содержание .. 4 5 6 7 ..
ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК L34 Stalowa Wola. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ - часть 6
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
ГИДРОСИСТЕМА (РАБОЧАЯ И ПОВОРОТА)
Страница 49
5. Очистить место вокруг пробки
(2) заливного отверстия бака керосином или
растворителем, а также выкрутить и очистить сапун (4).
Рис. 5.54. Пробка сливного отверстия масляного бака
6. Гаечным ключом размерности 36 мм выкрутить пробку сливного отверстия и слить
масло в посуду по емкости большей, чем масляный бак.
7. Заменить фильтрующие элементы новыми и собрать фильтры в порядке, описанном в
пункте 5.14.3.
8. Вкрутить пробку сливного отверстия бака.
9. Через заливное отверстие с сетчатым фильтром заполнить бак чистым маслом до
уровня. Марка масла должна соответствовать маркам,
указанным в пункте 5.4.5., таблица 2 и 5.4.6., таблица 3.
10. Закрутить пробку заливного отверстия, вкрутить сапун и установить и закрепить крышку
люка доступа к срильтрам.
11. Запустить двигатель, поработать рабочим оборудованием приподнимая и опуская
стрелу, закрывая и открывая ковш, чтобы заполнить маслом гидроцилиндры и удалить
из гидросистемы воздух.
12. Опустить ковш на землю и выключить двигатель. Проверить уровень масла в баке
гидросистемы.
ВАЖНО: Бак гидросистемы должен быть заполнен свежим маслом так, чтобы уровень
масла в нем оставался стабильным после выполнения погрузчиком не менее 5 рабочих
циклов.
5.14.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗВРАТНЫХ ФИЛЬТРОВ В БАКЕ
Замена фильтрующих элементов возвратных фильтров не требует слива масла из бака
гидросистемы. Уровень масла в баке ниже расположения крышек фильтров. Поэтому при
выемке фильтрующих элементов из фильтров не произойдет утечки масла из бака. В
гидросистеме применены три возвратных фильтра, представленные на Рис. 5.55.
Порядок замены фильтрующих элементов возвратных фильтров (Рис. 5.55.):
• открутить крышки фильтров (3, Рис. 5.53.);
- выкрутить крышку (3) из головки фильтра (2, Рис. 5.55.);
- очистить корпус фильтра (4) внутри;
-
заменить фильтрующий элемент (1) с уплотнительным кольцом (7);
-
проверить состояние и при необходимости заменить уплотнительную прокладку (5);
-
очистить снятые детали и вкрутить крышку (3).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 63
ГИДРОСИСТЕМА (РАБОЧАЯ И ПОВОРОТА)
Рис. 5.55. Фильтр возвратный
1 - Фильтрующий элемент
7 - Кольцо уплотнительное (поставляется с фильтрующим
2 - Головка фильтра
элементом (1)
3 - Крышка фильтра
8 - Кольцо уплотнительное
4 - Корпус фильтра
9 - Пружина
5 - Прокладка уплотнительная
10 - Выключатель загрязнения фильтра - электрический
6 - Кольцо уплотнительное
5.14.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ САПУНА БАКА ГИДРОСИСТЕМЫ
При проведении операций при периодическом техническом обслуживании необходимо
выкрутить сапун (Рис. 5.56.), промыть его в керосине или бензине и после этого вновь
вкрутить его в бак гидросистемы.
Рис. 5.56. Сапун бака гидросистемы
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 64
5.15. РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для чистки ремня безопасности не рекомендуется
пользоваться отбеливателями, красителями или растворителями, так как
это может привести к ослаблению прочности ремня. Ремень безопасности
следует чистить теплой водой и мягкими моющими средствами. В случае
обнаружения на ремне износа, потертостей, разрывов, повышения
жесткости ткани, ремень должен быть заменен.
Хранить ремень следует в плоском состоянии, не допуская его перегибов и скручиваний.
Запрещается ставить на ремень тяжелые предметы и предметы с острыми кромками.
Периодически проверять замок и узлы подсоединения ремня к креслу, предохранять их от
коррозии. Проверять болты крепления ремня безопасности, следить, чтобы не прослабла их
резьба.
5.16. ШИНЫ И ОБОДЬЯ КОЛЕС
Избегать парковки машины на разливах масла, бензина и смазки, так как эти средства
оказывают вредное воздействие на резину шин.
