Shantui Бульдозеры SD22, SD22E, SD22S, SD22D. Руководство по эксплуатации и ТО

Рис. 5-8. Насос подачи топлива модели PT (G) VS и направление потока топлива.

1. Приводная шестерня и вал.

2. Молоточек регулятора VS.

3. Топливо в инжектор.

4. Запорный клапан.

5. Плунжер регулятора VS.

6. Пружина холостого хода VS.

7. Пружина скорости VS.

8. Вал дросселя VS.

9. Шестеренный насос.

10. Устройство подавления биений.

11. Топливо из фильтра.

12. Клапан регулировки давления.

13. Пружина высокой скорости.

14. Пружинная втулка.

17. Плунжер пружины холостого хода. 16. Пружина холостого хода.

19. Экран фильтра.

18. Ось дросселя.

21. Экран фильтра.

20. Регулирующий плунжер.

23. Дополнительный плунжер

24. Главный вал.

регулятора.

(4) Принцип работы системы подачи топлива (см. рис. 5-8 и 5-9).

При запуске двигателя вращается коленчатый вал. Главный вал насоса подачи

топлива (24) вращается с помощью приводной шестерни. Главный вал (24) приводит

в движение шестеренный насос (9), регулирующий молоточек (2) и вал измерителя

скорости вращения (см. рис. 5-8).

Рис. 5-9.

1. Инжектор.

2. Труба воздухозаборника.

3. Насос подачи топлива.

4. Топливный фильтр.

5. Топливный бак.

6. Контрольный клапан.

Дизельное топливо, подающееся из топливного бака (5), фильтруется топливным

фильтром (4), а затем поступает в насос подачи топлива (3) (см. рис. 5-9).

Дизельное топливо поступает через шестеренный насос (9), фильтруется экраном

(19) и через регулятор подается на ось дросселя (18). При холостых оборотах

топливо поступает через фильтр втулки регулятора на ось дросселя и подается в

инжектор (1) посредством запорного клапана насоса (4) (см. рис. 5-9). Поскольку при

холостых оборотах топливо подается на ось дросселя по главному топливопроводу и

топливную линию холостого хода, главный топливопровод перекрывается. При этом

топливо поступает только из линии холостого хода. При высоких оборотах двигателя

перекрывается линия холостого хода и топливо поступает по главному

топливопроводу. Это реализуется при помощи регулятора скорости вращения (VS).

Топливо, подающееся в инжектор, проходит через дозировочное отверстие в камеру

цилиндра. Подробнее о процессе дозировки и впрыскивания см. «Руководство по

эксплуатации инжектора». Работа плунжера инжектора завершается с помощью

распредвала, ролика толкателя распредвала, рамы и коромысла. По завершении

цикла впрыскивания плунжер на время останавливается. При этом топливо (около

50%) проходит через инжектор и возвращается в топливный бак, охлаждая при этом

инжектор. Поскольку объем подачи топлива зависит от давления в подающей линии

и длительности цикла впрыскивания, система подачи топлива относится к классу

напорных систем подачи топлива.

3. Система смазки (см. рис. 5-10).

Применяется метод смазки под давлением. Напор создается с помощью масляного

насоса, приводимого в движение шестерней коленвала. Система смазки состоит из

масляного насоса (2), регулирующего клапана (5), устройства охлаждения масла (6),

сетчатого масляного фильтра (7) и датчика.

Рис. 5-10.

1. Масляный картер.

2. Масляный насос.

3. Перепускной клапан.

4. Перепускной сетчатый фильтр.

5.Регулировочный клапан.

6. Устройство охлаждения масла.

7. Масляный сетчатый фильтр.

8. Клапан безопасности масляного сетчатого

9. Распределительный вал.

фильтра.

11. Шестерня.

10. Главная линия подачи смазки.

13. Инжектор охлаждения поршня.

12. Коленчатый вал.

15. Рычаг.

14. Поршень.

17. Рычаг.

16. Инжектор.

19. Турбонагнетатель.

18. Клапан.

A. Охлаждающая жидкость от водяного насоса

B. Слив воды (в отстойник для воды).

4. Система охлаждения (см. рис. 5-11).

Используется водяное охлаждение. Оборот воды регулируется водяным насосом на

базе центрифуги. Усилие подается от коленвала посредством приводного ремня.

