John Deere диагностика электронной системы впрыска топлива (Роберт Бош, Ниппонденсо). Руководство - часть 4

Раздел 20 Разъемы системы впрыска топлива «Ниппонденсо»

РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1)

Контроллер двигателя подсоединяется к остальной системе всего одним разъемом. Это прямоугольный разъем с 35 контактными штырями: 18 штырьков в одном ряду, и 17 штырьков — в другом. Номера штырьков на самом разъеме не обозначены. Поэтому для установления номеров штырьков при устранении неисправностей следует пользоваться схемой.

Чтобы отсоединить разъем, отпустите пружинный замок под выходным гнездом провода разъема и поверните гнездо провода в сторону от контроллера. Это позволит высвободить головку другого конца разъема из-под фиксирующей кромки корпуса разъема. Для соединения разъема проделайте ту же процедуру в обратном порядке. Вставьте головку разъема под фиксирующую кромку корпуса контроллера. Затем поворачивайте разъем к контроллеру до тех пор, пока не защелкнется пружинный замок и гнездо проводов разъема не встанет на место.

ВАЖНО: Не повредите штырьки разъема контроллера двигателя во время процедур диагностики. Во избежание повреждений не всовывайте щупы в штырьки. Чтобы провести измерения, слегка дотроньтесь щупом до каждого штырька. В случае повреждений штырьков разъема обратитесь к Разделу 40 — Ремонт и регулировка компонентов «Ниппонденсо».

Перечень всех штырьков разъема, а также сигналы каждого штырька с описанием приводятся на следующих страницах.

№ штырька / Описание функций

1 Вход + 12 вольт — Этот штырек подает питание на ЗУУ и соединен со штырьком 34.

2 Аналоговый дроссель +5 В — питание +5 В датчика аналогового дросселя.

3 Выход давления воздуха коллектора + 5 В — этот штырек подает питание + 5 В на датчик давления воздуха коллектора (если используется).

4 Вход давления воздуха коллектора +5 В — аналоговый входной сигнал постоянного тока принимает сигналы с датчика давления воздуха коллектора (если используется).

5 Вход температуры воздуха коллектора — это аналоговый входной сигнал в режиме регулирования, соединенный с резистивным датчиком температуры (если используется).

6 Вход аналогового дросселя — аналоговый входной сигнал постоянного тока 0*5 вольт, используемый аналоговым дросселем для введения данных о положении дросселя.

7 Входной сигнал запуска двигателя — высокое напряжение (свыше 3 вольт) на этом входе побуждает ЭУУ выполнить последовательность операций запуска двигателя, если это позволяют другие условия.

8 Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь или иметь напряжение менее 0,5 вольт.

9 Общий датчик положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Это позволяет датчику положения рейки контролировать обратный ток и заземление.

10 Основной вход скорости — на этот вход поступает сигнал с клеммы «минус» установленного на насосе датчика, контролирующего скорость вращения двигателя.

11 Вспомогательный вход скорости — вход, принимающий сигнал переменного тока, частота которого прямо пропорциональна скорости вращения двигателя. В случае отказа основного датчика скорости двигателя ЭУУ будет управлять двигателем при помощи этого сигнала.

12 Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь.

13 Вход лампы сигнализации о неисправности — выход, приводящий в действие лампу сигнализации при наличии неисправности. Когда эта лампа включается, она мигает каждую секунду.

14 Вход стирания хранимых кодов — этот вход используется для стирания из памяти хранимых диагностических кодов при замыкании на землю, если одновременно задействован штырек 16.

15 Выход соленоида выключения подачи топлива — выход питания, включающий отсечной клапан подачи топлива. При определенных неисправностях этот выход отключает отсечной клапан подачи топлива, чтобы свести подачу топлива к нулю.

16 Вход передачи хранимых кодов — если замкнуть этот вход на землю, он обеспечивает передачу хранимых (а не текущих) диагностических кодов через выход диагностических кодов (штырек 31). Если выбрать одновременно этот выход и штырек 14, хранимые коды будут стерты.