НАКАЧИВАНИЕ ШИН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Запрещается производить подкачку шины, из которой вы-
шел воздух без предварительной проверки шины и обода на наличие их
повреждение. Убедитесь, что все детали колеса правильно установлены и
надежно закреплены. Накачиваемое колесо должно быть помещено в защит-
ное ограждение. Накачать шину до давления 0,35 МПа и проверить все ли кре-
пежные детали колеса правильно и надежно осели на своих местах. Запреща-
ется стоять над колесом при его накачке. Для накачки использовать шланг
такой длины, который позволял бы стоять лицу, производящему накачку, в
стороне от колеса. Если во время накачки колеса произойдет неправильная
осадка каких-либо деталей, то это может стать причиной серьезной аварии.
ПОДДЕРЖАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Поддержание установленного давления воздуха в шинах обеспечивает оптимальный
контакт с опорной поверхностью и продлевает срок службы шин. Проверку давления
воздуха в шинах следует производить точным манометром на остывших шинах. После
накачки (проверки давления) накрутить на вентиль защитный колпачек. Не снижать
давление воздуха в шинах, если оно возросло в результате высокой температуры
окружающего воздуха. Повышение давления в шинах при высокой температуре
окружающего воздуха предохраняет боковины шин от значительных деформаций (прогиба)
и возникающего при этом перегрева шин, так как перегрев оказывает вредное воздействие
на шины. Не рекомендуется снижать давление воздуха в нагретой шине до установленного,
так как при охлаждении шины, оно снизится и не будет соответствовать установленному.
ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Чрезмерно низкое давление воздуха в шинах повышает их деформацию при движении
машины и ускоряет износ боковых дорожек протектора, увеличивает напряжение в
элементах шин, а также опасность их повреждения.
ПОВЫШЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Повышенное давление воздуха в шинах уменьшает степень деформации шины, приводит к
уменьшению пятна контакта шины с опорной поверхностью, ускоряет износ средней части
протектора и снижает плавность хода погрузчика (ухудшается комфорт).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 51
ШИНЫ И ОБОДЬЯ КОЛЕС
ЗАМЕНА ШИН
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Ремонт шин и ободьев колес должен производиться на
специализированных предприятиях, оснащенных специальным оборудо-
ванием соответствующего технического уровня. Некачественный ремонт
колес может быть причиной серьезных аварий и происшествий.
Периодически проверять элементы колес на предмет обнаружения в них трещин и других
повреждений. Поврежденные детали ремонту не подлежат и должны быть заменены.
Разборка колес таких больших габаритов с бескамерными шинами является технически
трудно осуществимым процессом. Не располагая соответствующим специальным
оборудованием для разборки и сборки колес, владелец машины практически не в состоянии
выполнить такие работы. Поэтому, в таких случаях необходимо обращаться за помощью к
уполномоченному представителю Продавца строительных машин.
5.17. ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
5.17.1. ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Контрольные и регулировочные операции на машине
при работающем двигателе должны выполняться двумя лицами. Один из
специалистов должен постоянно находиться около органов управления
машиной и обеспечивать безопасность другого, выполняющего проверки и
регулировки. При этом необходимо проследить, чтобы рычаг переклю-
чения направления движения машины был установлен в нейтральное
положение, рама сблокирована с помощью специального соединителя и
шкворней и, чтобы был затянут стояночный тормоз.
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 52
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
Рис. 5.58. Расположение пробок контрольных, заливных и сливных отверстий
в трансмиссии (вид спереди)
1 - Пробка контрольно-заливного отверстия
5 - Пробка сливного отверстия коробки передач
масляного бака
6 - Пробка сливного отверстия
2 - Пробка сливного отверстия масляного бака
гидротрансформатора
7 - Пробка заливного отверстия
4 - Пробка контрольного отверстия коробки
гидротрансформатора
передач
1. Остановить двигатель, выкрутить пробку (1) и проверить, полностью ли заполнен
масляный бак маслом - до контрольно-заливного отверстия. При необходимости долить в
бак масло до уровня контрольно-заливного отверстия. Марка масла должна
соответствовать маркам, указанным в пункте 5.4.5., таблица 2 и в пункте 5.4.6., таблица 3.
2. Проверить полностью ли заправлена КПП до контрольного отверстия. (Рис. 5.58.) .
