содержание .. 2 3 4 5 ..

ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК L34 Stalowa Wola. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ - часть 4

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 8

ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

механизмов, шумность работы, люфты, зазоры.

5. Ходовые колеса: проверить состояние шин, посадку шин на ободьях.

6. Мотоотсек двигателя: проверить герметичность систем охлаждения, смазки и питания

топливом, воздухоподводящего и газовыпускного трактов.

7. Пульт управления: проверить техническое состояние и исправность работы контрольно-

измерительных приборов, сигнальных лампочек.

8. Устройства, обеспечивающие безопасность оператора: проверить техническое

состояние кресла оператора с ремнем безопасности, входа в кабину и выхода из нее.

9. Проверить визуально состояние резьбовых соединений, включая:

* крепление мостов к раме;

4 соединения карданных валов;

* крепления шкворней шарниров передней и задней рам;

* крепления колес;

4 крепления кабины к раме;

ХНИЧЕСК

ГЛАВА 5

Страница 8

ГЛАВА 5

Страница 8

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.3. КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И СМАЗКИ

ВАЖНО: Точки обслуживания подробно описаны в последующей части раздела. Всегда

следует применять чистые масла, смазки и заправочную посуду. Перед смазкой

очистить масленки от загрязнений. При планировании периодичности обслуживания

пользоваться показаниями счетчика часов работы. Не пользоваться для этого

сигнальными лампочками.

ВАЖНО: Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию установлена

для нормальных (усредненных) условий эксплуатации. В исключительно трудных

условиях эксплуатации следует уменьшить периодичность между отдельными видами

обслуживания. Техническое обслуживание следует проводить не реже, чем один раз в год.

Таблица 1

ВАЖНО: Точки обслуживания подробно описаны в последующей части раздела. Всегда

следует применять чистые масла, смазки и заправочную посуду. Перед смазкой

очистить масленки от загрязнений. При планировании периодичности обслуживания

пользоваться показаниями счетчика часов работы. Не пользоваться для этого

сигнальными лампочками.

ВАЖНО: Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию установлена

для нормальных (усредненных) условий эксплуатации. В исключительно трудных

условиях эксплуатации следует уменьшить периодичность между отдельными видами

обслуживания. Техническое обслуживание следует проводить не реже, чем один раз в год.

Таблица 1

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 9

КАРТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И СМАЗКИ

*- только в зимний период

ЕО1

- масло моторное

ЕО2

- масло моторное многофункциональное

- масло гидравлическое (для гидросистемы)

HLP

- масло трансмиссионно-гидравлическое

MPG1 - смазка пластичная (консистентная) универсальная №1

MPG2 - смазка пластичная (консистентная) универсальная №2

MPL

- масло трансмиссионное универсальное

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРТА

Страница 10

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И СМАЗКИ 5.3.1. ТОЧКИ

СМАЗКИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИНЫ

Рис. 5.1. Точки смазки и технического обслуживания

Описание пунктов дано в таблице 1.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 11

5.4. СМАЗКА МАШИНЫ

5.4.1. ЗАПРАВКА МАШИНЫ МАСЛАМИ И СМАЗКАМИ

НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ

Перед отправкой с завода-изготовителя погрузчик стандартно заправляется маслами,

смазками и жидкостями для условий эксплуатации при температуре окружающего воздуха

от -23°С до +21 °С. В случае необходимости эксплуатации машины при более высоких или

более низких температурах, следует заменить эти масла, смазки и жидкости. Кроме этих

случаев, все масла, смазки и жидкости могут быть использованы в вышеуказанном

диапазоне температур до момента их нормальной замены. Информация, касающаяся

нормальной периодичности замены масел и смазок, дана в подразделе 5.3., а касающаяся

типов и сортов масел, смазок и жидкостей и их применяемости при различных температурах

окружающего воздуха - в таблице 2.

