содержание .. 1 2 3 4 ..
-
Топливная система погрузчика ANT1000.01
Топливная система погрузчика состоит из топливного бака, емкостью 80 литров, собственно топливной системы двигателя и связующего их топливопровода. Топливный бак с заливной горловиной 4 Рис.5 расположен с левой стороны задней части рамы погрузчика. Из бака топливо ручным подкачивающим насосом Рис.18 через фильтры грубой и тонкой очистки подается в насос высокого давления, далее распределяется в форсунки. Фильтры оснащены сепаратором водопоглощения. Избыток топлива из форсунок двигателя сбрасывается по сливному трубопроводу обратно в бак.
Топливный фильтр грубой очистки (первичный фильтр) оснащен нагревательным элементом (Рис.21а). Когда температура топлива опускается ниже +5°C, встроенный термодатчик замыкает электрическую цепь нагревателя. При достижении температуры топлива +25°C термодатчик деактивирует нагреватель. Мощность нагревателя составляет 150Вт, таким образом ток в данной цепи достигает 12 А.
Рис.21а
Крышку расширительного бачка 1 (Рис.19) открывайте только на остывшем двигателе, при отсутствии избыточного давления охлаждающей жидкости!
-
Система возд ухозабора
Рис.22
Рис.23
-
Всасываемый двигателем воздух подвергается очистке от пыли и водяной взвеси, проходя через моноциклон (предочиститель воздуха) 1 и воздушный фильтр 2 со сменными фильтроэлементами (Рис.22).
Верхний капот двигателя состоит из двух частей. Переднюю съемную часть можно в случае необходимости снять, если это по какой-либо причине необходимо (напр. эксплуатация в летнее время), тем самым увеличив количество всасываемого воздуха, необходимое для достаточного охлаждения охлаждающей жидкости двигателя или гидравлического масла.
На впускном коллекторе двигателя установлен нагревательный модуль, напряжением питания 12В. (Рис.23). В зимнее время года для улучшения условий запуска рекомендуется перед включением стартера повернуть ключ зажигания против часовой стрелки. Произойдет включение реле управления прогрева воздуха впускного коллектора. Через 30 сек. нагреватель самостоятельно отключится.
-
Гидравлическая система погрузчика ANT1000.01
Гидравлическая система погрузчика фактически состоит из трех основных контуров.
Рис.24
Гидросистема привода хода выполнена по закрытой схеме и состоит из двух соосно установленных в один корпус аксиально-поршневых насосов реверсивной подачи 1,2 (Рис.24). Каждый из насосов напрямую соединен соответственно с реверсивным аксиально-поршневым гидромотором 3,4 правого и левого бортового цепного редуктора. Скорость и направление вращения гидромоторов, а значит скорость и направление хода погрузчика, зависит от производительности насосов и направления движения потока рабочей жидкости. От возможных перегрузок каждая рабочая магистраль защищается предохранительным клапаном. Клапаны, всего их соответственно 4 штуки, встроены в корпуса гидронасосов. Клапаны настроены изготовителем на давление срабатывания 375 бар. Контроль настройки и регулировку обязан выполнять только специально обученный персонал. Так как в процессе работы аксиально-поршневых машин неизбежны перетечки, для обеспечения неразрывности потока рабочей жидкости замкнутую систему подпитывает шестеренный насос 5 (Рис.24).
Одновременно он служит для питания системы сервоуправления. Назначение этой системы включать посредством гидравлических колонок управления «джойстиков» золотники распределителя привода рабочего оборудования, управлять путем изменения угла наклона наклонных шайб производительность и направление потока насосов 1,2, размыкать посредством электроуправляемого распределителя 9 (Рис.24, Рис.26) стояночный тормоз. Поддерживает в системе необходимое давление и защищает от перегрузок встроенный в корпус тандемного насоса 1,2 предохранительный клапан. Клапан настроен изготовителем на давление 25 бар и в процессе эксплуатации дополнительного обслуживания не требует.
Рис. 25 Электроуправляемый распределитель 11 (Рис.24, Рис.25) позволяет включать кнопками F1 (Рис.12) или клавишным выключателем 9 (Рис.14) секцию привода дополнительного рабочего оборудования распределителя 12 (Рис.24).