3. При необходимости долить масло через заливное отверстие (7) гидротрансформатора
(Рис. 5.58.). Марку масла смотри в пункте 5.4.5., таблица 2 и в пункте 5.4.6., таблица 3.
Для точного установления уровня масла в коробке передач следует выполнить
операции, описанные в пунктах 4-8.
4. Запустить погрузчик и поработать до момента достижения эксплуатационной
температуры масла в трансмиссии (зеленый участок шкалы на указателе).
5. Запарковать машину в положении прямолинейного движения на горизонтальной
площадке.
6. Рычаг изменения направления движения установить в нейтральное положение, ковш
опустить на землю в рабочее положение, затянуть стояночный тормоз.
7. Выключить двигатель и заблокировать переднюю и заднюю раму блокировочным
соединителем.
8. Запустить двигатель и оставить его работать на минимальных оборотах холостого хода.
9. Проверить удерживается ли уровень масла посредине смотрового окошка.
ВАЖНО Избыток масла в коробке передач приводит к попаданию воздуха в
гидросистему трансмиссии.
5.17.2. ЗАМЕНА МАСЛА В ТРАНСМИССИИ
Замену производить при достижении маслом эксплуатационной температуры.
Погрузчик должен быть установлен на горизонтальной площадке. Ковш следует установить
в положение работы, остановить двигатель, затянуть стояночный тормоз. Выключить глав-
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 53
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
ный выключатель системы электрооборудования и вынуть ключик из
его замка.
Заблокировать блокировочным устройством раму.
Порядок замены масла (Рис. 5.58.):
1. Выкрутить пробку (1) заливного отверстия правого масляного бака.
2. Выкрутить пробку сливного отверстия (2) и слить масло в соответствующую емкость.
3. Выкрутить пробку (7) заливного отверстия гидротрансформатора.
4. Выкрутить пробку (6) сливного отверстия гидротрансформатора и слить масло в емкость.
5. Выкрутить пробку (4) контрольного отверстия коробки передач.
6. Выкрутить пробку (5) сливного отверстия коробки передач и слить масло в емкость.
7. Демонтировать масляный поддон коробки передач и магнитный вкладыш фильтра и
очистить фильтр.
8. Очистить магнитный вкладыш и поддон двигателя.
9. Установить на место магнитный вкладыш фильтра, фильтр и масляный поддон.
10. Вкрутить пробки сливных отверстий гидротрансформатора, коробки передач и
масляного бака.
11. Полностью залить маслом правый бак и вкрутить пробку заливного отверстия. Через
заливное отверстие гидротрансформатора залить масло в коробку передач до верхней
кромки смотрового окошка. В процессе заливки вести контроль за заполнением маслом
коробки передач через смотровое окошко.
12. Вкрутить пробку контрольного отверстия коробки передач и пробку заливного отверстия
гидротрансформатора.
13. Запустить двигатель и после прогрева масла в трансмиссии остановить его.
14. Проверить уровень масла в масляном баке и в коробке передач. В случае пониженного
уровня произвести доливку масла до нормы.
5.17.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ САПУНОВ
Сапуны (4 шт.) установлены на распределителе коробки передач, как показано на Рис. 5.59.
Эти сапуны вентилируют всю трансмиссию, то есть гидротрансформатор и коробку
передач. Обслуживание сапуна заключается в выкручивании его из распределителя коробки
передач, тщательной очистке доступным растворителем, просушке сжатым воздухом и в
установке на место.
Рис. 5.59. Сапуны коробки передач и гидротрансформатора
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 53
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
5.17.4. ОБСЛУЖИВАНИЕ НАПОРНОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
ТРАНСМИССИИ
На Рис. 5.60. представлено размещение на машине напорного фильтра трансмиссии.
Находится он за кабиной с левой стороны.
Рис. 5.60. Расположение напорного фильтра трансмиссии на машине
Устройство напорного фильтра показано на Рис 5.61.
9.
Рис. 5.61. Фильтр напорный
1 - Корпус фильтра
7 - Фильтрующий элемент 9 -
2 - Головка фильтра
Пружина
3 - Соединитель
10 - Кольцо уплотнительное
4 - Поршенек
11 - Кольцо уплотнительное
5 - Пружина
(поставляется с фильтрующим элементом (7)
6 - Кольцо уплотнительное
Фильтрующий элемент напорного масляного фильтра трансмиссии необходимо заменять в
соответствие с «Планом технического обслуживания и смазкиª, смотри пункт 5.2.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 54
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
Фильтрующий элемент следует также заменять при замене масла в трансмиссии.