Для снижения температуры тепло от воды в радиаторе (9) отводится в воздух с

помощью вентилятора (8).

Рис. 5-11.

1. Водяной фильтр защиты от коррозии.

2. Термостат.

3. Отстойник для воды.

4. Поршень.

5. Втулка цилиндра.

6. Устройство охлаждения масла.

7. Водяной насос.

8. Вентилятор.

9. Радиатор

A. Масло от масляного насоса.

B. На главный маслопровод двигателя.

C. В гидравлическую систему ходовой части.

D. Из гидравлической системы ходовой части.

5.1.4. Механизм отбора мощности

1. Корпус маховика в сборе (см. рис. 5-12).

Рис. 5-12.

1. Корпус маховика. 2. Барабан. 3. Подшипник. 4. Приводная шестерня картера

редуктора (Z=56). 5. Подшипник. 6. Крышка.

Основное назначение - отбор выходной мощности.

2. Картер редуктора (см. рис .5-13).

Рис. 5-13.

1. Корпус маховика.

2. Корпус картера редуктора.

3. Приводная шестерня.

4. Крышка картера редуктора.

5. Главная ось.

6. Приводная шестерня.

7. Крышка.

8. Приводная шестерня.

9. Смазочная трубка.

10. Распределитель.

Картер преобразователя смонтирован на верхней панели корпуса маховика.

Шестерня корпуса маховика приводит в движение главную ось (5) и при водную

шестерню, которая вращает приводные шестерни (3) и (8). Снимите нижнюю крышку

(7) и установите рабочий насос. Приводная шестерня (3) приводит в движение

шестеренный масляный насос. Установите масляный насос рулевого механизма

перед корпусом маховика. Смазочное масло на шестерню картера преобразователя

и подшипник подается посредством возвратной трубки устройства охлаждения масла

и распределяется из трубки (9) с помощью распределителя на все точки смазки.

5.1.5. Радиатор в сборе (рис. 5-14)

Радиатор состоит из верхнего бака (1), сердцевины радиатора (12), нижнего бака (10)

и других деталей. Охлаждающая вода проходит через термостат в верхний бак (1),

где происходит ее деаэрация, через

сердцевину (12) и в нижний бак (10).

Во время этого процесса вентилятор,

расположенный позади радиатора (12),

охлаждает воду, находящуюся в

сердцевине. Затем охлажденная вода

водяным насосом подается через

нижний бак в корпус цилиндра

двигателя.

Система радиатора является

замкнутой. Запорный клапан,

установленный в водяном баке,

поддерживает давление ниже

замеренного уровня 0,075 МПа, что

способствует подъему значения

температуры испарения хладагента,

сокращая потери воды и повышая

эффективность рассеивания тепла.

Вентилятор (13), приводящийся в

движение клиновым ремнем шкива

вентилятора, расположенного в

передней части двигателя,

обеспечивает усиленный приток

воздуха для повышения

эффективности охлаждения.

Рис. 5-5.

1. Верхний бак.

7. Ось.

2. Шланг.

8. Корпус.

3. Подающий трубопровод.

9. Выходной трубопровод.

4. Кожух вентилятора.

10. Нижний бак.

5. Шланг подачи воды.

11. Щиток.

6. Шкив.

12. Сердцевина радиатора.

13. Вентилятор.

5.1.6. Топливный бак и топливопровод (Рис. 5-15)

Рис. 5-15.

Топливный бак установлен в задней части агрегата. Топливо заливается через

сетчатый фильтр. Из топливного бака топливо поступает в пароструйный насос

очистителя топлива. За топливным баком располагаются запорный клапан и сливной

кран.

5.2. Гидротрансформатор (Рис. 5-17)

Гидротрансформатор - 3-х элементный, одноступенчатый, однофазный.

Рис. 5-17.

1. Ведущий элемент. 2. Корпус приводного механизма. 3. Турбина. 4. Корпус

гидротрансформатора. 5. Насос. 6. Шестерня привода. 7. Ось статора. 8. Крышка. 9.

Соединение. 10. Выходной вал турбины. 11. Ступица оси статора. 12. Статор. 13.

Корпус насоса. 14. Шестерня привода. 15. Сетчатый фильтр. 16. Выход масла. 17.

Ступица турбины. 18. Пластина. 19. Направляющая.