5.4.2. СМАЗКА МАШИНЫ В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Долговечность и технико-эксплуатационные параметры погрузчика зависят от заботы о

сбережении машины. Важнейшим элементом этого является своевременная правильная

смазка погрузчика.

Смазка погрузчика с установленной периодичностью увеличивает долговечность машины и

снижает расходы на его эксплуатацию.

Периодичность, указанная в таблице 1, является ориентировочной и установлена, исходя из

усредненных условий эксплуатации. При определении периодичности смазки следует

учитывать такие факторы, как род выполняемой работы, нагрузка на машину,

климатические условия и условия местности.

При работе в особенно трудных условиях таких как: крайне сильная запыленность, очень

низкая температура воздуха, повышенная нагруженность рабочей системы и трансмиссии,

высокое содержание серы в топливе и т.д. периодичность смазки и технического

обслуживания сокращается. Однако в любом случае периодичность смазки машины не

должна превышать периодичность, установленную настоящим Руководством.

5.4.3. ПОДБОР МАСЕЛ И СМАЗОК

Подбор соответствующего типа (нормы) и марки (класс качества и вязкость) смазочных

масел имеет исключительно важное значение. Масла и смазки для этого погрузчика

подобраны путем большого объема исследовательских и испытательных работ. Указания

по маслам и смазкам даны в пунктах 5.4.4. и 5.4.6.

5.4.4. ВЯЗКОСТЬ МАСЛА

В зимних условиях эксплуатации вязкость моторного масла следует подбирать, исходя из

наинизшей ожидаемой температуры воздуха, а в летних условиях масло для двигателя

подбирается, исходя из наиболее высокой ожидаемой температуры. Соответствующие

рекомендации даны в пункте 5.4.5. в таблице 2.

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 12

СМАЗКА МАШИНЫ КАРТА СМАЗКИ

5.4.5 МАШИНЫ И ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Таблица 2.

Е01 - Масло моторное

Е02 - Масло моторное многофункциональное

HV - Масло гидравлическое (для гидросистемы)

HLP - Масло трансмиссионно-гидравлическое

MPL - Масло трансмиссионное универсальное

MPG1 - Смазка пластичная (консистентная) универсальная № 1

MPG2 - Смазка пластичная (консистентная) универсальная № 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 13

СМАЗКА МАШИНЫ

5.4.6. ЗАМЕНИТЕЛИ МАСЕЛ, СМАЗОК, ЖИДКОСТЕЙ И ТОПЛИВА

Таблица 3.

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 14

СМАЗКА МАШИНЫ 5.4.7. МАСЛЕНКИ (СМАЗКА

КОНСИСТЕНТНОЙ (ПЛАСТИЧНОЙ) СМАЗКОЙ)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При чистке или смазке машины двигатель всегда

должен быть выключен, так как случайное соприкосновение с

движущимися деталями может привести к травмированию. Перед началом

работ по техническому обслуживанию необходимо убедиться, что

двигатель выключен, ковш опущен, рычаг переключения направления

движения установлен в нейтральное положение, стояночный тормоз

затянут, главный выключатель системы электрооборудования выключен и

из его замка вынут ключик.

С периодичностью, указанной в таблице 1, смазать консистентной смазкой все точки смазки

(смотри Рис.5.1.).

1. Смазать шарниры и шлицевые соединения карданных валов:

вал «гидротрансформатор-коробка передачª (2 масленки шарниров); -

вал «коробка передач - промежуточная опораª;

Рис. 5.2. Масленки вала «коробка передач - промежуточная опораª

1 - Масленка шлицевого соединения

2 - Масленки шарниров (2шт.)

вал «промежуточная опора - передний мостª (1 масленка шарнира); вал

«коробка передач - задний мостª

Рис. 5.3. Масленка вала «коробка передач - задний мостª 2.

Смазать подшипники скольжения цапф балансирной подвески заднего моста.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 15

СМАЗКА МАШИНЫ

Рис. 5.4. Масленки подшипников скольжения цапф балансирнои подвески заднего моста

3. Смазать шаровые подшипники гидроцилиндров.