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА НАПОРНОГО МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
ТРАНСМИССИИ
Порядок замены фильтрующего элемента:
скрутить корпус фильтра (1) с головки (2);
очистить корпус, пружину (5) и проверить состояние уплотнительного кольца (6);
заменить фильтрующий элемент (7) на новый; собрать фильтр обращая внимание,
чтобы не повредить уплотнительное кольцо 6.
После установки фильтра на место запустить двигатель и дать поработать ему на холостых
оборотах около 5 минут. Остановить двигатель и проверить, нет ли подтеканий масла в
соединениях фильтра. При необходимости устранить подтекания и проверить уровни масла в
трансмиссии.
Возможна, вместо фильтра напорного, установка фильтра пластинчатого. В этом
случае обслуживание фильтра заключается в ежесменной чистке, поворачивая
несколько раз воротком. Во время обкатки, а затем через каждые 50 смено-часов,
отвинтить спускную кнопку фильтра и выпустить загрязнения. Кроме того, при смене
масла следует вымонтировать фильтрационную систему и продуть сжатым воздухом.
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 57
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
5.17.5. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ
Рис. 5.62. Точки контроля давления масла в трансмиссии (вид слева сверху)
1 - Задняя стенка кабины
3 - Точка контроля давления масла подаваемого
2 — Точка контроля давления масла
в гидротрансформатор
подаваемого в фрикционы коробки
4 - Клапан управления
передач
Замеры давления масла необходимо проводить в следующем порядке (смотри Рис. 5.63.):
a) подогреть масло в трансмиссии примерно до 50°С. Остановить двигатель и к точке 2
подсоединить манометр с диапазоном измерений 0-2,5 МПа (Рис. 5.62.);
b) рычаг переключения передач установить в среднее нейтральное положение "а".
Запустить двигатель и при его работе проверить давление масла. Манометр должен
показать давление масла 1,5-1,7 МПа;
c) установить рычаг переключения передач поочередно в следующие четыре положения "а";
d) запустить двигатель и при его работе проверить давление масла, которое должно быть
не ниже 1,5 МПа.
Если замеренное давление не укладывается в вышеуказанный диапазон, то необходимо
прекратить работу и обратиться к уполномоченному представителю Продавца стро-
ительных машин.
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 58
ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГИДРОТРАНСФОРМАТОР)
фрикцион движения
вперед
Рис. 5.63. Положение рычага управления распределителем коробки передач
5.19. РАБОЧАЯ СИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА
Рабочая система является основной системой машины. Рабочая система включает в себя:
ковш, стрелу, тяги и рычаги, соединенные между собой шкворневыми соединениями. Все
рабочие перемещения системы управляются гидравлическим распределителем, а реализуются
гидроцилиндрами. С точки зрения взаимного расположения стрелы, рычагов и тяг рабочая
система (оборудование) относится к так называемому типу «равнорасположеннойª.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 71
РАБОЧАЯ СИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА
Рис. 5.65. Рабочая система
1 - Ковш
20 - Шайба
2 - Рычаг левый внутренний
21 - Болт
3 - Рычаг левый наружный
22 - Болт
4 - Рычаг правый внутренний
23 - Шайба отгибная
5 - Рычаг правый наружный
24 - Шайба
6 - Тяга
25 - Шайба
7 - Шкворень
26 - Гайка
8 - Стрела
27 - Шайба зубчатая
9 - Гидроцилиндр
28 - Гайка
10 - Гидроцилиндр
29 - Масленка
11 - Пластина (упор)
30 - Зуб ковша
12 - Болт
31 - Болт
13-16- Шкворень
32 - Шайба
17-Шайба
33 - Гайка
18 - Кронштейн
34 - Шайба
19 - Пластина опорная
35 - Кольцо уплотнительное
ДЕМОНТАЖ КОВША
1. Опустить стрелу (8) и установить ковш (1) плоско на относительно горизонтальной
поверхности.
2. Отогнуть шайбы (23), выкрутить болты (21) и выбить шкворни (7), соединяющие ковш (1)
стягами (6).
