Погрузчик B160 Loader. Руководство по эксплуатации - часть 5

2.6 Рулевое управление

Рулевое управление служит для управления поворотом погрузчика, который обеспечивается за счет складывания рамы в обе стороны с помощью двух гидроцилиндров.

Гидросхема рулевого управления является контуром общей гидросхемы погрузчика. Общая гидравлическая принципиальная схема погрузчика с перечнем элементов гидросхемы приведена в приложении А.

Для работы рулевого управления используется гидробак, конструктивно входящий в гидросистему погрузчика. Сведения по гидробаку приведены в подразделе 2.5 "Гидросистема погрузчика".

Для управления потоком рабочей жидкости, распределения его между гидроцилиндрами складывания рамы и для уменьшения усилия

на рулевом колесе при повороте в рулевой колонке установлен гидроруль. В зависимости от направления поворота рулевого колеса, установленного на гидроруле, соответствующая полость одного из двух гидроцилиндров подсоединяется к напорной линии, а полость другого - к линии слива. При этом происходит складывание рамы в сторону поворота рулевого колеса и поворот погрузчика в ту же сторону.

В качестве гидроруля в рулевой колонке погрузчика установлен насос-дозатор OSPBX 315LS, Danfoss, Дания.

Для увеличения расхода рабочей жидкости, идущей к цилиндрам складывания рамы в гидросистеме установлен гидроусилитель (приоритетный клапан).

Место замера давления в рулевом управлении находится на торце угловой трубы правого гидроцилиндра складывания рамы. Место замера давления закрыто заглушкой и накидной гайкой. Порядок проверки давления аналогичен приведенному в п. 2.5.1.

Насос-дозатор (рис.2.31) состоит из поворотного гидрораспределителя и дозатора. Насос - дозатор посредством рулевой колонки соединен с рулевым колесом погрузчика.

При повороте рулевого колеса рабочая жидкость подается от насосов насосной станции через поворотный гидрораспределитель и дозатор в гидролинии L и R цилиндров поворота в зависимости от направления вращения рулевого колеса. Дозатор дозирует подачу рабочей жидкости в цилиндры поворота пропорционально величине поворота рулевого колеса.

Гидроусилитель (приоритетный клапан) осуществляет изменение давления рабочей жидкости, поступающей на его входные штуцеры.

Гидроусилитель (рис.2.32) предназначен для работы в гидросистемах рулевого управления и рабочего оборудования погрузчика. Основу гидроусилителя составляет усилитель потока ОSQA5, Danfoss, Дания, в который входят распределитель, блок усиления, приоритетный клапан, предохранительный клапан, клапан давления в линии слива.

Приоритетный клапан, в первую очередь, снабжает рабочей жидкостью рулевое управление и, только потом, гидроцилиндры рабочего оборудования. Давление потока рабочей жидкости, идущей на рулевое управление, не зависит от нагрузки потребителя основного потока

- рабочего оборудования погрузчика.

2.7 Электрооборудование

Электрооборудование погрузчика подключено по однопроводной схеме, отрицательные клеммы источников электроэнергии и потребителей соединены с корпусом ("массой") машины. Напряжение в бортовой сети смешанное: 24 и 12 В.

К сети с напряжением 12 В подключены электродвигатели стеклоочистителей и вентилятора кабины.

Перечень элементов электросхем погрузчиков и электрические схемы приведены в приложении Б.

Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи (6СТ-190А) и генератор, работающий совместно с регулятором.

Основными потребителями электроэнергии являются стартер; электродвигатели отопителя кабины, предпускового подогревателя двигателя, стеклоочистителей; свечи подогревателя; приборы освещения, сигнализации и контроля; система управления коробкой передач.

Приборы освещения и сигнализации Для освещения места работы погрузчика служат четыре фары рабочего освещения. Из них на кабине размещены две фары и две фары

- на задней части капота двигателя. Фары рабочего освещения имеют лампы с двумя нитями накаливания, из которых на фарах кабины подключена только нить ближнего света, на задних фарах - нить дальнего света.