Рис. 5.5. Масленки гидроцилиндров поворота (4 шт.)

(расположены под шкворневыми соединениями гидроцилиндров с рамой)

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 16

СМАЗКА МАШИНЫ

Рис. 5.6. Масленки гидроцилиндров поворота ковша (4 шт.)

Рис. 5.7. Масленки гидроцилиндров подъема стрелы (4 шт.)

4. Смазать подшипники шарниров рам.

Рис. 5.8. Масленка конических

Рис. 5.9. Масленка бочкообразного

подшипников нижнего шарнира рамы

подшипника верхнего шарнира рамы

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 17

СМАЗКА МАШИНЫ

5. Смазать подшипник промежуточной опоры карданных валов привода переднего моста

(1 масленка).

Рис. 5.10. Масленка подшипника промежуточной опоры карданных

валов привода переднего моста

6. Смазать ярмо стояночного тормоза (1 масленка), смотри Рис. 5.28.

7. Смазать шкворневые соединения стрелы с рамой (2 масленки).

Рис. 5.11. Масленки шкворневых соединений стрелы с рамой 8.

Смазать шкворневые соединения ковша со стрелой (2 масленки)

Рис. 5.12. Масленки шкворневых соединений ковша

1 - Масленки шкворневых соединений ковша с тягами

2 - Масленки шкворневых соединений ковша со стрелой

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 18

СМАЗКА МАШИНЫ

9. Смазать шкворневые соединения поворота рычагов относительно стрелы (2 масленки).

Рис. 5.13. Масленки шкворневых соединений поворота рычагов относительно стрелы

10. Смазать шкворневые соединения ковша стягами (2 масленки), смотри Рис. 5.12.

11. Смазать шкворневые соединения поворота тяг относительно рычагов (2 масленки)

Рис. 5.14. Масленки шкворневых соединений поворота тяг относительно рычагов

12. Смазать шарниры дверей кабины (4 масленки).

Рис. 5.15. Масленки шарниров дверей кабины

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 19

СМАЗКА МАШИНЫ

Всегда следует использовать чистый шприц. Перед нагнетанием чистой смазки тщательно

очистить от загрязнений масленки. Свежую смазку необходимо нагнетать в смазываемый

узел до тех пор, пока свежая смазка не начнет выходить через зазоры соединения или из

подшипников. Если смазка не проходит через масленку, то необходимо найти причину этого

и устранить ее.

Кроме того, смазывать необходимо и точки смазки (места), не имеющие масленок в том

числе: оси педалей (2 точки), шарнирные соединения рычагов и тяг управления, дверей,

крышек, створок кабины и мотоотсека и др. В этом случае смазку вводить к смазываемым

поверхностям следует кистью или каким-либо другим способом.

5.5. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Для обеспечения безотказной эксплуатации и поддержания машины в полной технической

исправности при изменяющихся сезонно температурах окружающего воздуха необходимо

произвести обслуживание (подготовку) основных систем и агрегатов в соответствие с

нижеуказанными рекомендациями.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОГРУЗЧИКА ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Погрузчики, которые простаивают без работы длительное время при отрицательных

температурах окружающего воздуха, подвергаются такому явлению, как «замораживаниеª.

Консистентные смазки настолько загустевают, что становятся непригодными для

применения. При запуске погрузчика в таких условиях без предварительной подготовки

произойдет значительный износ деталей машины. Наибольшую угрозу это представляет

для механизмов двигателя, коробки передач и ведущих мостов. В таких случаях необходимо

подвести к этим агрегатам тепло (прогреть их) от внешних источников. Для подогрева

охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя можно использовать электрические

или газовые подогреватели. Для подогрева коробки передач и мостов можно использовать

воздушные подогреватели, работающие на газе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Соблюдай правила безопасности и руководствуйся

инструкциями производителя, когда применяешь внешние источники

подогрева.

