Погрузчик B160 Loader. Руководство по эксплуатации - часть 2

1.3.2 Органы управления погрузчиком и рабочее место машиниста

Управление всеми агрегатами и электрическими приборами погрузчика сосредоточено в кабине, кроме щитка управления предпусковым подогревателем двигателя, который размещается рядом с предпусковым подогревателем. Приборы контроля за работой агрегатов и систем погрузчика размещены на двух щитках, расположенных на боковых стенках кабины. Для улучшения условий труда сиденье машиниста подрессорено и может регулироваться по росту и массе машиниста. С этой же целью в кабине установлен отопитель 16 (рис. 1.3), работающий на разогретой жидкости системы охлаждения и разогрева двигателя.

Управление отопителем. Вентиляторы отопителя включаются клавишами 1,2 (рис. 1.4) на панели замка зажигания. Максимальная производительность отопителя достигается включением двух клавиш одновременно. Отопитель может работать в двух режимах.

В теплый период подвод жидкости к отопителю отключают с помощью крана на отопителе, а вентиляторы отопителя можно использовать для вентиляции кабины.

Рулевая колонка 6 (рис. 1.3) нерегулируемая, слева на колонке установлена рукоятка 4 управления ГМП. Рукояткой 4 выполняется выбор направления хода погрузчика, а также переключение передач. Справа на рулевой колонке установлен переключатель 9, с помощью которого можно включать звуковой сигнал, сигналы поворота погрузчика, а также переключать дальность света фар. Порядок управления обозначен на поверхности переключателя символами.

Управление двигателем. Подача топлива осуществляется педалью 8 или рычагом 17. Верхнее положение педали соответствует минимально - устойчивой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Нижнее положение педали или верхнее положение рычага 17 соответствует максимальной частоте вращения коленчатого вала.

Пуск двигателя выполняется электростартером, выключатель которого размещен на панели замка зажигания 15. Перед пуском необходимо вставить ключ в выключатель стартера (замок) 10 (рис. 1.4) и нажать на кнопку 9 дистанционного выключателя "массы". Ключ может поворачиваться по часовой стрелке и имеет три положения в выключателе:

- первое (фиксированное) исходное, ключ вставлен вертикально- замыкается цепь выключателя "массы";

- второе (нефиксированное, до промежуточного упора) - не задействовано;

- третье (нефиксированное, до упора) -включается стартер.

Для остановки двигателя Cummins следует нажать кнопку останова двигателя 14 (рис. 1.3) на пульте управления.

Для остановки двигателя ЯМЗ необходимо рычаг 17 подачи топлива опустить до упора вниз.

Управление трансмиссией. Гидромеханическая передача управляется рукояткой 4 (рис. 1.3), установленной на рулевой колонке. . Рукояткой 4 выполняется выбор направления хода погрузчика, а также переключение передач. Выбор режимов управления коробкой передач (ручной или автоматический) выполняется трехпозиционным переключателем 13.

Движение погрузчика обеспечивается на четырех передачах переднего хода и трех - заднего хода.

Информация о переключении передач, направлении хода погрузчика и о работе ГМП отображается на табло управления ГМП (рис. 1.5), установленном на передней стенке кабины.

ВНИМАНИЕ! Все другие сведения об управлении ГМП, правилах пользования рукояткой управления ГМП, а также значения кодов информации, отображаемой на табло управления ГМП, приведены в Руководстве по эксплуатации ГМП ZF 4 WG-210, которое входит в комплект поставки погрузчика.

Управление тормозами. На погрузчике установлены рабочие колесные тормоза с дублирующим аварийным приводом. Торможение погрузчика с помощью рабочего привода осуществляется:

- без отключения трансмиссии - педалью 7 (рис.1.3);

- с отключением трансмиссии - педалью 5.

В случае неисправности рабочего привода управления применяется рукоятка аварийного торможения 3, расположенная слева от сиденья машиниста. Для включения аварийного торможения рукоятка 3 устанавливается в заднее положение.