Рабочее масло заполняет насос (5), турбину (3) и статор (12). При вращении насоса

(5) образуется поток масла, напор которого создает давление на лопасти турбины,

вызывая ее вращение. Из турбины масло подается в статор, а затем стекает обратно

в насос. На этом циркуляция масла завершается.

В статоре направление потока масла может изменяться и повышать момент

вращения турбины. Крутящий момент турбины зависит от внешних условий работы -

при повышении нагрузки она будет иметь большее сопротивление и будет

автоматически замедляться. Таким образом, гидротрансформатор поддерживает

стабильность механической передачи.

Направление передачи мощности:

На входе: Приводная шестерня (1)  Корпус приводного механизма (2)  Насос (5)

На выходе: Турбина (3)  Ступица турбины (17)  Выходной вал турбины (10)

5.3. Универсальный шарнир (Рис. 5-18)

Универсальный шарнир предназначен для передачи мощности от

гидротрансформатора к коробке передач.

Рис. 5-18.

1. Сборка крестообразной муфты.

2. Соединительная панель.

3. Болт.

4. Болт.

5.4. Коробка передач (Рис. 5-19)

Назначение коробки передач:

 Организация движения агрегата в прямом или обратном направлении.

 Реализация различных передаточных чисел трансмиссии (включая парковку).

Коробка передач - планетарного типа, многодисковая.

Работа коробки передач регулируется управляющим клапаном, и в зависимости от

приложенного гидравлического усилия выбирается прямое или обратное

направление на одной из трех скоростей.

Муфта № 1 (вперед), Муфта № 2 (задний ход), Муфта № 3 (3-я передача), Муфта №

4 (2-я передача), Муфта № 5 (1-я передача).

Рис. 5-10.

1. Картер коробки передач. 2. Корпус цилиндра муфты № 1. 3. Поршень муфты № 1.

4. Шайба. 5. Диск. 6. Пластина. 7. Водило планетарной передачи муфты № 1, 2 и 3. 8.

Поршень муфты № 1. 9. Корпус цилиндра муфты № 2. 10. Корпус цилиндра муфты №

3 и 4. 11. Поршень муфты № 3. 12. Поршень муфты № 4.13. Пластина. 14. Сателлит

№ 4. 15. Внешний барабан муфты. 16. Корпус цилиндра муфты № 5. 17. Шарик

запорного клапана. 18. Корпус заднего картера. 19. Картер. 20. Втулка выходного

вала. 21. Входной вал. 22. Корпус подшипника. 23. Крышка. 24. Крышка подшипника.

25. Опорный диск подшипника. 26. Поршень муфты № 5. 27. Внутренний барабан

муфты № 5. 28. Пружина сателлита № 4. 29. Пружина диска. 30. Водило планетарной

передачи № 4. 31. Пружина сателлита № 3. 32. Пружина сателлита № 2. 33. Пружина

сателлита № 1. 34. Водило планетарной передачи № 1, 2 и 3. 35. Болт. 36. Сателлит

№ 2. 37. Корпус подшипника. 38. Корпус подшипника. 39. Пластина. 40.

Соединительная муфта.

Первая муфта - для движения вперед.

Вторая муфта - для движения задним ходом.

Третья муфта - 3-я передача.

Четвертая муфта - вторая передача.

Пятая муфта - первая передача.

Вперед / Задний ход

Переключение передачи

Переключаемые

муфты

Вперед

1-я скорость

№ 1, № 5

2-я скорость

№ 1, № 4

3-я скорость

№ 1, № 3

Задний ход

1-я скорость

№ 2, № 5

2-я скорость

№ 2, № 4

3-я скорость

№ 2, № 3

1. Принцип действия механизма планетарной передачи и механизма муфты.

(1) Принцип действия механизма планетарной передачи (Рис. 5-20)

Система планетарной передачи состоит из солнечной

шестерни (А), сателлита (В), коронной шестерни (С) и водила

D). Сателлит (B) входит в водило (D). При этом он входит в

зацепление с солнечной шестерней (А) и коронной шестерней

(С).

A. Солнечная шестерня. B. Сателлит.

C. Коронная шестерня. D. Водило.

Рис. 5-20.