5.5.1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Указания, касающиеся сортов дизельных топлив, обеспечивающих наилучшую работу

двигателя, изложены в пункте 5.4.6.

5.5.2. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Подготовка системы охлаждения двигателя к работе в условиях низких температур

окружающего воздуха.

a) Проверить систему охлаждения на герметичность.

b) Проконтролировать состояние всех зажимов и шлангов и при необходимости произвести

подтяжку зажимов, заменить неисправные зажимы и шланги новыми.

c) Проверить исправность действия термостата путем наблюдения за поведением стрелки

указателя температуры охлаждающей жидкости на пульте. Если двигатель прогревается

медленно, то это может означать, что термостат находится в «завешенномª (открытом)

состоянии. Если двигатель начинает перегреваться, то это может означать, что

термостат не работает и остается в закрытом состоянии.

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 20

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если подтверждается, что термостат неисправен, то в

последующем следует поступать в соответствие с рекомендациями Инструкции по

обслуживанию двигателя.

d) Очистить систему охлаждения двигателя способом, указанном в пункте 5.9.5.

e) Проверить состояние и натяжение всех приводных ремней, отрегулировать натяжение и

при необходимости заменить поврежденные ремни новыми.

Очистить радиатор от засорения с помощью сжатого воздуха или воды под давлением.

Струю воды направлять через сердцевину радиатора в направлении, противоположном

нормальному рабочему направлению движения потока воздуха через сердцевину

радиатора.

g) Очистить ограждение радиатора и наружные поверхности сердцевины радиатора.

h) Чтобы предохранить систему охлаждения от размораживания при низкой температуре,

следует заполнить систему соответствующей низкозамерзающей жидкостью (на базе

этилен гликоля), см. пункт 5.9.1.

5.5.3. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При подготовке к зимнему периоду эксплуатации необходимо произвести следующие

операции:

удалить следы коррозии с клемм аккумуляторов и электропроводов;

отремонтировать или заменить электропровода с изношенной или потрескавшейся

изоляцией;

обслужить аккумуляторы, смотри пункт 5.11.5.

5.6. СИСТЕМА ВПУСКА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

5.6.1. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Погрузчик оснащен фильтром очистки воздуха сухого типа со сменным фильтрующим

элементом .

С целью предотвращения проникновения в двигатель неочищенного воздуха необходимо:

1. Убедиться, что все резиновые шланги, патрубки и уплотнительные прокладки между

воздушным фильтром и турбокомпрессором на двигателе исправны и обеспечивают

надежную герметичность воздуховпускного тракта.

2. Запрещается запускать двигатель без установленного воздушного фильтра.

3. Никогда не следует запускать двигатель, пока фильтрующий элемент воздушного

фильтра не будет установлен на свое место и пока не будет надежно и герметично

закреплена крышка фильтра.

Смотри стр.48-50 «Инструкции по эксплуатации двигателей ЯМЗ- 236М2, ЯМЗ- 238М2ª.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 21

СИСТЕМА ВПУСКА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 23

СИСТЕМА ВПУСКА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 21

СИСТЕМА ВПУСКА И ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

ВАЖНО: При работе машины в условиях высокой запыленности воздуха рекомендуется

чаще проверять состояние соединений воздуховодного тракта двигателя.

5.7. ПНЕВМОСИСТЕМА

5.7.1. ВОЗДУШНЫЕ БАЛЛОНЫ

Пневмосистема погрузчика оснащена двумя воздушными баллонами давления для

хранения сжатого воздуха. Баллоны установлены под задним правым основанием.

Обслуживание баллонов заключается в периодической проверке клапанов выпуска

конденсата водяных паров, вкрученных в нижние части баллонов. Клапан служит для

периодического выпуска конденсата водяных паров, скапливающегося в баллоне со сжатым

воздухом.

