Пневмокамерные фрикционные муфты экскаватора Э-302Б, Э-303В, Э-304В

Пневмокамерные фрикционные муфты экскаватора Э-302Б, Э-303В, Э-304В

Пневмокамерные фрикционные муфты применяют для включения рабочих механизмов. Например, на экскаваторах Э-302Б, ЭО-3311В, ЭО-3111В и Э-304В такие муфты используют как для управления лебедками подъема (тяги) ковша и унифицированной стрелы, так и механизмом реверса.

В отличие от ленточных и конусных пневмокамерные муфты устроены более просто (рис. 65). Шкив 10 фрикциона связан с соответствующим рабочим механизмом экскаватора, например с шестерней механизма реверса, и свободно вращается на валу. На этом же валу жестко укреплена ступица 5, с которой болтами соединена обойма 6, образующая желоб. Внутри желоба размещают специальную камеру 7, выполненную из резины и упрочняющих тканевых прокладок. Камера связана с пневмоклапаном управления через штуцер 8, рукав и вращающееся соединение, расположенное на валу.

При пуске сжатого воздуха камера 7 расширяется и через нажимные планки 2 прижимает колодки 3 с укрепленными на них фрикционными накладками 1 к внутренней поверх-ности шкива 10, включая таким образом фрикцион. Колодки 3 могут перемещаться только в радиальном направлении, причем пазы колодок скользят по направляющим обоймы 6. Окружное усилие при включении муфты передается от направляющих обоймы 6 на пазы колодок 3.

65 Пневмокамерная муфта вала механизма реверса экскаваторов Э-302Б, Э-303В, Э-304В:
1 —фрикционная накладка, 2— нажимная планка,
3 — колодка,
4 — пружина,
5 — ступица.
6 — обойма,
7— пневматическая камера,
8 — штуцер,
9 — рукав,
10 — шкив фрикциона

66 Схема пневмоуправления экскаватора Э-302Б:
1 — компрессор, 2 — охладитель, 3 и 26 — предохранительные клапаны I и II ступеней, 4 и 25 — масловлагоотде-лители I и II ступеней, 5 и 10 — манометры I и II ступеней,
6 — пневмоклапаны быстрого выпуска воздуха, 7 — вращающееся соединение пневмока-мерной муфты; регулируемые пневмоаппараты: 8 — управления муфтами реверса, 9 — открывания днища ковша, 12 — тормозов колес, 13 — управления подъемной лебедкой,
14 — управления тяговой лебедкой; исполнительные камеры: 11 — механизма открывания днища, 21 — тормозная,
32 — стабилизаторов; 15 — распределительная крестовина;
16 — стеклоочиститель; краны: 17 — управления стеклоочистителем, 23 — стабили-
затора переднего моста, 27 — отбора воздуха, 28 — сливные;
18 — сигнал; 19 — кнопка сигнала; 20 — многоканальные вращающиеся соединения пневмо- и гидропривода; 22 — штуцер смазки верхней шестерни поворота; 24 — тройник;
29 — ресивер; 30 — датчик регулятора давления; 31 — сервомеханизм с обратным клапаном

Таким образом, камера служит только для прижатия колодок 3 с накладками к поверхности шкива 10 и не нагружена другими усилиями.

Колодки 3 возвращаются в исходное положение при выключении муфты кольцевыми возвратными пружинами 4, охватывающими все нажимные планки. У некоторых пнев-мокамерных муфт колодки возвращаются в выключенное положение пластинчатыми пружинами рессорного типа, опирающимися своими концами на прорези в обойме 6. Фрикционные накладки 1 изнашиваются по длине неравномерно. Поэтому при увеличении зазора между одним из концов фрикционной накладки и поверхностью шкива 10 до

4 мм колодки 3 нужно повернуть на 180°, поменяв таким образом местами набегающий и сбегающий концы фрикционной накладки.

Пневмокамерные муфты не требуют постоянного регулирования. По мере увеличения зазора между шкивом 10 фрикциона и фрикционными накладками 1 в пневматическую камеру 7 автоматически подается большее количество воздуха из системы пневмоуправления, благодаря чему муфта хорошо включается в любой период эксплуатации. Поверхность шкива ребристая, поэтому она лучше отводит тепло от поверхности трения. С этой же целью в обойме 6 делают вырезы или снабжают ее лопатками, которые при вращении дисков захватывают холодный воздух, охлаждающий камеру.

Основные преимущества пневмокамерных фрикционов следующие: плавность включения, отсутствие радиальных и осевых нагрузок на вал и подшипники, надежное ограничение передаваемого фрикционом окружного усилия.

Для примера рассмотрим принципиальную схему пневматического управления экскаватора Э-302Б (рис. 66). Воздух из атмосферы через всасывающий фильтр поступает в I ступень компрессора 1, приводимого в движение клиноременной передачей от вала двигателя. Из нее воздух подается через охладитель 2 и масловлагоотделитель 4 во II ступень компрессора, откуда нагнетается в ресиверы 29. Из ресиверов через масловлагоотделитель 25 и крестовину 15 воздух подается к коллекторам регулируемых пневмоаппаратов 8, 9, 12, 13 и 14 пульта управления и к кнопке 19 воздушного сигнала 18. Регулируемые пневмоаппараты соединяют полости исполнительных пневмоцилиндров (камер) 11, 21, 22 и вращающихся соединений с ресиверами 29 или атмосферой. Для быстрого выпуска воздуха из исполнительных пневмоцилиндров и камер рядом с ними установлены пневмоклапаны 6 быстрого выпуска воздуха.

В компрессоре 1 автоматически действует регулирующий пневмоаппарат, состоящий из датчика 30 и сервомеханизма 31. Последний соединен с ресиверами 29 и переключает компрессор на холостой ход, когда давление воздуха в ресивере достигает величины, на которую отрегулирован пневмоклапан. При холостом ходе всасывающие клапаны компрессора остаются все время открытыми и он работает вхолостую, если давление в ресивере 29 не изменяется. При расходе воздуха из ресивера на включение исполнительных пневмоцилиндров рабочих механизмов давление в ресивере падает, всасывающие пневмоклапаны освобождаются и компрессор пополняет запас воздуха в ресивере 29.

Таким образом, ресиверы 29 являются аккумуляторами, содержащими запас воздуха под давлением, а регулирующий пневмоаппарат выполняет функцию, аналогичную функции сливного клапана аккумулятора гидроуправления, т. е. переключает компрессор на холостой ход при достижении заданного давления в ресивере и автоматически включает компрессор на рабочий ход при падении давления воздуха в ресивере.

На масловлагоотделителях 4 и 25 установлены предохранительные клапаны соответственно 3 и 26, отрегулированные на определенное рабочее давление — для экскаватора Э-302Б оно составляет 3 и 8 кгс/см2.

Для контроля за давлением в 1 ступени компрессора установлен манометр 5, во 11 — манометр 10. Давление масла в смазочной системе компрессора контролируют по специальному манометру.

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..