Сзади на капоте установлены два трехсекционных фонаря, предназначенных для обозначения поворотов и габаритов погрузчика, а также для подачи светового сигнала при торможении (стоп-сигнала).

Освещение дороги при перегоне погрузчика осуществляется двумя передними транспортными фарами, работающими в режиме ближнего и дальнего света.

Транспортные фары установлены на передней раме на специальных выносных кронштейнах вместе с двухсекционными фонарями поворотов и габарита, а также повторителями указателей поворотов.

Освещение кабины осуществляется плафоном, размещенным в крыше кабины.

Под кабиной имеется розетка для подключения переносной лампы.

Режим работы агрегатов погрузчика контролируется электрическими приборами и светодиодами, используемыми в качестве сигнальных индикаторов. Светодиоды объединены в сигнальное табло на передней стенке кабины слева от рулевой колонки. Контрольные приборы размещены на двух щитках, расположенных на боковых стенках кабины слева и справа от машиниста, и включают в себя указатели давления масла в двигателе, в коробке передач и воздуха в системе привода тормозов, температуры охлаждающей жидкости двигателя, напряжения и счетчик моточасов.

Справа от сиденья машиниста, на пульте управления расположена панель замка зажигания с блоком клавишных выключателей.

Над лобовым стеклом кабины слева установлен верхний щиток переключателей.

Регулировка светового луча проводится на ровной площадке по экрану, расположенному на расстоянии 10 м от погрузчика (рис.2.33). Установите погрузчик перед экраном и включите передние фары. Убедитесь в правильности работы фар, переключая ближний и дальний свет переключателем. Включив дальний свет, закройте светонепроницаемым материалом одну из фар. Другую, фару установите так, чтобы центр светового пятна фары совпал с разметкой на экране, и закрепите. Так же отрегулируйте вторую фару. Световые пятна обеих фар должны быть на одинаковой высоте и давать общее растянутое световое пятно.-

2.8 Рабочее оборудование

Рабочим органом погрузчика является ковш 3 (рис.2.34), представляющий собой сварную конструкцию коробчатого сечения, выполненную из листового проката, шарнирно закрепленную на стреле 2. Стрела поднимается и опускается вместе с ковшом с помощью двух гидроцилиндров 5, шарнирно установленных в кронштейнах на передней раме погрузчика. Другая пара гидроцилиндров, через систему рычагов, обеспечивает поворот ковша в шарнирах стрелы, что позволяет осуществлять эффективный захват сыпучего груза и коррек-
вместо ковша общего назначения использование также скального ковша. Поставка указанных рабочих органов выполняется по заказу потребителя.
быть закрыт, а вентиляторы отопителя могут использоваться для вентиляции кабины.

2.9 Кабина
Погрузчик имеет цельнометаллическую кабину (рис.2.35) со встроенной системой защиты машиниста от падающих предметов (FOPS) и при опрокидывании машин (ROPS). Кабина имеет круговое остекление. Ее внутренние стенки облицованы декоративным покрытием, с которого легко удаляются загрязнения. Полости между наружным каркасом и внутренней облицовкой заполнены теплоизоляционным материалом. Все соединения кабины герметизированы специальными резиновыми уплотнениями.

Рабочая площадка, крепящаяся снизу к кабине, покрыта войлочно-резиновыми ковриками, предназначенными как для теплоизоляции кабины, так и для уменьшения шума и вибрации на рабочем месте. Снижению вибрации способствует также и крепление кабины к раме. Оно выполнено с применением резиновых амортизаторов.

При транспортировании по железной дороге с ограниченными габаритами кабина может быть снята с погрузчика.

Двери кабины снабжены замками.

Фиксация дверей в открытом положении осуществляется специальными пружинными защелками, закрепленными на боковых стенках кабины.

Сиденье 10 может регулироваться по росту и массе машиниста.

На крыше кабины расположен люк, закрытой крышкой 5. Подъем крышки люка обеспечивает поступление в кабину наружного воздуха.

На крыше кабины также установлен проблесковый маяк 6 и две фары рабочего освещения 7.

Система отопления и вентиляции кабины представляет собой отопитель, состоящий из теплообменника и электрических нагнетателей воздуха.