При фиксированном положении коронной шестерни момент вращения передается от

солнечной шестерни (A) к сателлиту (B). Сателлит (B) начинает вращаться вокруг

солнечной шестерни (А) и одновременно - вокруг своей оси. Направление вращения

вала сателлита противоположно направлению вращения солнечной шестерни (A)

(см. рис. 5-21).

При фиксированном положении водила (D) момент вращения передается от

солнечной шестерни (A) к сателлиту (B) и от сателлита (B) к коронной шестерне (C),

приводя в движение коронную шестерню, которая вращается в направлении,

противоположном направлению вращения солнечной шестерни (A) (см. рис. 5-22).

Рис. 5-11.

Описанные выше принципы относятся к конструкции механизма сателлитов № 1, 2 и

3. Солнечная шестерня задействуется механизмом сателлита № 1. Коронная

шестерня задействуется механизмом сателлита № 2.

Группа сателлитов (E) используется только для вращения в обратном направлении

(см. рис. 5-23). Конструктивным принципом работы механизма сателлита № 2

является передача A  B   E  C.

(2) Механизм муфты (см. рис. 5-24)

Муфта № 5 коробки передач является муфтой закрытого типа.

Рис. 5-23.

Рис. 5-24.

A. Солнечная шестерня. В. Сателлит. С. Коронная шестерня. D. Водило.

Для фиксации всех сателлитов (рис. 5-25) используется муфта. Переключение

муфты осуществляется напором масла от управляющего клапана, приводящего в

движение поршень (см. рис. 5-26).

Рис. 5-25.

Рис. 5-26.

Отключение муфты осуществляется с помощью оттяжной пружины (33),

возвращающей поршень (3) в его исходное положение после сброса напора масла

(см. рис. 5-27). Назначение пружины диска (42) - повышение скорости движения

поршня (3) и повышение эффективности отключения дисков.

На рис. 5-28 показана конструкция муфты № 5. При отключении муфты в результате

воздействия центробежной силы на масло в корпусе цилиндра (16) диски не могут

быстро отсоединиться с помощью одной лишь пружины диска (29). Поэтому муфта

отключается наполовину. Это вызывает затруднения при переключении передач.

Для решения этой проблемы используется обратный клапан (17).

Рис. 5-27.

Рис. 5-28.

При отключении муфты № 5 (см. рис. 5-29) давление масла из управляющего

клапана подается в окно и приводит в движение поршень (26). Одновременно масло

запирает отверстие запорного клапана шариком (17). Муфта немедленно

отключается.

При сбросе давления масла от управляющего клапана шарик (17) может под

действием центробежной силы сместиться в направлении, указанном стрелкой (Рис.

5-30). При этом открывается отверстие в корпусе клапана, и масло стекает в него.

Рис. 5-29.

Рис. 5-30.

1. Направление передачи мощности

(1) Движение вперед, 1-я скорость (см. рис. 5-31)

При этом муфты № 1 и № 5 срабатывают одновременно.

Направление передачи мощности: A  B  (34)  J  O  P  Q (при этом муфты

J, N, K, L, и № 5 соединяются).

(2) Движение вперед, 2-я скорость (см. рис. 5-32)

При этом муфты № 1 и № 4 срабатывают одновременно.

Направление передачи мощности: A  B  (34)  J  (30)  L  K  O  P  Q.

Рис. 5-31.

Рис. 5-32.

(3) Движение вперед, 3-я скорость (см. рис. 5-31)

При этом муфты № 1 и № 3 срабатывают одновременно.

Направление передачи мощности: A  B  (34)  J  I  H  O  P  Q.

Рис. 5-33.

(4) Движение задним ходом, 1-я скорость (см. рис. 5-34)

При этом муфты № 1 и № 3 срабатывают одновременно.

Направление передачи мощности: D  E  (34)  F  (34)  I  J  O  P  Q.

Рис. 5-34.

(5) Движение задним ходом, 2-я и 3-я скорость (см. рис. 5-34) (аналогично)

Муфты № 2 и № 4 срабатывают одновременно для. включения 2-й скорости.

Муфты № 2 и № 3 срабатывают одновременно для. включения 3-й скорости.

5.5 Главный привод (Рис. 5-26)

Основные задачи главной коробки передачи:

1. Изменение направления передачи мощности (с вертикального на горизонтальное).

2. В корпусе картера рулевого механизма размещаются устройства уменьшения

оборотов двигателя, увеличения момента вращения, главный привод, муфта

поворота и тормоз поворота.