Отклонение выступающего из клапана штока приводит к выталкиванию из воздушного

баллона находящимся там сжатым воздухом конденсата водяных паров.

Рис. 5.17. Клапаны для выпуска конденсата водяных паров из воздушных баллонов

Очень важно своевременно и тщательно выпускать конденсат при отрицательных

температурах окружающего воздуха.

5.7.2. ПНЕВМОСИСТЕМА

Для проверки герметичности линий пневмосистемы необходимо покрыть все соединения

пневмопроводов системы мыльным раствором. Это наиболее простой и эффективный

метод обнаружения негерметичности. Допускаемое падение давления в пневмосистеме в

течении 600 сек., должно быть не более 20 кПа.

5.7.3. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Регулятор давления воздуха (1, Рис. 5.18.) установлен с правой стороны над задней рамой

в задней части машины. Он предназначен для поддержания в рабочей тормозной системе

(ее пневматической части) давления воздуха в установленном диапазоне.

Регулятор давления имеет фильтр для очистки воздуха от механических частиц. В

регулятор встроен предохранительный клапан, предохраняющий элементы пневмосистемы

и систему в целом от чрезмерного повышения давления воздуха в баллонах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 25

ПНЕВМОСИСТЕМА

Обслуживание фильтра регулятора состоит в откручивании корпуса (3), выемке фильтра,

промывке его в керосине или бензине, продувке сжатым воздухом и последующей его

установке в регулятор. Этот фильтр обслуживается через каждые 500 часов работы

машины.

Рис. 5.18. Регулятор давления воздуха и размораживатель

1 - Регулятор давления воздуха

2 - Размораживатель

3 - Корпус фильтра регулятора

КЛАПАН ОТБОРА ВОЗДУХА ДЛЯ НАКАЧКИ ШИН.

В бок регулятора встроен клапан отбора воздуха для накачки шин. После откручивания

гайки и подсоединения шланга для накачки шин (шланг придается с машиной) клапан

отбора воздуха открывается и обеспечивает забор сжатого воздуха, но только тогда, когда

компрессор накачивает в пневмосистему, а не в атмосферу.

Рис. 5.19. Клапан отбора воздуха для накачки шин

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 26

ПНЕВМОСИСТЕМА

ВАЖНО: Приступая к накачке шин, следует убедиться, что оба конца шланга накачки

надежно подсоединены. При накачке следует понизить давление в пневмоприводе

рабочего тормоза путем неоднократного нажатия на педаль тормоза.

5.7.4. РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ (ВЛАГОПОГЛОТИТЕЛЬ)

Принцип действия размораживателя заключается в введении в пневмосистему частиц

спирта, которые поглощая пары воды в сжатом воздухе пневмосистемы, предотвращают

образование ледяных пробок в системе. Размораживатель работает в двух режимах:

«зимаª и «летоª. В положении рычажка «зимаª (верхнее положение рычажка - он повернут

на

90°) воздух, проходящий через размораживатель, насыщается парами спирта,

предотвращающими образование ледяных пробок в пневмосистеме. При установке

рычажка в положение «летоª (нижнее положение - рычажок вжат и повернут на 90°)

размораживатель выключается из работы. В этом случае воздух свободно проходит через

размораживатель и не насыщается парами спирта.

В зимний период необходимо каждую рабочую смену (каждый рабочий день) проверять

уровень спирта в размораживателе с помощью мерного щупа (2, Рис. 5.20.).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Щуп (2) выкручивать после выпуска воздуха из

системы. Уровень спирта в размораживателе должен находиться между

метками «аª и «bª щупа (Рис. 5.20.).

ВАЖНО: В летнем сезоне и в переходные сезоны размораживатель должен быть

выключен из работы. Перед началом морозов размораживатель необходимо очистить и

заполнить его бачок спиртом.