3. Повторить вышеописанные операции (пункт 1 и 2) и выбить нижние шкворни (7),
соединяющие стрелу (8) с ковшом (1).
4. Отогнать погрузчик назад для полного отсоединения ковша от стрелы.
5. Снять уплотнительные кольца (35).
ПРОВЕРКА КОВША
1. Проверить все зубья ковша (30), прикрепленные к режущей кромке ковша. Замене на
новые подлежат зубья с повышенным износом и имеющие трещины.
2. Проверить наличие и комплектность болтов, гаек и шайб (31,32 и 33), крепящие зубья к
ковшу. Недостающие детали восполнить.
ГЛАВА 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Страница 72
РАБОЧАЯ СИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА
3. Чрезмерно изношенные (стертые) режущие кромки ковша заменить на новые. При замене
рекомендуется использовать газовую и электрическую сварку. Перед приваркой новых
режущих кромок рекомендуется предварительно подогреть до 150 - 200° С места рядом с
намечаемым сварным ковшом. Для сварки использовать электрод марки «ЕВ-155ª.
4. Проверить отверстия, в которые устанавливаются шкворни (7), соединяющие ковш со
стрелой и тягами. Если отверстия будут иметь увеличенные диаметры, то их следует
восстановить методом наварки с последующей механической обработкой. При этом
также следует применять электрод марки «ЕВ-155ª.
ДЕМОНТАЖ СТРЕЛЫ, РЫЧАГОВ И ТЯГ.
1. Поднять стрелу (8) в горизонтальное положение и под свободные концы установить
надежные подпорки.
2. Открутить шланги, подводящие масло к гидроцилиндрам (10). Отверстия шлангов и
маслопроводов закрыть.
3. Расстопорить (отогнуть) зубчатые шайбы (27), открутить гайки (28), снять шайбы (27 и
20), а также выбить шкворни (14) крепящие штоки гидроцилиндров (10).
4. Выкрутить болты (22), снять опорные пластины (19) и стянуть гидроцилиндры (10) с
верхних шкворней (цапф) передней рамы.
5. Расстопорить зубчатые шайбы (27), открутить гайки (28), снять шайбы (27 и 20) и
выбить шкворни, соединяющие тяги
(6) с рычагами
(2 и
3 или 4 и
5). Снять
уплотнительные кольца (35). Тяги положить рядом.
6. Повторить вышеуказанные операции для снятия рычагов (2 и 3 или 4 и 5).
7. Отогнуть шайбы (23), выкрутить болты (21) и выбить шкворни (15), соединяющие
гидроцилиндры (9) со стрелой. Снять шайбы (34).
8. С помощью подъемника грузоподъемностью около 5 т, поднять стрелу на тросе,
зацепленном в центре тяжести стрелы. Поочередно открутить гайки (26) и вынуть
стопорные болты (12). Затем выбить болты шкворня (16), чтобы полностью отсоединить
стрелу от рамы.
9. Открутить шланги, подводящие масло к гидроцилиндрам (9). Отверстия шлангов и
маслопроводов закрыть.
10. Выкрутить болты (22), снять опорные пластины (19) и стянуть гидроцилиндры (9) с
нижних шкворней (цапф) рамы.
ПРОВЕРКА СТРЕЛЫ
1. Проверить нет ли трещин в сварных швах, соединяющих отдельные элементы стрелы.
Трещину шва следует разделать с помощью шлифования или зубила (отрезного диска)
и на это место наложить новый сварной шов, аналогичный по геометрии старому. При
этом использовать электроды марки «ЕВ-155ª. Перед сваркой место около сварного
шва рекомендуется подогреть.
2. Проверить нет ли чрезмерной деформации формы стрелы (перекосов). В случае
значительной неупругой деформации стрелы рекомендуется заменить ее на новую.
МОНТАЖ СТРЕЛЫ И КОВША
Для монтажа стрелы следует использовать подъемник грузоподъемностью около 5 тонн.
Монтаж необходимо производить в следующей последовательности:
1. Стрелу (8) поднять до такого положения, чтобы установочные отверстия стрелы
совместились с соответствующими отверстиями в передней раме машины. Затем вбить
шкворни (16), и заблокировать их стопорными болтами (12), шайбами (25) и гайками
(26).
