Погрузчик B160 Loader. Руководство по эксплуатации - часть 6

5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

При работе погрузчика необходимо следить за показаниями приборов, сигнальных ламп и индикаторов.

Контрольные параметры двигателя Cummins 6СТ8.3-С215 приведены в Руководствах по эксплуатации двигателей "Cummins".

Контрольные параметры двигателя ЯМЗ-238М2

Давление масла, МПа (кгс/см2):

- при номинальной частоте

вращения................................0,4-0,7 (4-7)

- при минимальной частоте

вращения, не менее................0,1 (1)

Температура охлаждающей жидкости, °С:

- нормальная...........................75-100

- кратковременно (до 10 мин)

максимально допустимая.......105

Контрольные параметры ГМП приведены в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210.

Давление воздуха в системе привода тормозов должно быть в пределах 0,65-0,8 МПа (6,5-8 кгс/см2). При давлении в одном из ресиверов ниже 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) на сигнальном табло красным цветом высвечивается соответствующий символ.

Лампы и индикаторы красного цвета на исправном и прогретом погрузчике должны быть выключены.

ВНИМАНИЕ! ВКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП И ИНДИКАТОРОВ КРАСНОГО ЦВЕТА СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О НЕНОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ПОГРУЗЧИКА, ЧТО ТРЕБУЕТ НЕМЕДЛЕННОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ.

В случае низкой частоты вращения коленчатого вала допускается включение на сигнальном табло индикатора минимального давления масла в двигателе.

б ПОДГОТОВКА ПОГРУЗЧИКА К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
6.1 Эксплуатационные материалы

6.1.1 Для топливной системы применяют дизельное топливо по ГОСТ 305-82, в зависимости от температуры окружающего воздуха -летнее, зимнее или арктическое. Указания по применению приведены в подразделе 8.2 "Перечень ГСМ".

Для предотвращения попадания в топливо механических примесей и воды необходимо:

- заправочную горловину топливного бака, а также горловину емкости с топливом очистить;

- заправку проводить стационарным топливозаправщиком;

- отстаивать топливо перед заправкой не менее 48 ч.

6.1.2 В системе охлаждения и разогрева двигателя применяется низкозамерзающая охлаждающая жидкость (антифриз) с температурой замерзания минус 40 и 65 °С. Указания по применению приведены в подразделе 8.2 "Перечень ГСМ".

Допускается применение чистой "мягкой" воды в теплый период. При этом не следует часто менять воду во избежание загрязнения системы накипью и осадками.

При сливе антифриза в случае ремонта узлов системы, его необходимо использовать повторно до выработки установленного срока службы (3 года).

6.1.3 Для смазывания узлов и агрегатов погрузчика следует применять смазочные материалы, указанные в подразделе 8.2 "Перечень ГСМ". Смазывание мест, оборудованных масленками, выполнять рычажно-плунжерным шприцем, входящим в состав ЗИП погрузчика.

ВНИМАНИЕ! Для заправки двигателя, ГМП ZF, мостов RABA следует использовать только масла, рекомендованные в соответствующих Эксплуатационных документах на эти агрегаты, а также масла, приведенные в настоящем Руководстве в Приложении В "Перечень разрешенных эксплуатационных материалов".

Фактически заправленные изготовителем масла в двигатель, ГМП ZF, мосты RABA приведены в Паспорте или Формуляре погрузчика. При доливе масла в данные агрегаты необходимо использовать только те же масла, которые записаны в Паспорте или Формуляре.

ВНИМАНИЕ! СМЕШИВАНИЕ РАЗНЫХ МАРОК МАСЕЛ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Для использования другой марки масла из "Перечня разрешенных эксплуатационных материалов", Приложение В, масло, ранее бывшее в агрегате, необходимо слить.

При заправке агрегатов маслами необходимо применять меры для предотвращения их загрязнения.

6.1.4 В системе привода тормозов применяются:

- для заправки предохранителя против замерзания (при температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 °С) - спирт этиловый технический ГОСТ 17299-78;

- для заправки гидропривода тормозов (бачков пневмоусилителей) - тормозные жидкости SAE j 1703е DOT-4.

6.2 Пуск двигателя

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРИТЬ ОТСУТСТВИЕ ШКВОРНЯ, ПРИНУДИТЕЛЬНО ФИКСИРУЮЩЕГО ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ РАМЫ ПОГРУЗЧИКА, В РАБОЧЕМ МЕСТЕ (ОТВЕРСТИЯХ) ПРАВЕЕ НИЖНЕГО ШАРНИРА СОЧЛЕНЕНИЯ РАМЫ.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться в том, что рукоятка управления ГМП находится в нейтральном положении, стояночный тормоз включен. При отрицательной температуре окружающего воздуха двигатель должен быть разогрет предпусковым подогревателем. Порядок пользования предпусковым подогревателем изложен в пункте 2.1.3 "Система охлаждения и разогрева".