Рис. 5.20. Размораживатель

1 - Шток с рычажком

а - Уровень максимальный

2 - Щуп мерный

b - Уровень минимальный

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 27

ПНЕВМОСИСТЕМА

5.7.5. ПНЕВМОУСИЛИТЕЛЬ ГЛАВНОГО (РАБОЧЕГО) ТОРМОЗА

Пневмоусилитель (Рис. 5.22.) прикреплен к главному тормозному цилиндру в задней раме

погрузчика. Его расположение показано на Рис. 5.21. Через каждые 1000 часов работы

погрузчика, но не реже одного раза в год, необходимо очищать фильтрующие вкладки (4)

пневмоусилителя. Вкладки необходимо промыть в чистой горячей воде с небольшой

добавкой не пенящегося моющего средства и просушить сжатым воздухом.

Рис. 5.21. Расположение пневмоусилителя и главного тормозного цилиндра на

задней раме (под кабиной). (Вид с левой стороны сверху)

1 - Задняя стенка кабины

3 - Главный тормозной цилиндр

2 - Бачок с тормозной жидкостью

4 - Пневмоусилитель

Рис. 5.22. Пневмоусилитель

1 - Корпус

3 - Поршень с штоком

2 - Крышка пневмоусилителя

4 - Вкладка фильтрующая

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 28

5.8. ТОРМОЗА

5.8.1. ОПИСАНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Погрузчик оснащен рабочим тормозом с пневмо-гидравлическим приводом. Привод

рабочего тормоза разделен на два независимых контура: - контур привода тормозов

передних колес; контур привода тормозов задних колес.

Эти контуры работают независимо друг от друга и обеспечивают безопасную эксплуатацию

погрузчика, так как в случае выхода из строя одного контура продолжает работать другой

контур, обеспечивая при необходимости затормаживание машины, т.е. он выполняет роль

запасной тормозной системы.

При нажатии на тормозную педаль в пневмоусилители начинает поступать сжатый воздух.

Штоки пневмоусилителей нажимают на поршни главных тормозных цилиндров, которые

подают тормозную жидкость под давлением в тормозные гидроцилиндры, находящиеся в

суппортах (головках) тормозных механизмов колес. Жидкость под давлением нажимает на

поршни рабочих гидроцилиндров, которые перемещаясь прижимают тормозные колодки к

тормозным дискам и создают эффект торможения. Действие гидравлического привода

тормоза и его обслуживание подобно аналогичным системам, применяемым в других

моторизованных изделиях.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При работе с тормозной жидкостью необходимо

защищать глаза. При доливке тормозной жидкости, при удалении воздуха

из гидропривода и при других операциях с тормозной жидкостью

необходимо надевать защитные очки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Наличие воздуха в гидроприводе рабочего тормоза

снижает эффективность действия тормоза. Поэтому при попадании

воздуха в гидропровод его надо немедленно и полностью удалить

(«прокачатьª гидропровод).

5.8.2. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Каждый контур тормозного привода имеет свой комплект узлов и приборов. Оба контура

имеют общий двухкамерный бачок для тормозной жидкости, расположенный за кабиной

оператора (Рис. 5.23. и 5.24.).

1. Уровень тормозной жидкости в бачке можно проверить двумя способами:

при осмотре бачка;

при наблюдении за сигнальной лампочкой на пульте оператора.

2. Уровень тормозной жидкости должен находится между метками "max" и "min",

имеющимися на прозрачном корпусе бачка. О снижении уровня тормозной жидкости

ниже минимально допустимого сигнализирует красная сигнальная лампочка,

расположенная на пульте оператора.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 29

ТОРМОЗА

Рис. 5.23. Расположение бачка тормозной системы на машине

Рис. 5.24. Вид на бачок с тормозной жидкостью

1 - Бачок

3 - Выключатель уровня тормозной жидкости

2 - Пробка заливного отверстия

4 - Задняя стенка кабины

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ БАЧКА С ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ

Для надежного поступления тормозной жидкости из бачка в узлы гидропривода тормозов в

бачке не должно быть разряжения, т.е. он должен соединяться с атмосферой. Для этого в

верхней части пробки (2) заливного отверстия бачка имеется маленькое отверстие. При

заливке тормозной жидкости необходимо проверять не засорилось ли это отверстие и при

необходимости прочистить его.