2. Подсоединить ковш ( 1 ) к стреле с помощью шкворней (7), болтов (21), шайб (23) и
уплотнительных колец (35).
3. Подсоединить рычаги (2,3,4 и 5) к стреле с помощью шкворней (13), уплотнительных
колец (35), плоских шайб (20), зубчатых шайб (27) и гаек (28).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ГЛАВА 5
Страница 73
РАБОЧАЯ СИСТЕМА ПОГРУЗЧИКА
4. Установить тяги (6), соединяющие ковш с рычагами, с применением шкворней (7 и 13),
плоских шайб
(20), зубчатых шайб
(27), гаек
(28), уплотнительных колец
(35),
отгибочных шайб (23) и болтов (21).
5. Установить гидроцилиндры (10) в нижеуказанном порядке:
• осадить проушину гидроцилиндра на верхнюю цапфу передней рамы и прикрутить
опорную пластину (19) болтами (22) с шайбами (24);
• затем ввести наконечник штока гидроцилиндра между двумя рычагами (2 и 3 или 4 и
5) и вбить шкворни (14). Перед забивкой шкворней установить шайбы (17), заложить
шайбы (20 и 27), закрутить гайки (28) и зафиксировать их зубчатыми шайбами (27).
6. Установить гидроцилиндры (9) в нижеуказанном порядке:
• осадить нижнюю проушину гидроцилиндра на нижнюю цапфу передней рамы, затем
прикрутить опорную пластину (19) болтами (22) с шайбами (24);
• поднять стрелу на высоту, позволяющую ввести другой конец цилиндра (наконечник
штока) в соответствующее углубление на стреле;
• установить шайбы (34), вбить шкворни (15) и заблокировать их стопорными болтами
(21) с отгибными шайбами (23).
7. Во все шкворни (7,13 и 16) вкрутить масленки (29);
8. Подсоединить шланги, подводящие масло к гидроцилиндрам (9 и 10).
ВНИМАНИЕ: В процессе монтажа стрелы можно также подсоединить шланги к
гидроцилиндрам и вдвигать или выдвигать штоки гидроцилиндров, чтобы облегчить
монтаж. Такой способ монтажа допустим при условии, если один конец гидроцилиндра
уже осажден на цапфе рамы.
9. Запустить двигатель и, устанавливая рычагами управления гидроцилиндры в крайние
положения, проверить соединения маслоприводов на герметичность. Восполнить масло
в баке рабочей гидросистемы.
РАЗДЕЛ 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА
Страница
6.1.
Назначение погрузчика
3
6.2.
Техническое описание
4
6.3
Схема приводной системы погрузчика
6
6.4.
Схема гидросистемы трансмиссии
8
6.5.
Схема рабочей гидросистемы
10
6.6.
Схема гидросистемы поворота
12
6.7.
Схема системы электрооборудования
14
6.8.
Схема пневмосистемы
18
6.9.
Технические параметры
20
6.9.1.
Заправочные емкости систем и агрегатов
20
6.9.2.
Двигатель
20
6.9.3.
Система электрооборудования
20
6.9.4.
Коробка передач
20
6.9.5.
Гидротрансформатор
21
6.9.6.
Мосты ведущие
21
6.9.7.
Шины
21
6.9.8.
Ободья колес
21
6.9.9.
Тормоза
21
6.9.10.
Рабочая гидросистема
22
6.9.11.
Гидросистема поворота
22
6.9.12.
Гидросистема трансмиссии
22
6.9.13.
Время выполнения рабочих операций
22
6.9.14.
Контрольные энергетические показатели технической исправности
погрузчика
23
6.9.15. Допускаемые уклоны рабочих площадок при работе погрузчика
(углы боковой динамической и статической устойчивости погрузчика)
23
6.10.
Рабочее оборудование для погрузчика L34B
24
6.10.1. Заправочные емкости систем и агрегатов
24
6.10.2. Ковш для камней CZ8
24
6.10.3. Ковш высокой разгрузки CZ9
25
6.10.4. Ковш двухчелюстной (многооперационный) CZ5
25
6.10.5. Ковш срывной CZ11
26
6.10.6. Вилы W-2
26
6.10.7. Захват СН-3
26
6.10.8. Быстроразъемное соединение
27
6.10.9. Вилы (для быстроразъемного соединения)
28
6.10.10. Ковш для камней (для быстроразъемного соединения)
28
6.11.