После длительной стоянки погрузчика, перед пуском, следует заполнить топливную систему топливом при помощи ручного топливоподкачивающего насоса в течение 2-3 мин. Насос установлен на двигателе.

Пуск двигателя проводится в следующей последовательности:

- вставить ключ в выключатель стартера и включить "массу", нажав кнопку дистанционного выключателя на панели замка зажигания. При этом на сигнальном табло загорается индикатор минимального давления масла в двигателе;

- педаль или рычаг подачи топлива установить в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При отрицательной температуре педаль или рычаг установить в среднее положение;

- подать звуковой сигнал и включить стартер поворотом ключа в третье положение. После пуска двигателя отпустить ключ, который вернется в исходное положение.

Продолжительность работы стартера должна составлять не более 10 с при положительной температуре воздуха и не более 20 с при отрицательной.

При неудачной попытке пуск повторить через 1-2 мин. Если после трех попыток двигатель не пускается, необходимо выяснить причину и устранить неисправность.

После пуска прогреть двигатель на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 50 °С, сначала на минимальной с постепенным переходом на среднюю частоту вращения коленчатого вала. При этом должен погаснуть на сигнальном табло индикатор минимального давления масла в двигателе.

6.3 Трогание с места и движение

После пуска двигателя необходимо убедиться в исправности световой сигнализации, тормозной системы и рулевого управления. Рабочий орган устанавливается в транспортное положение. Движение можно начинать только после того, как давление воздуха в ресиверах достигнет значения не менее 0,5 МПа (5 кгс/ см 2). При этом погаснут на сигнальном табло индикаторы минимального давления воздуха. На сигнальном табло перед началом движения все индикаторы красного цвета должны быть выключены.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 50 °С.

Перед началом движения необходимо выключателем на панели замка зажигания включить ручной или автоматический режим управления ГМП.

Снять с фиксатора рукоятку управления ГМП.

Для трогания с места следует подать звуковой сигнал, включить рукояткой управления ГМП направление хода и передачу, выключить стояночный тормоз и постепенно увеличивать подачу топлива, обеспечив начало движения погрузчика. Трогание машины следут начинать плавно.

Все другие сведения об управлении ГМП,
правилах пользования рукояткой управления ГМП, а также значения кодов информации, отображаемой на табло управления ГМП, приведены в Руководстве по эксплуатации на ГМП ZF 4WG-210, которое входит в комплект поставки погрузчика.

Работа погрузчика под полной нагрузкой допускается при температуре охлаждающей жидкости не ниже 70 °С.

ВНИМАНИЕ! Не допускается температура рабочей жидкости в коробке передач по показанию на дисплее в кабине свыше 100 °С. При нормальной работе более высокая температура не устанавливается. Если температура превысила 100 °С, то нужно:

- остановить машину;

- проверить нет ли потери масла в коробке передач;

- оставить двигатель работать с частотой вращения 1200-1500 об/мин при нейтральном положении рукоятки управления коробкой передач.

Температура через 2-3 мин должна упасть до номинального значения. Если температура не снижается, то необходимо найти причину и устранить. При длительной работе на транспортном режиме и при повышении температуры в КП свыше 100 °С - переходите на очередную пониженную передачу.

При длительной работе на транспортном режиме периодически проверяйте нагрев колесных тормозов. Не допускайте нагрева корпусов колесных тормозов свыше 95 °С. Для снижения температуры переходите на очередную пониженную передачу.

6.4 Остановка

Для остановки погрузчика необходимо:

- установить педаль или рычаг подачи топлива в положение, соответствующее минимальной подаче;

- установить рукоятку управления ГМП в нейтральное положение, при необходимости затормозить погрузчик колесными тормозами, после остановки погрузчика включить стояночный тормоз и опустить ковш на опорную поверхность.

Перед остановкой двигателя он должен в течение 1-2 мин работать без нагрузки при средней частоте вращения коленчатого вала. Длительная работа двигателя на холостом ходу (более 10 мин) нежелательна, так как приводит
к закоксовыванию форсунок и повышенному нагарообразованию.

Для остановки двигателя следует уменьшить подачу топлива до минимальной, после чего: -для двигателя " Cummins" - нажать кнопку останова на пульте управления;

- для двигателя ЯМЗ - выключить подачу топлива, нажав на рычаг подачи топлива и опустив его до упора.

