Погрузчик B160 Loader. Руководство по эксплуатации - часть 3

Регулирование предпускового подогревателя

Нормальная работа предпускового подогревателя характеризуется равномерным гулом при горении в котле и голубоватому цвету выхлопных газов. Выхлоп должен быть без дыма и пламени. В противном случае требуется регулировка подогревателя, которая проводится винтом 10 (рис.2.9) редукционного клапана шестеренного топливного насоса. Для этого необходимо:

- отвернуть колпачковую гайку 8 на топливном насосе насосного агрегата;

- ослабить контргайку 9 регулировочного винта;

- поворачивая регулировочный винт 10 по часовой стрелке (подача топлива увеличивается) или против (подача топлива уменьшается), отрегулировать нормальную работу подогревателя.

Регулировку подачи топлива следует проводить при температуре окружающего воздуха не выше минус 5 °С.

Порядок пользования предпусковым подогревателем

Предпусковым подогревателем рекомендуется пользоваться при температурах окружающего воздуха ниже 0 °С. В целях эффективного разогрева двигателя рекомендуется следующий порядок выполнения работ:

- включить в работу подогреватель и довести температуру охлаждающей жидкости до 70 °С;

- выключить подогреватель и дать теплу распределяться по картеру и поддону двигателя:

- при понижении температуры охлаждающей жидкости до 50-60 °С вновь включить в работу подогреватель и довести температуру до 80-85 X;

- выключить подогреватель и закрыть кран подачи топлива к подогревателю.

Меры безопасности:

- ввод в работу предпускового подогревателя и пуск двигателя возможны только при наличии достаточного количества охлаждающей жидкости в системе. Нарушение этого требования может привести к прогоранию котла, появлению трещин в гильзах цилиндров и головке блока и т.д.;

- не допускать замасливания мест вблизи выхлопного патрубка котла подогревателя для предотвращения загорания;

- недопустима совместная работа подогревателя и двигателя, т.к. потоки охлаждающей жидкости при их работе имеют встречное направление. Во избежание выхода из строя узлов системы охлаждения и разогрева двигателя необходимо вначале остановить работу подогревателя, только после этого запустить двигатель;

- не допускается отлучаться от погрузчика во время работы подогревателя. При появлении пламени или дыма в выхлопных газах немедленно отключить подогреватель.

2.1.4 Система смазки двигателя

Двигатель "Cummins" имеет систему смазки, все составные части которой являются частями конструкции двигателя. Все сведения по системе смазки изложены в Руководствах по эксплуатации двигателей "Cummins”.

Двигатель ЯМЗ имеет систему смазки, в которой для обеспечения охлаждения масла проложены два рукава, соединяющие поддон двигателя с масляным радиатором. Масляный радиатор установлен в блоке радиаторов, конструктивно входящем в систему охлаждения и разогрева двигателя. Все другие элементы, функционально входящие в систему смазки, являются составными частями двигателя ЯМЗ. Не отраженные здесь сведения по системе смазки изложены в Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2.

2.2 Трансмиссия
2.2.1 Общие сведения

Трансмиссия погрузчика обеспечивает:

- передачу крутящего момента от двигателя на передний и задний мосты машины;

- изменение величины и направления крутящего момента в зависимости от условий движения машины;

- отбор мощности на привод насосов для гидросистемы рабочего оборудования и для рулевого управления.

В состав трансмиссии входят:

- насосная станция;

- гидромеханическая передача;

- карданная передача.

На картере маховика двигателя установлена насосная станция, имеющая два насоса для гидросистемы рабочего оборудования и рулевого управления.

Гидромеханическая передача состоит из двух преобразователей - гидравлического и механического. Гидравлическим преобразователем является гидротрансформатор 3 (рис.2.10), который автоматически регулирует скорость погрузчика в зависимости от нагрузки. Механическим преобразователем в ГМП является коробка передач 2, обеспечивающая четыре передачи переднего хода и три - заднего хода. Переключение передач осуществляется многодисковыми фрикционными муфтами с электро-гидравлическим управлением. Для питания ГТ и управления фрикционными муфтами КП служит гидравлическая система ГМП.

Подвод мощности на ГМП осуществляется через фланец 4 входного вала ГТ, а отвод -через фланцы выходного вала КП.

На выходном валу КП установлен диск 7 стояночного тормоза погрузчика. Стояночный тормоз входит в состав гидромеханической передачи.

ВНИМАНИЕ! На погрузчике установлена гидромеханическая передача 2F 4WG-210 производства "Zahnradfabrik Passau GmbH”, Германия. Сведения по устройству и работе ГМП и ее составных частей изложены отдельно в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210, которое входит в комплект поставки погрузчика.