Нормальные моменты затяжки метрических резьбовых соединений
29
6.12.
Нормальные моменты затяжки дюймовых резьбовых соединений
29
6.13.
Моменты затяжки болтов фланцевых соединений
30
6.14.
Моменты затяжки гидравлических соединений (трубчатых, шланговых,
шланг-труба и т.д.)
31
6.15.
Моменты затяжки хомутов шлангов
31
6.16.
Моменты затяжки соединений шлангов
и трубок в системе кондиционирования
32
6.17.
Моменты затяжки соединений трубок системы кондиционирования
с уплотнительными кольцами
32
6.18.
Специальные моменты затяжки резьбовых соединений
33
6.19.
Перечень инструмента для обслуживания машины
35
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 3
6.1. НАЗНАЧЕНИЕ ПОГРУЗЧИКА
Погрузчик L34B это современная машина, при создании которой в качестве главных
приняты следующие конструктивные критерии: оптимальные технические параметры;
долговечность, надежность в работе; максимальная унификация узлов и деталей; низкая
трудоемкость и удобство технического обслуживания и ремонта. Машина предназначена в
основном к продолжительным погрузочно-разгрузочным работам в технологических циклах
длительного действия. Особенно приспособлен погрузчик для совместной работы с
тяжелыми самосвалами большой грузоподъемности.
Погрузчик может найти также и другое применение и может выполнять следующие работы:
выбирать грунт на склонах; сталкивать и отсыпать грунт; отрывать котлованы; очищать
площади и улицы от снега;
перевозить строительные полуфабрикаты на небольшие расстояния;
планировать участки местности.
Области применения погрузчика могут быть расширены за счет применения специального
рабочего оборудования, устанавливаемого вместо стандартного ковша, такого как:
Ковш для камней CZ8
Ковш для камней с зубьями CZ8A
Ковш высокой разгрузки CZ9
Ковш двухчелюстной (многооперационный) CZ5
Ковш срывной CZ11
Вилы W-2
Захват СН-3
Быстроразъемное соединение
Ниже приведены основные наиболее важные технические параметры погрузчика L34B в
стандартном исполнении с защитным ограждением кабины ROPS, со стандартным ковшом,
с противовесом и шинами размерности 23.5 х 25.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПОГРУЗЧИКА
Емкость ковша насыпная
3,4 м3
Ширина ковша
2800 мм
Высота разгрузки ковша в соответствие с SAE
3100 мм*
Дальность разгрузки в соответствие с SAE
1070 мм*
Взрывное усилие
140±5% кН
Опрокидывающее усилие :
кг**
• при положении прямого движения
16970 кг
• при положении максимального поворота
14785 кг
Масса эксплуатационная
19740 кг
Грузоподъемность
7000±5% кГ
Длина машины в транспортном положении
7800 мм
Длина машины в положении с лежащим ковшом
7820 мм
Максимальная высота с поднятой стрелой и закрытым ковшом (НЮ)
5330 мм
Минимальный наружный радиус поворота
6220 мм
Максимальный угол поворота погрузчика
40°
Угол качания заднего моста в поперечной плоскости вверх (вниз)
от горизонтальной плоскости
13°
* Размерные параметры могут изменяться в зависимости от размерности устанавливаемых шин.
** Показатели устойчивости, массы и некоторые эксплуатационные параметры зависят от комплекта-
ции машины и дополнительного оснащения.
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Страница 4
НАЗНАЧЕНИЕ ПОГРУЗЧИКА
ВНИМАНИЕ: Эксплуатационные параметры даны в соответствие с SAE J732.
6.2.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Погрузчик состоит из следующих основных частей:
шасси;
-
надстройки шасси;
-
рабочей системы.
ШАССИ
Основой шасси является сочлененная шарнирная рама, установленная на двух мостах.
Передний мост соединен с передней рамой неподвижно, задний - балансирно с задней
рамой. Это обеспечивает возможность заднему мосту качаться в вертикальной поперечной
плоскости и поддерживать контакт обоими колесами на неровных участках местности. В
шасси встроены следующие узлы и системы: гидравлические системы, пневматическая,
система электрооборудования, система охлаждения, приводная система. В приводную
систему входят: двигатель с гидротрансформатором, коробка передач, карданные валы,
ведущие мосты и колеса.