Рычаг стояночного тормоза 2 применяется для затормаживания только остановившегося погрузчика. Для затормаживания нужно нажать кнопку на торце рычага и перевести его вверх до упора. При нижнем положении рычага стояночный тормоз выключен, погрузчик расторможен.

Управление рабочим оборудованием

осуществляется двумя рукоятками, размещенными справа от сиденья машиниста:

- 11 - управление стрелой;

- 12 - управление ковшом.

Управление электрооборудованием.

Подключение аккумуляторных батарей к бортовой сети осуществляется дистанционным выключателем "массы" 9 (рис. 1.4) после установки ключа в замок (выключатель стартера). Эти выключатели размещены на пульте управления. Здесь же находятся блок клавишных выключателей, выключатель аварийной сигнализации 8, а также центральный переключатель света 7, который имеет три фиксированных положения:

- нижнее - цепи освещения отключены;

- среднее - подключены цепи габаритных фонарей, освещения приборов;

- верхнее - подключены цепи габаритных фонарей и освещения приборов, противотуманных фар, переключателя дальности света.

Имеющийся на рулевой колонке справа переключатель 9 (рис. 1.3) предназначен для подачи световой и звуковой сигнализации.

Над лобовым стеклом кабины слева установлен верхний щиток переключателей (рис.1.6).

Щитки контрольных приборов. Два щитка контрольных приборов расположены по обе стороны рулевой колонки на боковых стенках кабины.

Контрольно-измерительные приборы левого щитка приведены на рис. 1.7, правого щитка

- на рис.1.8 и 1.9.

Сигнальное табло. На левой боковой стенке кабины расположено сигнальное табло (рис. 1.10 и 1.11), световая индикация которого позволяет контролировать работу агрегатов и систем погрузчика, а также информировать машиниста о прохождении его команд с органов управления на исполнительные органы погрузчика.

В качестве сигнализаторов в табло установлены светодиодные индикаторы зеленого и красного цветов.

Индикаторы зеленого цвета служат для контроля прохождения команд машиниста с органов управления на исполнительные органы. При прохождении команды на табло высвечивается соответствующий символ зеленого цвета.

Индикаторы красного цвета служат для контроля параметров работы агрегатов и систем погрузчика. При отклонении контролируемого параметра от допустимых значений на табло высвечивается соответствующий символ красного цвета.

Проверка исправности электрических цепей светодиодных индикаторов красного цвета осуществляется при включении (нажатии кнопки) дистанционного выключателя "массы" 9 (рис. 1.4).

Символы. В виде символов (рис. 1.12) на погрузчике дана информация о назначении органов управления, приборов и сигнальных устройств.

2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПОГРУЗЧИКА
2.1 Двигатель

На погрузчиках установлены четырехтактные дизельные двигатели:

- Cummins 6СТ8.3-С215 - шестицилиндровый рядный с газотурбинным наддувом - на погрузчиках В 160.00000 и их комплектациях;

- ЯМЗ-238М2 - шестицилиндровый V-образный - на погрузчиках В 160.20001 и их комплектациях.

Двигатели имеют электростартерную систему пуска. Сведения по установленному двигателю приведены в Руководствах (Инструкции) по эксплуатации двигателя, входящих в комплект поставки погрузчика.

2.1.1 Топливная система

Топливная система погрузчика состоит из топливного бака 2 (рис.2.1), фильтра 9 грубой очистки и топливопроводов. Функционально в топливную систему также входят отдельные составные части двигателя.

Топливный бак 2 соединен с масляным баком гидросистемы погрузчика, расположен за кабиной. Бак имеет внутренние перегородки, гасящие энергию колебания топлива. Уровень топлива в баке проверяется мерной линейкой 4, расположенной рядом с пробкой 3 заливной горловины. В заливной горловине бака под пробкой установлен сетчатый фильтр. Для слива отстоя топлива в днище бака имеется сливной штуцер.