Карданная передача состоит из верхней и нижних частей. Верхняя часть связывает насосную станцию с гидротрансформатором ГМП, нижние части связывают выходной вал ГМП с передним и задним мостами погрузчика.

2.2.2 Насосная станция

Насосная станция путем отбора мощности от двигателя обеспечивает привод входящих в её состав насоса 310.3.112.040 и насоса 310.3.56.040. Насосы служат для создания давления в гидросистеме рабочего оборудования и в рулевом управлении.

Корпус 1 (рис.2.11) насосной станции закреплен на картере маховика двигателя. В корпусе установлен ведущий вал, а также две цилиндрические шестерни привода насосов, представляющие в совокупности однорядную зубчатую передачу. На корпусе установлены два насоса 6 и 7 для привода гидросистемы рабочего оборудования и для рулевого управления.

Передача крутящего момента от маховика двигателя к ведущему валу осуществляется

через упругую муфту. В состав упругой муфты входят наружная и внутренняя полумуфты, которые соединены двенадцатью резиновыми пальцами. От ведущего вала, на выходном конце которого расположен фланец 5 для крепления карданной передачи, крутящий момент передается на карданную передачу соединяющую силовую установку с ГМП.

Для заправки, контроля уровня и слива масла в корпусе насосной станции расположены:

- заливное отверстие под пробкой 3;

- контрольное отверстие;

- сливное отверстие.

Насосы предназначены для преобразования механической энергии вращения приводного вала в энергию потока рабочей жидкости, что обеспечивает ее нагнетание в гидросистему рабочего оборудования и в рулевое управление, используя крутящий момент от двигателя.

Насосы - аксиально-поршневые. Связь между фланцем 7 (рис.2.12) приводного вала 1 и поршнями 4 осуществляется шатунами 5 и несиловым двухшарнирным карданным валом 6, который обеспечивает синхроннное вращение приводного вала 1 и блока 2 цилиндров. Благодаря осевому отклонению блока цилиндров относительно фланца приводного вала и шаровому соединению шатунов, поршни, помимо вращения совместно с блоком, получают возвратно-поступательное движение вдоль оси блока. С удалением поршня от неподвижного распределительного диска 3 происходит всасывание, при движении в обратном направлении - нагнетание рабочей жидкости. Таким образом, за один оборот вала каждый поршень совершает ход вперед и назад. Для подвода и отвода рабочей жидкости из неподвижных каналов в цилиндры вращающегося блока применено торцевое распределение с неподвижным распределительным диском.

2.2.3 Гидромеханическая передача

ВНИМАНИЕ! На погрузчике установлена гидромеханическая передача ZF 4WG-210 производства "Zahnradfabrik Passau GmbH”, Германия. Сведения по устройству и работе ГМП и ее составных частей изложены отдельно в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210, которое входит в комплект поставки погрузчика.

Фильтр 1 (рис.2.10) в сборе с корпусом входит в комплект ГМП и установлен на корпусе ГМП.

При пуске двигателя в холодное время или в случае засорения фильтрующего элемента происходит увеличение перепада давления на входе в фильтр и выходе из фильтра. В этом случае срабатывает установленный в фильтре перепускной клапан. Поток рабочей жидкости пропускается без очистки, минуя фильтрующие элементы.

В настоящем Руководстве ниже приведены сведения, касающиеся только внешней части гидросистемы ГМП (рис.2.13), которая служит для охлаждения рабочей жидкости.

Масляный радиатор служит для охлаждения рабочей жидкости гидросистемы ГМП. К гидросистеме подсоединен один масляный радиатор, закрепленный на стойках блока радиаторов. Блок радиаторов установлен в кормовой части задней рамы погрузчика.

2.2.4 Механизм управления стояночным тормозом

Механизм служит для включения и выключения стояночного тормоза, который входит в состав ГМП.

Включать стояночный тормоз следует только после остановки погрузчика или в аварийных случаях при движении.

Сведения по стояночному тормозу изложены в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4WG-210.

При повороте в верхнее положение рычага 8 (рис.2.14), расположенного в кабине, усилие через систему тяг и рычагов передается на вилку 1, которая перемещаясь, поворачивает рьмаг стояночного тормоза, с которым она связана через палец. Стояночный тормоз при этом включается, обеспечивая затормаживание погрузчика.

Перевод рычага в крайнее нижнее положение обеспечивает выключение стояночного тормоза и растормаживание погрузчика.

Регулировочные требования к механизму управления стояночным тормозом:

- при крайних положениях рычага 8, когда тормоз включен или выключен, фиксатор 9 не должен доходить до крайних зубьев гребенки 10 менее, чем на один зуб;

- при нажатии на кнопку 7, фиксатор 9 должен полностью выходить из зацепления. При отпущенной кнопке 7 фиксатор 9 должен обеспечивать надежную фиксацию рычага 8. Регулировку проводить кнопкой.