По теплообменнику циркулирует жидкость системы охлаждения и разогрева двигателя. От теплообменника разогретый воздух нагнетается в кабину.

В теплый период кран отопителя должен

3 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

3.1 Общие указания

Строгое соблюдение правил предосторожности обеспечивает безопасную эксплуатацию погрузчика.

Перед началом работы необходимо проверить:

- отсутствие шкворня, принудительно фиксирующего переднюю и заднюю рамы погрузчика, в рабочем месте (отверстиях) правее нижнего шарнира сочленения рамы;

- исправность всех механизмов и контрольных приборов погрузчика. Особое внимание уделить рулевому управлению, тормозам и системе освещения и сигнализации.

Перед пуском двигателя следует проверить положение рукоятки управления ГМП, которая должна быть в нейтральном положении. При остановке погрузчик необходимо затормозить стояночным тормозом, а рукоятку управления ГМП установить в нейтральное положение.

На стоянке следует опустить ковш на опорную площадку, остановить двигатель, выключить "массу", затянуть стояночный тормоз и закрыть кабину ключом.

Необходимо помнить, что затормаживание погрузчика на стоянке осуществимо только стояночным тормозом. Торможение двигателем невозможно, так как отсутствует жесткая кинематическая связь между ним и трансмиссией.

Во время движения, а также при работе погрузчика на дорогах необходимо включать проблесковый маяк.

Погрузчик является энергонасыщенной машиной, перемещающейся с высокой скоростью с радиусом поворота 8,5 м, рабочие органы у которой выносятся за ее габариты, поэтому находиться к погрузчику ближе 16 м не рекомендуется.

При движении погрузчика в транспортном режиме не допускать задевания ковша за полотно дороги.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- работать на неисправном погрузчике;

- допускать посторонних к управлению и обслуживанию погрузчика;

- разогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией, а при работе подогревателя оставлять погрузчик без присмотра;

- оставлять погрузчик с работающим двигателем, не приняв мер предосторожности, исключающих самопроизвольное его движение и использование посторонними;

- работать на уклоне более 16° в поперечном направлении;

- работать при давлении в ресивере менее 0,5 МПа (5 кгс/см 2);

- выключать двигатель при движении погрузчика на длинных спусках;

- находиться под поднятыми рабочими органами, если под них не установлены жесткие упоры.

Следует учесть, что тормозной путь погрузчика при движении с максимальной скоростью по горизонтальному участку пути на сухом асфальте составляет 14 м. При движении по мокрой, обледенелой дороге, когда тормозной путь увеличивается, опасность боковых заносов значительно возрастает и тормозами следует пользоваться с особой осторожностью.

3.2 Меры безопасности при техническом обслуживании

Техническое обслуживание погрузчика необходимо проводить только при неработающем двигателе и исправным инструментом соответствующего размера. Для предупреждения короткого замыкания следует выключить выключатель "массы".

При снятии пробки заливной горловины радиатора неохлажденного двигателя следует проявлять осторожность: работать в рукавицах, не приближать лицо к горловине.

Не допускается откручивать или подтягивать гайки и штуцеры гидросистемы при работающем двигателе.

При вывешивании колеса домкратом, погрузчик должен быть заторможен, а домкрат установлен в месте, маркированном буквами "ДК".

Следует учесть, что применяемые в системе охлаждения двигателя низкозамерзающие жидкости ядовиты и попадание даже небольшого количества в организм может вызвать тяжелое отравление.

Работу по приготовлению электролита для аккумуляторных батарей следует проводить в специальной одежде, защитных очках и фартуке.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЛИВАТЬ ВОДУ В КОНЦЕНТРИРОВАННУЮ СЕРНУЮ КИСЛОТУ!

В случае попадания кислоты на кожу необ-ходимо осторожно снять кислоту ватой и промыть пораженные места струей воды, а Затем 5% раствором кальцинированной соды.

3.3 Меры пожарной безопасности

На погрузчике должен быть установлен исправный и заряженный углекислотный огнетушитель.

