Глава I ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

Главная Учебники - Разные НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (1972 год)

поиск по сайту правообладателям

содержание .. 3 4 5 6 ..

Глава I ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ - ЧАСТЬ 4

§ 4. ТРАССИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

1. Трассу мостового перехода намечают так, чтобы она удовлетворяла требованиям п. 3 Основных положений и в наименьшей степени отклонялась от общего направления проектируемой дороги. В сложных условиях направление трассы подходов может подчиняться выбранному створу перехода с возможным удлинением трассы.

Во всех случаях необходимо изучение вариантов трассы перехода в зависимости от условий топографических, геологических, гидрологических, экономических, судоходства и сплава. До назначения вариантов трассы необходимо решить задачу об оптимальном расположении мостового перехода исходя из наименьших потерь при перевозке грузов и пассажиров, т. е. расположить мостовой переход так, чтобы он наилучшим образом обслуживал все транспортные связи.

Для этого до начала изысканий определяют зону возможного расположения вариантов мостового перехода. Затем проводят камеральное трассирование вариантов и отбирают наиболее конкурентоспособные для полевого трассирования.

2. Трасса перехода должна приближаться к прямой. Элементы плана и профиля трассы перехода должны соответствовать требованиям СНиП П-Д. 1-62 для железных дорог [62] и СНиП П-Д. 5-62 для автомобильных дорог [63].

Повороты трассы в пределах поймы допускаются при их доказанной целесообразности. На активно работающей пойме при углах поворота вниз по течению образуются водные «мешки», создающие угрозу прорыва насыпи и затрудняющие; слив воды с поймы в отверстие моста (рис. 1, вариант I), но вместе с тем исключающие течение вдоль насыпи. При угле поворота вверх по течению вдоль верховой стороны насыпи возникают повышенные скорости потока, что потребует защиты ее от подмыва (рис. 1, вариант II).

При пересечении поймы следует использовать для трассы перехода местные возвышенности (остатки прирусловых валов, выступы берегов и т. п.), избегая пересечения озер, болот, староречий и активных проток.

3. При трассировании мостовых переходов необходимо учитывать естественный русловой процесс (см. гл. VII). В извилистых узких долинах, когда трасса многократно пересекает русло реки, одновременно с вариантами устройства мостов на пересечениях русла целесообразно рассматривать варианты спрямлений и отводов русла от запроектированной трассы (рис. 2).

Косое пересечение реки, а также расположение моста на кривой должны быть обоснованы сравнением вариантов.

4. При трассировании перехода через конус выноса возможны три варианта его пересечения:

а) в вершине конуса, вблизи горловины ущелья;

б) в средней активной части конуса;

в) в нижней, части конуса или в обход его.

При пересечении в вершине конуса размеры отверстия и регуляционных сооружений оказываются наименьшими, но при этом обычно происходит излишний набор и потеря высоты по трассе. Пересечение в середине конуса обычно бывает кратчайшим, но стоимость моста и регуляционных сооружений наибольшей. При обходе конуса часто возникает возможность заменить одно большое отверстие моста несколькими малыми и обойтись без дорогостоящих регуляционных сооружений, однако при этом, как правило, трасса удлиняется.

Поэтому если местные условия или особые требования не диктуют какое-либо однозначное решение, трассирование перехода и полевые работы следует производить для нескольких вариантов с последующим их сравнением.

Существующие автомобильные дороги часто пересекают конусы выноса в их наиболее широкой части с несколькими мелкими водопропускными сооружениями временного характера или бродами и это положение трассы оказывается наименее благоприятным для проектирования капитального мостового перехода. Поэтому на дорогах низших категорий (по согласованию с заказчиком) возможно проектирование бродов капитального типа вместо мостов, что следует учитывать при трассировании подходов.

При пересечении конусов выноса в средней или нижней части трассу следует располагать нормально к образующей конуса, т. е. по кривой с углом поворота, равным или несколько большим угла растекания потока по конусу (рис. 3). Такое положение трассы облегчает регулирование потока и не допускает свала его в пониженные места.

Указанное требование не относится к случаям, когда сток по конусу от горловины ущелья до перехода заключен в канал (см. § 60).

Рис. 2. Расположение трассы в извилистых долинах: 1-спрямление русла; 2 —отвод русла; 3 — граница разлива при УВВ

5. При пересечении реки вблизи проектируемого гидроузла трассу мостового перехода располагают с учетом проекта организации строительства этого гидросооружения.