- тяги 2 и 6 должны быть ввинчены в головки тяг на глубину не менее 12 мм.

2.2.5 Карданная передача

Карданная передача служит для передачи крутящего момента:

- от насосной станции на ГМП - верхний карданный вал 1 (рис.2.15);

- от ГМП на задний и передний мосты -нижние карданные валы 8 и 13, промежуточная опора 7 и два карданных шарнира 10.

Карданные валы состоят из трубы, к одному концу которой приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевая втулка, в которую входит скользящая вилка другого шарнира карданного вала. Шарниры состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца

- вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

При сборке карданных валов вилки должны устанавливаться в одной плоскости, несоблюдение этого вызовет выход валов из строя.

Смазывание шлицевого соединения нижних карданных валов проводится через пресс-масленки, верхнего карданного вала - обмазкой шлицов. Смазка игольчатых подшипников крестовин закладывается при сборке.

При значительных радиальных зазорах в игольчатых подшипниках они заменяются только комплектно с крестовиной. Разрозненная замена подшипников недопустима.

Смазывание подшипников промежуточной опоры 7 осуществляется маслом, для заправки, контроля уровня и слива которого имеются:

- заливное отверстие - под пробкой 6;

- контрольное отверстие - под пробкой 5;

- сливное отверстие - под пробкой 9.

2.3 Ходовая часть
2.3.1 Мосты

Мосты погрузчика - ведущие, служат для передачи крутящего момента, с его значительным увеличением, от карданной передачи на колеса погрузчика.

На погрузчике установлены:

- задний мост RABA 575.7201;

- передний мост RABA 575.8201.

Изготовитель - завод мостов RABA, Венгрия.

Сведения по устройству и работе установленных мостов RABA изложены отдельно в эксплуатационной документации изготовителя мостов. Эта документация входит в комплект поставки погрузчика.

Крепление заднего моста на раме погрузчика
осуществляется шарнирно. В центре балки моста имеются расположенные поперек моста две цилиндрические опоры. Установка моста на этих опорах в раме погрузчика позволяет заднему мосту прокачиваться в поперечной плоскости погрузчика.

Крепление переднего моста к раме погрузчика - жесткое на восьми шпильках.

2.3.2 Рама

Рама служит для размещения и крепления на ней составных частей погрузчика.

Рама представляет собой шарнирно - соч-ленную конструкцию, состоящую из передней

I (рис.2.16) и задней 6 рам. Передняя и задняя рамы соединены двумя шарнирами - верхним 16 и нижним 15 таким образом, чтобы с помощью двух гидроцилиндров обеспечивать складывание рамы в горизонтальной плоскости и, тем самым, осуществлять поворот погрузчика.

Каждый шарнир представляет собой кронштейн с двухрядным сферическим подшипником, закрытым двумя крышками. Верхний шарнир не имеет опоры в вертикальной плоскости и воспринимает только радиальные усилия. Крышки нижнего шарнира опираются на прокладки из антифрикционного материала. Конструкцией шарнира обеспечивается устранение вертикальных люфтов регулировочными прокладками, что позволяет равномерно распределить усилия между его верхней и нижней плитами.

Задний мост устанавливается в двух опорах

11 шарнирно. Передний мост жестко закреплен в кронштейнах передней рамы.

При необходимости исключить возможность складывания рамы, в отверстие правее нижнего шарнира сочленения рамы устанавливается шкворень 14. Для хранения шкворня на правой боковине передней части задней рамы приварена втулка.

Смазывание шарниров гидроцилиндров складывания рамы проводится через пресс-масленки на осях шарниров.

2.3.3 Колеса и шины

Колесо для пневматической шины состоит из обода 2 (рис.2.17), бортовых колец 5, посадочного кольца 4, замочного кольца 3.

Обод 2 колеса имеет коническую посадочную поверхность, удержание бортов шины 6 на нем обеспечивается за счет бортовых 5, посадочного 4 и замочных 3 колец.
Шины 6 монтируются на обод 2 таким образом, чтобы вершины сходящихся выступов рисунка протекторов совпадали с направлением движения машины вперед. Момент затяжки гаек крепления колес должен быть 360 - 400 Н*м (36 - 40 кгс м).

Рабочее давление в шинах - 0,30 - 0,35 МПа (3,0 - 3,5 кгс/см2).

2.4 Система привода тормозов

2.4.1 Общие сведения

Система привода тормозов служит для управления рабочими колесными тормозами.