При обслуживании погрузчика не допускать попадания горюче - смазочных материалов на поверхность агрегатов, трубопроводов и электрические кабели. Следы нефтепродуктов устранить.

При воспламенении нефтепродуктов пламя гасить огнетушителем, забрасывать землей, песком и закрывать кошмой.

Пробки бочек с топливом и маслом следует открывать только специальными ключами, имеющими наконечники из цветного металла.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- использовать при осмотре погрузчика открытый огонь и курить при заправке или проверке уровней горюче - смазочных материалов;

- оставлять погрузчик после заправки у заправочного пункта;

- разогревать двигатель открытым огнем при пуске.

4 УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ И ОБКАТКЕ ПОГРУЗЧИКА
4.1 Подготовка к монтажу

При приемке погрузчика необходимо проверить наличие пломб, установленных на период транспортировки в следующих местах:

- крышки аккумуляторных ящиков - 2 пломбы;

- шторы капота двигателя - 2 пломбы;

- левая дверь кабины;

- пробка заливной горловины и сливной штуцер топливного бака - 2 пломбы;

- пробка заливной горловины и сливной штуцер гидробака - 2 пломбы.

После проверки данные пломбы, при необходимости, можно снять. Открыть кабину, ключ от которой вместе с ключом выключателя стартера находится в ящике с ЗИП.

Проверить комплектность поставки погрузчика по Упаковочному листу, который уложен в полиэтиленовый пакет с документацией, находящийся в кабине.

Осмотром проверить целостность составных частей и деталей, а также состояние консервации деталей.

После приемки провести изложенные ниже работы по распаковыванию и расконсервации погрузчика.

Освободить ковш, отсоединив от его проушин рядом с верхними грузовыми петлями две транспортные тяги. Снять с кабины защитные щитки. Освободить от упаковки все сапуны. Удалить консервирующую смазку с узлов и деталей. Снять обертку с концов проводов.

Привести в рабочее состояние аккумуляторные батареи и подсоединить к ним провода.

Выполнить перечисленные ниже работы, применяя только эксплуатационные материалы, которые указаны в подразделе 6.1 "Эксплуатационные материальГ:

- залить топливо в топливный бак;

- проверить уровень масла во всех емкостях, при необходимости долить;

- проверить уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и разогрева двигателя, при необходимости долить. При отсутствии охлаждающей жидкости в системе охлаждения и разогрева - залить жидкость в систему;

- проверить уровень жидкости в бачках пневмоусилителей привода тормозов, при необходимости долить.

При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5 °С в предохранитель против замерзания системы привода тормозов залить спирт этиловый технический ГОСТ 17299-78 в объеме 0,2 л.

4.2 Монтаж
При отправке погрузчика некоторые детали и узлы для удобства транспортировки и лучшей сохранности не устанавливаются на погрузчик. Они уложены в ящики с ЗИПом. Это касается приборов световой сигнализации и освещения, а также щеток стеклоочистителей.

Установка приборов освещения и сигнализации. На передней раме машины следует разместить на специальных выносных кронштейнах передние транспортные фары, двухсекционные фонари поворотов и габарита, а также повторители указателей поворотов.

Каждую переднюю транспортную фару вставить осью в гнездо кронштейна и закрепить гайкой М 12x1,25 с пружинной шайбой. Двухсекционные фонари и повторители указателей поворотов крепятся гайками с пружинными шайбами. Провода всех приборов в кожухе подключаются к 5 - контактной соединительной панели внутри кожуха. Под кабиной на раме устанавливаются два звуковых сигнала. Они крепятся четырьмя болтами М6х16 с пружинными шайбами.

На кабине, сверху, установлены две фары рабочего освещения. Фара кабины своей осью вставляется в гнездо кронштейна и закрепляется гайкой с пружинной шайбой. Электрическое соединение выполняется одним проводом, так как используется только одна нить лампы. Второй провод фары следует обмотать изоляционной лентой. Фары кабины можно установить только после снятия соответствующей пластмассовой облицовки кабины.