После останова двигателя выключить "массу" и вынуть ключ из выключателя стартера.

7 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОГРУЗЧИКА ПО НАЗНАЧЕНИЮ
7.1 Общие указания

Ниже приводятся некоторые рекомендации по управлению рабочим оборудованием погрузчика в зависимости от вида выполняемых работ.

Полный цикл работы погрузчика при погрузке из штабеля или массива состоит из опускания ковша в исходное положение, набора материала в ковш, запрокидывания ковша, подъема ковша, отъезда от штабеля или массива, подъезда к месту разгрузки, разгрузки ковша, подъезда к штабелю или массиву.

Врезание ковша в материал осуществляется ходом погрузчика вперед. Это рекомендуется производить на первой передаче. При подъезде к штабелю или массиву ковш выставить в положение копания. При необходимости, погрузчик затормозить левой тормозной педалью, что обеспечивает при торможении одновременное отключение ГМП.

После внедрения ковша включить запрокидывание ковша "на себя". По окончании запрокидывания включить подъем стрелы. Из положения загрузки на уровне земли, ковш поднимается до предельной высоты гидроцилиндрами управления стрелой, без высыпания грунта из ковша и без дополнительной регулировки положения ковша гидроцилиндрами его управления.

Одновременно с подъемом стрелы начинать отъезд от штабеля или массива, включив первую заднюю передачу. Стремиться осуществлять отъезд от штабеля или массива на максимально возможной передаче. Остановить погрузчик.

Остановить ковш на требуемой высоте.

У места разгрузки включить поворот ковша на разгрузку.

После разгрузки осуществляется подъезд к штабелю. Одновременно с этим необходимо включить опускание стрелы. Ковш устанавливается в положение набора автоматически, в процессе опускания стрелы.

Перед штабелем или массивом остановить стрелу.

Для повышения производительности работ необходимо совмещать движение погрузчика с работой навесного оборудования.

В зависимости от конкретных условий, типов применяемых транспортирующих средств, размеров рабочей площадки, требуемой интенсивности работ и других факторов, возможны следующие схемы производства работ:

а) разворот погрузчика на 70-80° при установке загружаемого автомобиля - самосвала под углом 90° к фронту работ (рис.7.1);

б) разворот погрузчика под различными углами при отходе от нагружаемой породы и при приближении к ней; загружаемый автомобиль - самосвал можно установить под различными углами к фронту работ (рис.7.2);

в) перемещение погрузчика челночным способом вперед и назад на 6 - 10 м перпендикулярно фронту нагружаемой породы без разворота (рис. 7.3);

г) разворот погрузчика на 90° или 180° при установке автомобиля - самосвала под углом 90° либо параллельно фронту штабеля или массива (рис.7.4). Рекомендуется применять эту схему только в условиях стесненной рабочей площадки, так как в этих случаях существенно снижается производительность погрузчика.

Наиболее эффективна работа погрузчика по схеме а) с совмещением рабочих движений при зачерпывании материала (рис.7.5).

Кроме разгрузочных работ погрузчики могут быть использованы для штабелирования сыпучих и кусковых материалов на прикарьер-ных и перегрузочных складах, на строительных площадках. При штабелировании материала погрузчик, как правило, работает челночным способом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- поднимать полный ковш с материалом объемной массой более 1,75 т/м5, см. "Таблицу плотности материала" (Приложение Г);

- работать на целиковом твердом грунте и грунте выше I категории без предварительного рыхления;

- разрыхлять твердый грунт, разгоняя погрузчик.

При движении погрузчика с загруженным ковшом на дальние расстояния, ковш должен находиться в транспортном положении. Скорость движения при этом поддерживается максимально возможной в зависимости от дорожных условий.

При подъезде к грузовому автомобилю поднять ковш на такую высоту, чтобы он не задевал кузов, снизить скорость и свалить груз, равномерно распределяя его по кузову. Это уменьшает сотрясение автомобиля при передаче веса на его задний мост. Для выброса прилипшего материала следует встряхнуть ковш.

7.2 Рекомендации по эффективному использованию погрузчика

Погрузчиком выполняются работы цикличного характера в двух режимах: рабочем и

транспортном. К работам цикличного характера относятся те работы, выполнение которых обеспечивается несколькими различными операциями, последовательность которых периодически повторяется. Например, перемещение грунта, выполняемое челночным способом, включает в себя рабочий ход, при котором обеспечивается полезная работа погрузчика, и холостой ход - откат в исходное положение.