Подача топлива в систему осуществляется через заборный кран 1, который, при необходимости, можно перекрыть. Через этот кран по топливопроводу топливо также поступает к насосному агрегату предпускового подогревателя двигателя. Подачу топлива в предпусковой подогреватель перекрывают краном, установленным около подогревателя на раме погрузчика.

Использование ручного топливоподкачивающего насоса двигателя позволяет заполнить систему топливом и удалить из нее воздух, что требуется перед пуском двигателя. При работе двигателя топливовоздушная смесь, образующаяся в топливном насосе высокого давления, удаляется в топливный бак по дренажному топливопроводу 5.

Не отраженные здесь сведения по топливной системе и ее составным частям, конструктивно
входящим в состав двигателя, изложены в Руководствах (Инструкции) по эксплуатации двигателя.

2.1.2 Система всасывания и выхлопа

Система всасывания и выхлопа состоит из воздухозаборника 8 (рис.2.2), воздухоочистителя 15, глушителя 2, эжектора 3 и соединительных трубопроводов. Функционально в систему также входят отдельные составные части двигателя.

Турбокомпрессор двигателя "Cummins" приводится во вращение энергией выхлопных газов, поступающих через выпускной коллектор двигателя. Турбокомпрессор осуществляет прокачку атмосферного воздуха через воздухоочиститель и подает под давлением очищенный от пыли воздух в цилиндры двигателя.

Двигатель ЯМЗ - без турбокомпрессора, поэтому очищенный воздух попадает непосредственно во впускные коллекторы двигателя, а выхлопные газы из выпускных коллекторов

- непосредственно в глушитель.

Воздухоочиститель 15 соединен с воздухозаборником 8 и мультициклоном 10 в один блок и устанавливается на кронштейне, приваренном к баку погрузчика.

Система имеет две ступени очистки. Первичная очистка воздуха происходит в мультициклоне, где задерживаются крупные частицы пыли, которые затем за счет разрежения, создаваемого отработавшими газами в эжекторе 3, отсасываются по рукаву 6 и через эжектор, в котором частично сгорают, уносятся в атмосферу.

Очищенный в первой ступени воздух попадает во вторую ступень очистки, где проходит фильтрацию в кассете из высокопористого картона, а затем по рукавам 16 через турбокомпрессор направляется в цилиндры двигателя.

Засоренность (необходимость очистки) фильтроэлемента фиксируется по высвечиванию символа на сигнальном табло.

Засоренность воздушного фильтра погрузчика с двигателем ЯМЗ контролируется индикатором засоренности воздуха. Сигнальным устройством индикатора является находящийся внутри него барабан с красной боковой поверхностью. При достижении предельно допустимой засоренности воздушного фильтра барабан автоматически поворачивается красной боковой поверхностью к окнам индикатора. Появление красного цвета в окнах

индикатора указывает на необходимость очистки фильтроэлемента.

После техобслуживания фильтроэлемента необходимо вернуть барабан в исходное (рабочее) положение. Для этого размещенный в верхней части индикатора диск повернуть до упора по имеющейся стрелке и отпустить.

2.1.3 Система охлаждения и разогрева

Система охлаждения и разогрева служит для принудительного отвода тепла от двигателя, разогрева охлаждающей жидкости и масла перед пуском двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С, подачи разогретой жидкости на отопитель кабины.

Охлаждение двигателя жидкостное, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.Тепловой режим работы двигателя контролируется по показаниям приборов, регистрирующих температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения и разогрева.

В систему охлаждения и разогрева двигателя входят следующие основные составные части: водяной радиатор 1 (рис.2.3); предпусковой подогреватель ПЖД-30, состоящий из котла подогревателя 13 и насосного агрегата 14; соединительные рукава и трубы. Функционально в систему также входят отдельные составные части двигателя.

В системе двигателя "Cummins" водяной радиатор 1 установлен в стойках 2 блока радиаторов 4. Стойки блока снизу на двух опорах крепятся к кронштейнам, приваренным к лонжеронам задней рамы погрузчика. Для предотвращения раскачивания блока радиаторов его стойки дополнительно закреплены стяжками 3.