5.8.3. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДЕ

РАБОЧЕГО ТОРМОЗА И ПРОВЕРКА ИЗНОСОВ В СУППОРТЕ

ТОРМОЗА

Для замены тормозной жидкости необходимо выполнить следующие операции:

1. Затянуть стояночный тормоз.

2. Запустить двигатель и дать ему поработать до достижения максимального давления в

пневмосистеме.

3. Остановить двигатель.

ГЛАВА 5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Страница 30

ТОРМОЗА

Рис. 5.25. Главный тормозной гидроцилиндр

1 - Корпус

3 - Игольчатый клапан для отвода воздуха

2 - Поршень

4 - Штуцер подводящий

4. Очистить и промыть игольчатые клапаны в главных тормозных цилиндрах (3, Рис. 5.25.)

и игольчатые клапаны в суппортах тормозов в колесах (1, Рис. 5.26. и 5.27.).

Рис. 5.26. Суппорт тормоза (вид) 1 -

Игольчатый клапан для отвода воздуха

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГЛАВА 5

Страница 31

ТОРМОЗА

Рис. 5.27. Суппорт тормоза (сечение)

1 - Игольчатый клапан

5 - Кольцо защитное (пыльник)

2* - Диск тормозной

- Корпус суппорта

3 - Поршень гидроцилиндра

7** - Фрикционная тормозная накладка

4 - Кольцо уплотнительное

- Минимально допускаемая толщина тормозного диска В=11,5 мм** - Минимально допускаемая

толщина фрикционной тормозной накладки А=9 мм

5. Выкрутить пробку (2, Рис. 5.24.) бачка с тормозной жидкостью.

6. Надеть шланг для прокачки на игольчатый клапан суппорта тормоза, а другой конец

шланга вставить в емкость.

7. Многократно нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока из шланга не начнет

выходить только воздух.

8. Описанную операцию повторить на суппортах всех колес.

9. Заполнить бачок свежей тормозной жидкостью.

5.8.4. ЗАПОЛНЕНИЕ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТЬЮ

И УДАЛЕНИЕ ИЗ НЕГО ВОЗДУХА («ПРОКАЧКАª)

1. Заполнить бачок (Рис. 5.24.) тормозной жидкостью.

2. Надеть шланг из прозрачного материала на игольчатый клапан (3, Рис. 5.25.) главного

тормозного цилиндра, а другой конец опустить в стеклянную емкость, заполненную

определенным количеством тормозной жидкости.

3. Нажать на педаль. Открутить игольчатый клапан так, чтобы тормозная жидкость с

воздушными пузырьками выходила из главного цилиндра. Повторять эти операции до

момента прекращения выхода воздушных пузырьков. Закрутить игольчатый клапан и

освободить педаль тормоза. Снять шланг с игольчатого клапана и протереть его насухо.

4; Нажать на педаль тормоза и проверить, нет ли подтекания тормозной жидкости через

игольчатый клапан главного тормозного цилиндра.

5. Установить шланг на наиболее высоко расположенный игольчатый клапан (1, Рис. 5.27.)

суппорта тормоза одного из колес, но только в том контуре, главный цилиндр которого

был «прокачанª.

6. Нажать на педаль тормоза. Открутить игольчатый клапан суппорта так, чтобы

тормозная жидкость с пузырьками воздуха перетекала из гидроцилиндров суппорта

(рабочих) в стеклянную емкость. Повторять эти операции до тех пор, пока не

перестанут появляться в выходящей жидкости пузырьки воздуха. Закрыть игольчатый

клапан и освободить педаль тормоза.

содержание .. 2 3 4 5 ..