При выполнении работ цикличного характера, для наполнения ковша грунтом и последующего перемещения его к месту укладки, необходимо стремиться использовать во время врезания ковша в грунт наибольшую силу тяги, развиваемую погрузчиком с некоторым снижением скорости движения, на пониженной передаче, при наибольшей подаче топлива.

Врезание в грунт в этом режиме следует вести по прямой. При выполнении работ цикличного характера с отсутствием нарастающей призмы волочения, необходимо стремиться использовать максимальную мощность двигателя в режиме повышенной частоты вращения. Выбор передачи проводить в зависимости от свойств разрабатываемого грунта.

При выполнении работ, когда в силу технологических особенностей (ограничение возможности захвата грунта ковшом или скорости движения) невозможно осуществить загрузку двигателя погрузчика до наибольшей мощности, необходимо стремиться к экономичности выполнения этих работ. При недогрузках следует уменьшить подачу топлива, а для поддержания требуемой скорости погрузчика включить повышенную передачу.

7.3 Рекомендации по использованию тормозных педалей

Правая тормозная педаль предназначена для торможения машины без отключения трансмиссии. При этом гидротрансформатор выходит на стоп - режим, что приводит к повышенному нагреву масла и нагружению трансмиссии.

Левая тормозная педаль предназначена также для торможения машины, но с отключением трансмиссии. В этом случае трансмиссия излишне не нагружается, колеса гидротрансформатора не пробуксовывают и интенсивного выделения тепла в масло не будет.

В связи с этим рекомендуется пользоваться правой тормозной педалью на транспортных режимах.

При работе погрузчика, в особенности в конце набора ковша и кратковременной (с притормаживанием) остановкой машины перед движением назад, необходимо пользоваться левой тормозной педалью. Этим самым повышается надежность работы трансмиссии.

7.4 Указания по использованию комплекта ЗИП

При эксплуатации погрузчика используется одиночный комплект ЗИП, поставляемый с каждым погрузчиком. Полный перечень комплекта ЗИП, прилагаемого к погрузчику, приведен в Ведомости ЗИП.

Запасные части комплекта ЗИП используются при техническом обслуживании или текущем ремонте погрузчика.

Кольца, манжеты, рукава и т.п. использовать в случаях повреждения в процессе работы или при текущем ремонте.

Инструмент и принадлежности погрузчика предназначены для выполнения работ, связанных с техническим обслуживанием и устранением неисправностей.

Назначение специального инструмента и приспособления приведено на рис. 7.6.

8 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

8.1 Виды и периодичность технического обслуживания

Для поддержания погрузчика в состоянии технической готовности к работе, предупреждения неисправностей и преждевременного износа деталей установлены приведенные ниже виды и периодичность плановых технических обслуживание

Ежесменное техническое обслуживание (ЕЮ) - каждую смену или через каждые 10 моточасов.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) -через каждые 125 моточасов.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) -через каждые 500 моточасов.

Сезонное техническое обслуживание (СТО)

- при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему сезонам эксплуатации, когда устанавливается температура окружающего воздуха, соответственно, не ниже или не выше + 5 °С.

Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации - см. подраздел 8.5.

Допускаются отклонения фактической периодичности от установленной для ТО-1 и ТО-2 на 10%.

Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания двигателя изложены в Руководствах (Инструкции) по эксплуатации двигателя.

Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания ГМП изложены в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210.

Виды, периодичность и перечень работ технического обслуживания мостов см. в эксплуатационной документации изготовителя мостов RABA.

8.2 Перечень ГСМ

Сведения о смазочных материалах, применяемых в двигателе, ГМП и мостах, периодичности смены (пополнения) смазочных материалов и точках их заправки см., соответственно, в Руководствах (Инструкции) по эксплуатации двигателя, в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210 и в эксплуатационной документации изготовителя мостов RABA, а также в настоящем Руководстве в приложении В "Перечень разрешенных эксплуатационных материалов".

Периодичность смены масла в выше указанных агрегатах согласно документации их изготовителей следующая:

- для двигателя "Cummins" через каждые 250 моточасов (или 3 месяца работы) со сменой фильтра;

- для мостов "RABA" первая замена масла через 300 моточасов. Дальнейшая замена -через каждые 1500 моточасов, но не реже одного раза в год;

- для коробки передач ZF 4WG-210 первая замена масла после 100 моточасов. Каждую дальнейшую замену проводить после 1000 моточасов, не реже одного раза в год. При замене масла меняйте фильтр тонкой очистки и фильтр грубой очистки во всасывающей магистрали насоса.

Таблица 2 Горюче - смазочные материалы

8.3 Перечень эквивалентных смазочных материалов

Таблица 3

содержание .. 4 5 6 7 ..