Мостовые переходы в зоне водохранилищ и нижних бьефов проектируемых плотин трассируют с учетом бытового и измененного плотиной режима реки. При этом возможны случаи:

а) мостовой переход располагается в нижнем бьефе плотины; в этом случае трассу располагают вне зоны сосредоточенного размыва русла за плотиной;

б) переход располагается по плотине ГЭС; такой вариант перехода решается в ее проекте;

в) переход располагается в пределах распространения подпора; в этом случае трассу перехода надо располагать в наиболее узком месте водохранилища;

г) переход располагается в верхней части водохранилища, где возможны заторы льда; в этом случае следует установить границы заторной зоны (см. § 38) и располагать мостовой переход вне ее.

При расположении перехода ниже некапитальной плотины должна учитываться возможность ее прорыва со всеми последствиями для перехода.

При проходе дороги вдоль берега водохранилища трасса ее должна быть удалена на безопасное расстояние от прогнозируемой бровки перерабатываемого волнобоем берега водохранилища.

Расположение перехода выше или ниже существующего гидроузла назначают на основе сравнения вариантов.

6. При трассировании мостового перехода вблизи существующего необходимо учитывать;

а) наличие, расположение и состояние регуляционных сооружений и укреплений с верховой и низовой сторон насыпи подходов к мосту;

б) конфигурацию русла и размывы его у существующего моста;

в) образование ветровой волны с обеих сторон от существующего перехода;

г) условия производства строительных работ.

При трассировании мостового перехода вблизи существующего автодорожного мостового перехода следует учитывать возможность полного его использования или использования отдельных сооружений.

Следует рассмотреть вариант его ликвидации с переводом движения на вновь устраиваемый переход или использования его при организации строительных работ.

Рис. 3. Расположение трассы на конусе выноса:

Если существующий мост сохраняется, то новый переход следует располагать на достаточном расстоянии от него, чтобы деформации русла, вызываемые одним переходом, не были опасны для другого; в крайнем случае необходимо предусмотреть защитные мероприятия.

При близком расположении проектируемого мостового перехода от существующих следует учитывать возможность совместного их регулирования.

При трассировании мостового перехода необходимо учитывать достаточность его удаления от существующих коммуникаций, ЛЭП, газопроводов, нефтепроводов и оценить возможность их переноса, переустройства или смещения трассы перехода. При этом необходимо учитывать распространение размыва от моста вдоль реки.

Следует избегать расположения трассы перехода в пределах действия аварийных водосбросов ГЭС, особенно высоконапорных.

При расположении трассы перехода по территориям добычи полезных ископаемых ее, как правило, необходимо прокладывать по местам, в которых не намечаются разработки.

Трасса перехода должна проходить вне промышленных объектов и населенных мест, но достаточно близко к ним для сокращения подъездов.

Следует учитывать необходимость устройства развязок, съездов и переездов при пересечении дорог местной сети.

7. При трассировании мостовых переходов небходимо использовать следующие официальные документы:

а) «Основы земельного законодательства Союза ССР и союзных республик», 1968 г.;

б) постановления Совета Министров СССР и советов министров союзных республик по вопросам использования и отвода земель, занимаемых для строительства, и директивные документы, издаваемые в развитие этих постановлений;

в) ведомственные приказы и распоряжения о вопросах и порядке согласований.

8. Вопросы, связанные с проложением трассы перехода в районе залегания полезных ископаемых, должны быть также согласованы с территориальными геологическими управлениями и республиканскими министерствами геологии.

9. Согласованию подлежат следующие вопросы, связанные с организацией строительства:

а) отвод земель для временных сооружений и строительных площадок под полигоны железобетонных конструкций, временных дорог, мастерских, стоянок дорожных машин и других транспортных средств, складов горюче-смазочных материалов и взрывчатых веществ (ВВ) —с землепользователями, местными советами, заинтересованными организациями; склады ВВ—также с органами гостехнадзора и МВД;

б.) условия и сроки получения строительных материалов из действующих карьеров и изготавливаемых местной промышленностью, — с организациями, эксплуатирующими предприятия, районными и областными плановыми комиссиями;

в) аренда существующих и использование ведомственных железнодорожных тупиков и разгрузочных площадок, постройка новых тупиков и разгрузочных площадок различного назначения — с отделениями и управлениями железных дорог, с предприятиями, а при постройке новых тупиков и разгрузочных площадок — с Госсанинспекцией и пожарной охраной;

г) возможность получения электроэнергии, пара, воды, газа — с предприятиями и их вышестоящими инстанциями;

д) возможность применения средств гидромеханизации для возведения насыпей подходов и регуляционных сооружений — с Госсанинспекцией, Госрыбнадзором, с бассейновыми управлениями пути и пароходствами МРФ;

е) возможность доставки грузов к месту строительства по водным речным путям —с бассейновым управлением водного пути и пароходством МРФ.