Источником сжатого воздуха на погрузчике является компрессор 3 (рис.2.18). Сжатый воздух от компрессора поступает в предохранитель против замерзания 4, ручное включение которого при температуре ниже плюс 5 °С обеспечивает насыщение сжатого воздуха парами спирта и предотвращает замерзание конденсата в системе. Затем сжатый воздух поступает в регулятор давления 7, который автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха в системе. После регулятора давления через двойной защитный клапан 8 воздух поступает в раздельные контуры привода тормозов.

Система привода тормозов - пневмогидрав-лического типа, включает в себя рабочий и аварийный приводы тормозов, каждый из которых состоит из двух независимых пневмогид-равлических контуров.

Контур I рабочего привода тормозов переднего моста состоит из ресивера 10, расположенного в правом лонжероне рамы, с краником слива конденсата, нижней секции двухсекционного тормозного крана 21, двухмагистрального клапана 16, пневмоусилителя (сервоцилиндра) 15 и тормозных цилиндров 14.

При падении давления в ресивере до 0,45-0,5 МПа (4,5-5 кгс/см2) срабатывает датчик 11, включая в кабине световой индикатор (Н1) данного контура на сигнальном табло.

При срабатывании тормозов включаются фонари "стоп-сигнала" (НЗ, Н4).

Контур II рабочего привода тормозов заднего моста погрузчика состоит из ресивера б в левом лонжероне рамы с краником слива конденсата, верхней секции тормозного крана 21, двухмагистрального клапана 18, пневмоусилителя (сервоцилиндра) 20 и тормозных цилиндров 1.

При падении давления в ресивере до 0,45-

0,5 МПа (4,5-5 кгс/см2) срабатывает датчик 5, включая в кабине световой индикатор (Н2) данного контура на сигнальном табло.

Аварийный привод тормозов предназначен для остановки погрузчика в случае отказа рабочего привода тормозов.

Состав аварийного и рабочего приводов тормозов аналогичен за исключением того, что в аварийный привод вместо тормозного крана 21 входит пневмораспределитель 13 с ручным управлением.

Расторможенное состояние. Перед началом движения погрузчика необходимо заполнить систему привода тормозов сжатым воздухом. Наполнение ресиверов контролируется по световым индикаторам на сигнальном табло.

Индикаторы должны погаснуть при достижении давления 0,5 МПа (5 кгс/см2), после чего можно начинать движение. Дальнейшее заполнение системы контролируется по манометру. При достижении давления 0,69 - 0,74 МПа (6,9 - 7,4 кгс/см2) наполнение системы прекращается.

Ресиверы заполнены сжатым воздухом под номинальным давлением. От ресиверов сжатый воздух подведен к секциям тормозного крана и пневмораспределителю.

Торможение погрузчика с помощью рабочего привода осуществляется нажатием на педаль тормоза. Усилие, прикладываемое машинистом к педали, передается через систему рычагов к тормозному крану. При этом сжатый воздух, подведенный из ресивера б к верхней секции тормозного крана, поступает в пневмоусилитель тормозов заднего моста погрузчика. Одновременно из ресивера 10 через нижнюю секцию тормозного крана сжатый воздух поступает в пневмоусилитель тормозов переднего моста погрузчика.

Пневмоусилители срабатывают и поршни главных тормозных гидроцилиндров вытесняют жидкость в тормозные магистрали. Жидкость воздействует на цилиндры колесных тормозов и происходит торможение.

При растормаживании машинист отпускает педаль тормоза. В тормозном кране обе секции соединяются с атмосферой. Сжатый воздух из пневмоусилителей через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни пневмоцилиндров и главных тормозных гидроцилиндров пневмоусилителей возвращаются в исходное положение. Давление жидкости в цилиндрах колесных тормозов снимается и происходит растор-маживание.

Таким образом, при торможении рабочим приводом одновременно работают два контура: контур I привода тормозов переднего моста и контур II привода тормозов заднего моста.

При повреждении одного из контуров другой остается работоспособным.

Аварийное торможение погрузчика.

Аварийный привод тормозов используется в случае отказа тормозного крана или привода тормозного крана.

Для аварийного торможения необходимо перевести рукоятку пневмораспределителя 13 (рис.2.18) назад. При этом сжатый воздух из ресиверов 6 и 10 через пневмораспределитель 13 поступает к двухмагистральным клапанам 16 и 18 и далее к пневмоусилителям тормозов переднего и заднего мостов.

При повреждении одного из контуров другой остается работоспособным.

При растормаживании машинист отпускает рукоятку пневмораспределителя, она возвращается в исходное положение, при этом пневмоусилители через пневмораспределитель соединяются с атмосферой. Пневмоцилиндры и гидроцилиндры возвращаются в исходное положение и происходит растормаживание.

содержание .. 1 2 3 4 ..