В верхний коллектор радиатора подвод охлаждающей жидкости происходит по трубе 7, а из нижнего коллектора по трубе 10 - отвод с помощью жидкостного насоса двигателя.

Для отопителя кабины в системе проложены два рукава 8 подачи и отвода разогретой жидкости.

Заправка системы охлаждения и разогрева проводится через заливную горловину расширительного бачка 5. Слив жидкости происходит при открытии сливного краника 9. Полный слив жидкости из предпускового подогревателя проводится, при необходимости, через сливные отверстия на котле и насосном агрегате при вывернутых пробках.

В системе двигателя ЯМЗ для охлаждения компрессора системы привода тормозов установлены два рукава низкого давления для подачи и отвода жидкости.

При работе погрузчика в условиях отрицательных температур в качестве охлаждающей жидкости необходимо применять только низкозамерзающую охлаждающую жидкость.

На отраженные здесь сведения по системе охлаждения и ее составным частям, конструктивно входящим в состав двигателя, изложены в Руководствах (Инструкции) по эксплуатации двигателя, входящих в комплект поставки погрузчика.

Предпусковой подогреватель ПЖД-30

(подогреватель) служит для подготовки двигателя к пуску при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С путем разогрева охлаждающей жидкости и масла.

Техническая характеристика предпускового подогревателя ПЖД-30

Тип...............................................Жидкостный

Тепловая производительность,
ккал/ч....................................................26 000

Напряжение питания, В................................24

Потребляемая мощность, Вт......................340

Топливо.......................Дизельное ГОСТ 305-82

Расход топлива, кг/ч..................................4,2

Температура выхлопных газов, °С.............500

Сила тока, потребляемая свечой, А..............7

Воспламенение топливной
смеси.....................................Электроискровая
свеча СН 423

Источник высокого напряжения..........ТК 107

Электродвигатель насосного
агрегата..................................................МЭ252

Электромагнитный
клапан..................................ПЖД-30-1015500

Производительность жидкостного насоса,
л/мин...........................................................30

Производительность нагнетателя
воздуха, кг/ч................................................90

Максимальный напор топливного насоса,

МПа (кгс/см2)..................................... 1,2 (12)

Предпусковой подогреватель состоит из следующих основных узлов:

- котла 1 (рис.2.4);

- горелки 2;

- электромагнитного клапана 3 в сборе с электронагревателем топлива и форсункой;

- насосного агрегата, включающего в себя электродвигатель 2 (рис.2.5), нагнетатель воздуха 3, жидкостный 4 и топливный 1 насосы;

- источника высокого напряжения и свечи зажигания топлива.

Котел - неразборная сварная конструкция, которая состоит из расположенных один в другом четырех цилиндров. Первый (наружный) и второй цилиндры образуют между собой наружную водяную рубашку 18 (рис.2.5). Пространство между вторым и третьим цилиндрами является обратным газоходом 20. Внутренняя водяная рубашка 19 находится между третьим и четвертым цилиндрами. Пространство внутри четвертого цилиндра является камерой сгорания 17. Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жидкости наружная и внутренняя водяные рубашки сообщаются через три отверстия диаметром 50 мм, образованных тремя патрубками, проходящими через обратный газоход.

Горелка подогревателя состоит из наружного цилиндра 15, (с приваренными к нему фланцем крепления и крышкой) и внутреннего цилиндра 14. Между крышкой и внутренним цилиндром установлен завихритель первичного воздуха 13, а во внутреннем цилиндре имеются три ряда отверстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха. Первичный воздух в основном только улучшает распыл топлива, нагнетаемого из форсунки, а вторичный - обеспечивает его полное сгорание.

Электромагнитный клапан выполнен в сборе с форсункой и электронагревателем топлива. Клапан служит для включения или отключения подачи топлива к горелке. Электронагреватель топлива нагревает порцию топлива перед пуском подогревателя. Форсунка обеспечивает необходимое для сгорания распыление топлива.