10. Трасса перехода и места расположения его сооружений по конкурирующим вариантам (с примерными размерами намечаемых к постоянному и временному изъятию земельных площадей) должны быть согласованы: с советами министров союзных и автономных республик; местными советами; с совхозами, колхозами и другими землепользователями; с архитектурно-планировочными управлениями в городах; с Госрыбнадзором; с органами Министерства обороны; с предприятиями и организациями, интересы которых затрагивают сооружения мостового перехода; с бассейновыми управлениями пути Министерства речного флота; лесосплавными организациями; республиканскими управлениями речного транспорта или отделами малых рек; с проектными организациями, если на пересекаемом водотоке намечается строительство гидротехнических сооружений.

§ 5. ПРИМЕНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМКИ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫХ И ДЕТАЛЬНЫХ ПЛАНОВ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА. ФОТОТЕОДОЛИТНАЯ СЪЕМКА

1. Применение комплекса аэрометодов на изысканиях мостовых переходов позволяет одновременно получить необходимые данные для составления генеральных и детальных планов перехода и ряд гидрологических характеристик реки.

Аэрофотосъемочные работы выполняют согласно Техническим указаниям (69].

2. Масштабы аэрофотосъемки для составления топографических генеральных планов определяются шириной пересекаемого водотока. Их принимают по таблице на стр. 20.

3. В необжитых труднодоступных районах и при обеспеченности материалов аэрофотосъемки показаниями статоскопа и радиовысотомера наземное планово-высотное обоснование аэроснимков можно не производить. Планы перехода создаются в условной системе

координат и высот. Эти планы могут быть в последующем привязаны к государственной системе координат или к системе координат и высот, в которой ведутся изыскания трассы.

4. В обжитых районах при составлении планов производится привязка аэроснимков в системе координат близлежащего населенного пункта. В этом случае на участке съемки необходимо получить

не менее четырех-пяти опознаков. Высотная привязка аэроснимков производится в абсолютной системе высот.

5. Планы переходов через реки с шириной разлива до 1,5 км составляют на основе материалов маршрутной аэрофотосъемки, а при большей ширине разлива для составления планов используют площадную аэрофотосъемку и каркасные маршруты.

6. Камеральные работы при составлении планов перехода включают: построение планово-высотной основы стереофотограмметри-ческими методами, фототрансформирование аэроснимков и составление фотоплана.

При составлении плана мостового перехода по материалам площадной аэрофотосъемки развивают опорные сети вдоль морфоство-ров и намечаемой оси мостового перехода.

7. Фототрансформирование аэроснимков и составление фотоплана мостового перехода выполняют обычными методами. На полученный в результате камеральных работ фотоплан перехода наносят всю топографическую информацию, результаты полевого и камерального гидрологического и инженерно-геологического дешифрирования.

8. Планы переходов, характеризующихся широкой затопляемой поймой, не изображающейся на аэрофотоснимках одного маршрута, составляют по аэрофотоснимкам каркасного маршрута масштаба мельче 1 : 12000 вдоль основного створа перехода.

9. Планово-высотной основой аэрофотосъемки на участках с широкой затопляемой поймой является опорная сеть, полученная в результате аналитического фототриангулирования.

В этом случае планово-высотные опознаки должны располагаться не реже чем через шесть-семь базисов фотографирования в случае аналитического сгущения и через четыре-пять базисов при сгущении на универсальных приборах (масштаб съемки 1 : 1000—1 : 12 000). Планы составляют на ствреометрографе, стереопроекторе и т. п.

Расхождения в высотах по сводкам между стереопарами допускаются в пределах 1 м.

10. Планы переходов, характеризующихся крутыми, обрывистыми и высокими берегами, составляют по фотоснимкам, полученным

фототеодолитной съемкой [42], производимой с противоположного берега, если ширина разлива (русла) обеспечивает необходимый масштаб съемки. Базисы фотографирования проектируют с учетом требований к точности составляемых планов. Расстояния от базиса до дальней границы фотографируемого объекта не должны превышать (при fк=200 мм):

План составляют по фототеодолитным снимкам при помощи сте-реоавтографа.

11. Когда ширина русла не позволяет производить фототеодо-литную съемку необходимого масштаба, крутой берег фотографируют с качающейся опоры (шлюпки, катера и т. п.). В этом случае каждая стереопара обеспечивается не менее чем шестью планововысотными опознаками, которые должны располагаться по краям и в середине фотоснимка.

Камеральная обработка таких фотоснимков осуществляется аналитически. В результате обработки вычисляют элементы внешнего ориентирования снимков и геодезические координаты определяемых точек, на основе которых строят план снятой местности.

Составление плана можно осуществлять по вычисленным элементам внешнего ориентирования на стереопланиграфе.

содержание .. 3 4 5 6 ..