Рис. 26
Электроуправляемый распределитель 8 (Рис.24, Рис.26) через концевой выключатель блокирует систему управления, если оператор не пристегнул ремень безопасности или не сел в кресло.
Гидросистема привода рабочего оборудования выполнена по открытой схеме и состоит из шестеренного насоса 6 (Рис.24), трехсекционного распределителя 12 (Рис.24, Рис.27), исполнительных гидроцилидров привода стойки (ковша) и стрелы.
Рис.27 Гидрораспределитель привода рабочего оборудования.
Трехсекционный распределитель 12 (Рис.24, Рис.27) посредством изменения положения соответствующего золотника направляет поток рабочей жидкости в требуемый рабочий гидроцилиндр и, или исполнительную гидромашину дополнительного рабочего оборудования. Для защиты силовой гидросистемы на гидрораспределителе установлены первичный предохранительный клапан 1 (Рис.27) и
шесть вторичных предохранительно- подпиточных клапанов 2 (Рис.27). Первичный клапан настроен на давление срабатывания 180 бар, а вторичные, предохраняющие систему от инерциальных и реактивных нагрузок, на давление 220 бар.
Рис.28 Бл ок выравн ивания
ковша
Блок выравнивания ковша (нивелирующий клапан) 10 (Рис.24, Рис28) связывает трубопроводы гидроцилиндров ковша и стрелы. Он позволяет при подъеме стрелы сохранять приблизительно стабильное положение ковша относительно погрузочной площадки.
Рис.29
Для облегчения запуска двигателя при температуре воздуха ниже 0°C, снижения сопротивления на двигатель, в систему привода рабочего оборудования включен электроуправляемый клапан холодного запуска 1 (Рис.29). При удерживании клавиши 10 (Рис.14) клапан направляет поток рабочей жидкости от шестеренного насоса 2 непосредственно в гидробак, минуя прочие элементы. Рекомендуется включать в момент запуска стартера и далее 1…3 мин. до достижения устойчивых холостых оборотов.
Чистоту
рабочей
жидкости
обеспечивают
установленные
в
напорных
14 линиях обоих шестеренных насосов однотипные
13 фильтры: 13 - фильтр гидросистемы рабочего оборудования, 14 – фильтр системы подпитки и управления (Рис.24, Рис.30). Фильтроэлементы заменяемые. Тонкость фильтрации 10 мкм. О
критическом засорении фильтров сигнализируют датчики, установленные на корпусах фильтров. Информация выведена в кабину оператора: сигнальные лампочки соответственно 1 и 6 (Рис.15).
Температурный режим гидросистемы в рабочем диапазоне поддерживается с помощью радиатора, обдуваемого вентилятором (крыльчаткой двигателя). Между трубопроводами радиатора установлен байпасный клапан. При низких температурах вязкость гидравлического масла увеличивает давление на входе в радиатор, клапан
Рис.30
открывается и направляет поток на слив в обход радиатора.
Встроенный в напорную линию насоса 5 (Рис.24) датчик предельно допустимой
температуры гиравлической жидкости замыкает электрическую цепь сигнальной лампочки 7 (Рис.15), оповещая о достижении t° =50°C. При этом необходимо прекратить работу, сделать перерыв, дождавшись снижения температуры.
Рис .31
Контролировать температуру гидромасла можно по термометру, установленному на гидравлическом баке 2 (Рис.5, Рис.31). Термометр объединен с указателем уровня масла в баке. Количество гидравлической жидкости считается нормальным, если в расположенном на ровной горизонтальной площадке погрузчике, при задвинутых штоках рабочих цилиндров, уровень масла находится в верхней половине шкалы.
Принципиальная гидравлическая схема погрузчика ANT 1000 для ознакомления специалистами изображена на Рис.32. Изготовитель оставляет за собой право вносить изменения в комплектующие узлы, не ведущие к ухудшению характеристик и не снижающие эксплуатационный ресурс.
По всем вопросам обращаться ООО ТД «Эра машин» 8(495) 223 32 73
Рис.32 Схема ги дравлическая п ри нципиальн ая.
Рис.33 С хема эл е ктрическая п рин ципиальн ая каби ны
Рис.34 С хема эл е ктрическая п рин ципиальн ая рам ы.
содержание .. 1 2 3 4 ..