Насосный агрегат состоит из крыльчатки 3 (рис.2.6) нагнетателя воздуха и рабочего колеса 7 жидкостного насоса (собранных в одном корпусе), шестеренного топливного насоса 10, приводимых в действие электродвигателем. Нагнетатель воздуха и жидкостный насос крепятся к корпусу электродвигателя со стороны длинного выходного конца вала 4, а топливный насос - с противоположной стороны. В корпусе топливного насоса имеется резьбовое дренажное отверстие для слива топлива, просачивающегося через сальники.

Источник высокого напряжения и свеча зажигания соединенные высоковольтным проводом, образуют систему электроискрового розжига (рис.2.7).

Управление предпусковым подогревателем осуществляется со щитка управления подогревателем (рис.2.8), размещенным рядом с двигателем в районе котла подогревателя справа по ходу погрузчика.

Работа предпускового подогревателя

Охлаждающая жидкость из нижнего коллектора радиатора жидкостным насосом насосного агрегата подается через патрубок I (рис.2.5) в патрубок il и поступает в котел через патрубок IV.

В котле жидкость, попадая через наружную рубашку во внутреннюю, образует два потока, которые омывают камеру сгорания и обратный газоход.

Подача воздуха в горелку осуществляется воздушным нагнетателем через патрубок V.

Топливным насосом насосного агрегата топливо из бака подается к электромагнитному клапану. При закрытом клапане перед пуском подогревателя порция топлива нагревается электронагревателем. При открытом клапане топливо через форсунку под давлением поступает в горелку, где смешивается с нагнетаемым воздухом. Система электроискрового розжига обеспечивает воспламенение смеси топлива с воздухом в период пуска. Затем свеча отключается и горение поддерживается автоматически. Теплом, получаемым от сгорания топлива, нагревается проходящая двумя потоками через котел охлаждающая жидкость. Через патрубок 16 котла горячая жидкость поступает в рубашку блока цилиндров двигателя. Выхлопные газы отводятся из котла через патрубок III.

Порядок пуска и отключения подогревателя

Для пуска подогревателя необходимо:

а) проверить уровень низкозамерзающей жидкости в системе охлаждения и разогрева;

б) проверить наличие топлива в баке, открыть кран подачи топлива к подогревателю и прокачать топливную систему ручным топливоподкачивающим насосом установленным за топливным баком;

в) включить выключатель “массы”;

г) на щитке управления подогревателем (рис.2.8) включить электродвигатель насосного

е) по истечении выше указанного времени перевести переключатели 2 и 1 электромагнитного клапана и насосного агрегата из нижнего положения в верхнее, т.е. включить;

ж) включить свечу зажигания поворотом ручки выключателя 4 влево в подпружиненное положение и удерживать ее в этом положении до появления характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось;

и) отпустить ручку выключателя свечи, ручка автоматически возвратится в исходное положение, свеча зажигания выключается. Продолжающийся ровный гул в котле указывает на устойчивую работу подогревателя.

Если после включения свечи зажигания подогреватель не начал работать в течение 20-30 с, то необходимо:

- отпустить ручку выключателя свечи;

- отключить подогреватель (см. ниже);

- через 1 мин повторить пуск по поз. г)-и).

Если после двух попыток подогреватель пустить не удается, то необходимо найти и устранить неисправность.

Продолжительность работы подогревателя, необходимая для разогрева двигателя, зависит от температуры окружающего воздуха.

Для отключения подогревателя необходимо:

- перевести переключатель 2 электромагнитного клапана в нижнее положение. Происходит продувка камеры сгорания и газохода. Это делается для удаления остатков продуктов сгорания и исключения возможного хлопка газов при следующем пуске;

- через 15-20 с после выше указанного выключить электродвигатель насосного агрегата, переведя переключатель 1 в нижнее положение;

- закрыть кран подачи топлива к подогревателю.

содержание .. 1 2 3 ..