Номинальным режимом работы тяговых двигателей является часовой, при
котором допускаемая температура обмоток двигателя достигается через 1 ч
его работы.
Для аккумуляторных электровозов применяют батареи
тяговых щелочных никель-железных аккумуляторов серии ТЖН. Щелочные
аккумуляторы по сравнению с кислотными свинцовыми обладают большим
сроком службы и большей механической прочностью и выносливостью в
работе, простотой в обслуживании и способностью находиться длительное
время в разряженном состоянии. Однако напряжение одного элемента у них
более низкое, поэтому батареи щелочных
аккумуляторов громоздки.
Цифры, стоящие перед буквами в обозначении типа аккумуляторной батареи,
обозначают число отдельных элементов, соединенных в батареи
последовательно, а цифры справа — номинальную емкость в ампер-часах-.
Батареи располагают в батарейных ящиках и присоединяют к цепи
электровоза с помощью штепсельных разъемов во взрывобезопасном
исполнении.
Осмотр и ремонт электровозов производится в гаражах, расположенных в
обособленных выработках. В зависимости от числа обслуживаемых
электровозов гараж может иметь один или несколько заездов и не менее
двух выходов. Гараж для аккумуляторных электровозов имеет отделения для
стоянки, осмотра и ремонта и зарядное отделение, в котором расположены
специальные столы для зарядки батарей, Гараж должен хорошо освещаться и
проветриваться.
В камере, премыкающей к гаражу, размещается зарядная подстанция. Зарядку
аккумуляторных батарей производят зарядными устройствами на кремниевых
выпрямителях.
Вагонетки. Транспортирование грузов по рельсовым путям
осуществляют в вагонетках. В зависимости от назначения они
подразделяются на грузовые, пассажирские и специальные — для перевозки
оборудования, материалов и т. д. Грузовые вагонетки предназначены для
перевозки сыпучих грузов. По конструкции и способу разгрузки грузовые
вагонетки делятся на следующие группы:
с глухим, жестко соединенным с рамой кузовом — типа ВГ; разгрузка
производится в устройствах, называемых опрокидывателями;
с глухим опрокидным кузовом — тип ВО; разгрузка производится путем
опрокидывания кузова;
с кузовом, шарнирно закрепленным на раме, и поднимающимся откидным
бортом — тип ВБ; разгрузка производится при наклоне кузова и открывании
борта;
с кузовом, дно которого состоит из нескольких вращающихся секций, — тип
ВД; разгрузка осуществляется через дно;
с кузовом, жестко соединенным с рамой, и донным скребковым конвейером, —
тип ВК; разгрузка производится донным конвейером.
В геологоразведочной практике нашли применение только вагонетки первых
двух типов.
Основные технические данные некоторых вагонеток, выпускаемых
промышленностью, приведены в табл. 16.1.