Рис. 5-35.

1. Внешний барабан. 2. Стопорная пластина. 3. Внешний диск. 4. Внутренняя

пластина. 5. Внутренний барабан. 6. Ступица. 7. Корпус подшипника. 8. Большая

коническая шестерня. 9. Вал конической передачи. 10. Регулировочная прокладка.

11. Большая пружина. 12. Малая пружина. 13. Болт.

Главная передача состоит из большой конической шестерни (8), вала конической

передачи (9), корпуса подшипника (2) и подшипника.

Правильное переключение конической передачи достигается регулировкой гайки (9)

и регулировкой положения прокладок между узлом конической шестерни картера

трансмиссии и корпусом.

Стандартный зазор у конической шестерни - 0,25 ... 0,33 мм. Контактная поверхность

зубьев должна начинаться ближе к узкому концу и обычно занимает более половины

длины зуба и половину его высоты (рис. 5-36). Если не достигается нужная величина

контактной поверхности зубьев, произведите регулировку в соответствии с

указаниями следующей таблицы.

Рис. 5-36.

В случае неполадок при переключении выполните регулировки в соответствии с приведенной ниже

таблицей.

Поверхность зуба конической

Регулировка

Направление сдвига

шестерни

Сдвиньте ведомую

коническую шестерню в

направлении конической

шестерни. Если скольжение

слишком мало, выдвиньте

коническую шестерню.

Сдвиньте ведомую

коническую шестерню в

направлении от конической

шестерни. Если скольжение

слишком велико, вдвиньте

ведомую шестерню внутрь.

Сдвиньте ведущую

коническую шестерню в

направлении ведомую

конической шестерни. Если

скольжение слишком мало,

выдвиньте ведущую

шестерню.

Сдвиньте ведомую

коническую шестерню в

направлении от ведомой.

Если скольжение слишком

велико, вдвиньте ведомую

шестерню внутрь.

Контактная поверхность зуба

Регулировка

Направление сдвига

конической шестерни

Сдвиньте ведомую кони-

ческую шестерню в нап-

равлении от ведущей кони-

ческой шестерни. Если

скольжение слишком

велико, выдвиньте ведомую

шестерню.

Сдвиньте ведомую

коническую шестерню в

направлении ведущей

конической шестерни.

Если скольжение слишком

мало, вдвиньте ведущую

шестерню внутрь.

Сдвиньте ведущую

коническую шестерню в

направлении ведомой

шестерни. Если скольжение

слишком мало, выдвиньте

ведущую шестерню.

Сдвиньте ведущую

коническую шестерню в

направлении от ведомой

конической шестерни. Если

скольжение слишком

велико, вдвиньте ведомую

шестерню.

5.6 Муфта поворота (см. рис. 5-37)

Муфты поворота, установленные с обеих сторон вала конической передачи,

предназначены для управления направлением движения агрегата. Муфты могут

отключаться или передавать усилие на вал конической передачи и изменять

направление движения агрегата.

Применяемые в данном агрегате муфты — мокрого типа, многодисковые, с

пружинным усилителем и гидравлическим приводом.

Каждая из муфт поворота состоит из внутреннего барабана, внешнего барабана и

пружин. Внутренний и внешний барабаны переключаются с помощью пружины.

Усилие от вала передается по маршруту ступица (6)  внутренний барабан (5) 

внутренний диск (4)  внешний фрикционный диск (3)  внешний барабан (1) 

диски конечной передачи.

При подаче масла из управляющего клапана рулевого управления на ступицу (6) (см.

рис. 5-37) поршень (10), болт и пластина (2) смещаются в направлении, указанном

стрелкой.

При этом снимается давление с фрикционных дисков (4), прекращая передачу

усилия. При снижении давления масла вышеуказанные детали движутся в указанном

направлении под действием пружины, устанавливая фрикционные диски (4) и

внутренние диски в прижатое положение, и происходит передача усилия (см. рис. 5-

38).

Рис. 5-37.

Рис. 5-38.

5.7 Тормоз поворота (Рис. 5-39)

Тормоз поворота, примененный в данном агрегате, — мокрого типа, ленточного типа,

с гидроприводом.

Рис. 5-39.

Shantui Бульдозеры SD22, SD22E, SD22S, SD22D. Руководство по эксплуатации и ТО - часть 3