Две задние фары рабочего освещения крепятся четырьмя винтами М6х16 с пружинными шайбами и гайками к капоту. Винты крепления закрываются съемным ободком фары. На время транспортировки посадочные места под фары закрываются картоном. Задние фары подключить на дальний свет. Клемма дальнего света имеет провод оранжевого цвета.

В расположенные ниже задних фар по бокам капота два задних фонаря следует установить по три лампы: указателя поворотов, cтоп-сигнала и габарита. Фонари закрываются стеклами.

На уголке в левом верхнем углу задней стенки кабины крепится фонарь освещения номерного знака двумя гайками с пружинными шайбами.

Установка специальной сигнализации

На погрузчике устанавливается сигнальный импульсный маяк, который размещен на козырьке крыши.

Перед установкой необходимо закрепить на основании маяка тремя винтами с плоскими и пружинными шайбами монтажный диск кабины. Установить диск с маяком, закрепив диск тремя болтами с плоскими и пружинными шайбами к бонкам козырька. Завести провод маяка через отверстие под козырек и соединить его с выводом бортовой сети.

Установка щеток стеклоочистителей

На погрузчике применены два стеклоочистителя электрического типа для переднего и заднего стекол кабины. На переднем стеклоочистителе устанавливается щетка с параллело-грамным механизмом. Перед установкой щетки необходимо включить стеклоочиститель, отметить направление движения и конечные положения его вала. Это нужно для правильной ориентации механизма щетки.

На заднем стеклоочистителе устанавливается однорычажный механизм щетки, который крепится гайкой.

4.3 Обкатка погрузчика

Новый погрузчик необходимо обкатать для приработки трущихся деталей под воздействием постепенно увеличивающейся нагрузки. Обкатку следует проводить также после капитального ремонта погрузчика. Работа без обкатки приводит к повышенному износу деталей и значительно сокращает срок службы агрегатов.

Сведения о необходимости обкатки и технического обслуживания после обкатки двигателя Cummins 6СТ 8.3-С215, а также гидромеханической передачи ZF 4WG-210 следует смотреть в Руководствах по эксплуатации, соответственно, на двигатели "Cummins" и на ГМП ZF 4WG-210.

Продолжительность обкатки двигателя ЯМЗ

- 50 моточасов. Все сведения по обкатке двигателя ЯМЗ приведены в Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-2Э6М2, ЯМЗ-238М2.

Продолжительность обкатки машины - 30 моточасов, при этом нагрузка двигателя не должна быть более 75% от номинальной мощности.

Порядок обкатки следующий:

- обкатка двигателя на холостом ходу - 15 мин;

- работа погрузчика с нагрузкой двигателя до 30% номинальной мощности (легкие транспортные работы) - 10 моточасов;

- работа погрузчика с нагрузкой двигателя до 70% номинальной мощности - 20 моточасов.

Изменение режима обкатки - за счет ограничения объема поднимаемого грунта.

В процессе обкатки работа должна выполняться на всех передачах переднего и заднего хода и сопровождаться крутыми и плавными поворотами.

Во время обкатки необходимо следить по приборам и на слух за работой двигателя, не допуская его дымления, а также наблюдать за техническим состоянием агрегатов трансмиссии, ходовой части и гидросистемы.

При обнаружении повышенного шума и стука, подтекания масла и топлива необходимо прекратить работу, выявить причину и устранить.

Ежесменно в период обкатки проверяйте внешним осмотром крепление мостов к раме. При обнаружении ослабления проведите подтяжку:

- болтов нижних крышек крепления заднего моста к раме моментом 350-400 Н-м (35-40 кгс-м);

- шпилек крепления переднего моста к раме (снизу за головки шпилек) моментом 400-450 Н-м (40-45 кгс-м). После этого затяните верхние контргайки.

После проведения обкатки необходимо провести техническое обслуживание погрузчика в объеме ТО-1, а также замену фильтрующих элементов с промывкой корпусов фильтров, замену масла во всех емкостях с обязательной промывкой емкостей и магнитных пробок дизельным топливом.

Указания по техническому обслуживанию двигателя ЯМЗ после обкатки приведены в Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2.

содержание .. 3 4 5 6 ..