НАДСТРОЙКА ШАССИ
Надстройка шасси включает: кабину оператора, прикрепленную к задней раме; ограждение
кабины POPS-FOPS; мотоотсек и маску двигателя, крылья и рабочие помосты, топливный и
масляные баки, воздушные баллоны.
Пульт погрузчика оснащен указателями, необходимыми для контроля правильности
функционирования систем и агрегатов машины. В кабине находятся рычаги, педали и
кнопки, необходимые для управления машиной.
Кресло оператора оснащено ремнем безопасности.
Конструкция защиты кабины ROPS-FOPS обеспечивает оператору безопасность за счет
сохранения жизненного пространства кабины в случае опрокидывания машины. Кроме того,
такая кабина защищает оператора в случае падения на кабину каких-либо предметов.
Кабина оператора полностью соответствует требованиям по безопасности, установленным
нормой SAE 1040C.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Рис. 6.1. Основные размеры погрузчика L34B
РАБОЧАЯ СИСТЕМА
Рабочая система равнорасположенного типа обеспечивает оптимальные углы заполнения и
разгрузки ковша во всем диапазоне работы оборудования . Вместе с тем, этот механизм
характеризуется большой грузоподъемностью, значительной вырывающей силой, а также
большой устойчивостью к динамическим нагрузкам, долговечностью и безотказностью в
работе.
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ 6.3.
Страница 6
СХЕМА ПРИВОДНОЙ СИСТЕМЫ ПОГРУЗЧИКА
Рис. 6.2. Кинематическая схема коробки передач и варианты передачи и
преобразования крутящего момента
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 7
СХЕМА ПРИВОДНОЙ СИСТЕМЫ ПОГРУЗЧИКА
Рис. 6.3. Схема приводной системы погрузчика
1 - Двигатель
6 - Мост ведущий задний
2 - Гидротрансформатор
7-8 - Валы карданные
3 - Вал карданный
9 - Мост ведущий передний 10 - Колеса
4 - Коробка передач
ходовые а, b, с - места соединения
5 - Вал карданный
карданных валов
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Страница 8
6.4. СХЕМА ГИДРОСИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ
Спецификация схемы гидросистемы трансмиссии (Рис. 6.4.)
1 - Гидротрансформатор
2 - Коробка передач
3 - Насос масляный шестеренчатый
4 - Главный регулировочный клапан
5 - Фильтр маслянный напорный
6 - Распределитель
7 - Пневмоцилиндр отключения передач
8 - Клапан ограничивающий подъем стрелы
9 - Маслянный радиатор
10 - Указатель температуры масла
11 - Бак маслянный
12 - Точка замера давлений масла
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 9
Рис. 6.4. Схема гидросистемы трансмиссии
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Страница 10
6.5. СХЕМА РАБОЧЕЙ ГИДРОСИСТЕМЫ
Спецификация схемы рабочей гидросистемы (Рис. 6.5.)
1 - Распределитель рабочий
2 - Насос масляный шестеренчатый
3 - Бак масляный
4 - Фильтры возвратные
5 - Клапан ударный (встроен в распределитель)
6 - Клапан перепускной (встроен в распределитель)
7 - Точка замера давления масла
8 - Гидроцилиндры стрелы
9 - Гидроцилиндры ковша
10 -Гидроцилиндры дополнительного рабочего оборудования (если дополнительное оборудование
установлено)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 11
Рис. 6.5. Схема рабочей гидросистемы
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Страница 12
6.6. СХЕМА ГИДРОСИСТЕМЫ ПОВОРОТА
Рис. 6.6. Схема гидросистемы поворота
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ГЛАВА 6
Страница 13
СХЕМА ГИДРОСИСТЕМЫ ПОВОРОТА
Спецификация схемы гидросистемы поворота (Рис. 6.6.) -
1 - Насос масляный шестеренчатый
2 - Гидроусилитель
3 - Распределитель поворота
4 - Гидроцилиндры поворота
5 - Гидромотор аварийной системы поворота
6 - Блок клапанов аварийной системы поворота
7 - Точка замера давления масла
ГЛАВА 6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Страница 18
6.8. СХЕМА ПНЕВМОСИСТЕМЫ
Рис. 6.9. Схема пневмосистемы
содержание .. 4 5 6 7 ..