17 Выход соленоида привода — выход нагрузки тока, приводящий в действие катушку соленоида привода рейки топливного насоса. Штырек 17 соединен со штырьком 18.

18 Выход соленоида привода — см. штырек 17.

19 Вход хранения кодов +12 В — обеспечивает постоянное питание -г 12 В для хранения кодов
в памяти. Напряжение +12 В должно сохраняться даже при выключенном зажигании.

20 Сигнал заземления — этот штырек используется для сообщения данных о заземлении электронных сигналов в контроллере.

21 Датчик положения рейки +-5 В — Это питание +5 В для датчика положения рейки.

22 Общий блок датчиков — этот штырек используется как источник контрольного сигнала напряжения для аналоговых датчиков (датчиков температуры топлива, дросселей, а также входных сигналов трехпозиционных датчиков), а также для измерения аналоговых сигналов напряжения.

23 Вход температуры топлива — аналоговый вход, соединенный с резистивным датчиком «Ниппонденсо», установленным на насосе. На входе имеется нагрузочный резистор (5000 ом) с нагрузкой до + 5 вольт.

24 Вход селектора ограничения расхода топлива — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых крутящего момента. Для того, чтобы выбрать одну из трех кривых, замкните вход на землю, заземлите вход через резистор с сопротивлением 2000 ом или оставьте вход разомкнутым.

25 Вход селектора регулирования скорости — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых выходов регулирования скорости. Процедура выбора аналогична описанной для штырька 24.

26 Вход трехпозиционного дросселя — питание + 5 вольт на этот штырек подается через резистор с сопротивлением 2000 ом, предназначен для машин с трехпозиционными дросселями. Процедура выбора аналогична процедуре, описанной для штырька 24.

27 Сигнал напряжения положения рейки — этот сигнал напряжения постоянного тока, прямо пропорциональный положению рейки управления насосом, поступает с датчика положения рейки. Соотношение выражается следующим уравнением:

НАПРЯЖЕНИЕ РЕИКИ (в вольтах) = 3,00 вольт + [ПОЛОЖЕНИЕ РЕЙКИ (мм) X -0,1]

28 Основной вход скорости + — на этот вход поступает сигнал с клеммы «плюс» установленного на насосе датчика «Ниппонденсо», контролирующего скорость вращения двигателя. Этот датчик передает 6 импульсов на каждый оборот двигателя.

29 Вспомогательный выход скорости — этот выход обеспечивает дублирование сигнала вспомогательного входа скорости. Этот сигнал могут использовать другие устройства, которым требуется сигнал скорости вращения двигателя.

30 Вход дросселя широтно-импульсной модуляции (ШИМ) — это сигнал вспомогательного дросселя, и когда он есть, то он имеет приоритет над входным сигналом аналогового дросселя в управлении блоком регулирования.

31 Вход диагностических кодов — сигнал, посылающий диагностические коды на сервисный инструмент или на встроенное считывающее устройство машины.

32 Выход данных расхода топлива/дросселя — выходной сигнал регулирования, содержащий

данные о расходе топлива и положении дросселя для использования другими электронными устройствами системы. Сигнал положения дросселя отражает входной аналоговый сигнал дросселя, принимаемый на штырьке 6 (и на штырьке 4, если машина оснащена двумя аналоговыми дросселями), независимо от наличия или отсутствия входного сигнала дросселя ШИМ на штырьке 30.

33 Вход заземления питания — этот штырек обеспечивает заземление высокого тока для
контроллера двигателя. Он соединен со штырьком 35. Только штырьки 33 и 35 следует использовать как соединения высокого тока.

34 Вход +12 В — см. штырек 1.

35 Вход заземления питания — см. штырек 33.

РАЗЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВХОДА/ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Х2)

Этот электрический соединитель представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER РАСК) с кожухом. Описание штырьков приводится ниже

РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х10)
Этот электрический соединитель представляет собой одноштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Он соединен с одноштырьковым кожухом, находящимся близ задней стенки узла насоса/привода. Соединение с соленоидом осуществляется посредством 5-мм (0,20 дюйм.) проушины на рейке соленоида с нарезанной резьбой. Внутренняя поверхность соленоида заземлена на корпус узла входа расхода топлива.

РАЗЪЕМЫ ПРИВОДА (Х7, Х9)

Разъемы привода Х7 и Х9 — это соединения электрической проводки, находящиеся близ задней стенки узла насоса/привода. Соединения, сопряженные с разъемами Х7 и Х9, ведут в верхнюю заднюю часть привода.

Разъем привода Х7 — это 3-штырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) со следующими функциями штырьков:

РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (Х8)

Этот разъем жгута представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Описание штырьков приводится ниже.

СЕРВИСНЫЕ РАЗЪЕМЫ (Х3, Х4, Х5)

ВАЖНО: Эти разъемы предназначены для
процедур обслуживания и устранения неисправностей, и в целях безопасности, когда они не используются, они должны быть закрыты защитными колпачками. Если эти разъемы не будут закрыты защитными колпачками, это может привести к нарушениям и/или перебоям в работе двигателя.
ХЗ (А) — это разъем для диагностики сигналов напряжения. Он обеспечивает доступ к важным значениям напряжения в системе, считываемым с помощью цифрового мультиметра. Объяснение интерпретации этих сигналов приводится ниже.

Х4 (В) — это разъем диагностического считывающего устройства. Он используется для соединения с таким диагностическим считывающим устройством, как тестер электронного регулятора. Когда считывающее устройство не подсоединено, этот разъем можно использовать для проверки напряжения питания системы 4*12 В, а также для доступа к сигналам «Передача»» (Transmit) и «Сброс» (Clear) при использовании встроенного считывающего устройства машины. Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) ниже, в данном разделе.

Х5 (С) — это разъем, предназначенный для использования работниками обслуживания, имеющими разрешение завода на обслуживание контроллера двигателя. Х5 — единственный разъем для соединения определенной сервисной аппаратуры с контроллером двигателя.

А — Разъем для диагностики сигналов напряжения (X3)

В — Разъем диагностического считывающего устройства(Х4)

С — Сервисный разъем (Х5)

D — Разъем контроллера двигателя (Х1)

Е — Разъем модуля ЗПН

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СИГНАЛОВ НАПРЯЖЕНИЯ (ХЗ)

ХЗ — это четырехштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Сигналы напряжения на разъеме ХЗ содержат полезные диагностические данные об электронной системе регулирования. Информация, приведенная ниже в данном разделе, даст работнику обслуживания представление о том, что обозначают эти сигналы напряжения, так чтобы можно было провести быструю проверку электронной системы регулирования.

• Гнездо (А) разъема ХЗ — Аналоговый дроссель + 5В

Это сигнал исходного напряжения с контроллера двигателя, идущий на аналоговый дроссель. Выходной сигнал дросселя (измеряемый в гнезде В разъема ХЗ) прямо пропорционален этому сигналу. Аналоговый дроссель +5 В можно использовать для проверки исправности внутренней системы питания контроллера двигателя. Отсутствие напряжения +5 В указывает либо на неисправность в контроллере двигателя, либо на неполадку в проводке или датчике дросселя. Номинальное напряжение в гнезде А должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, это может свидетельствовать о неисправности контроллера двигателя или о коротком замыкании в проводке.

• Гнездо (В) разъема ХЗ — входное напряжение дросселя

Это входной сигнал, идущий с датчика дросселя на контроллер двигателя. Он прямо пропорционален положению дросселя и питанию аналогового дросселя -f 5 В. Этот сигнал можно использовать для проверки регулировки датчика дросселя и его работы.

При переходе дросселя с малых на высокие обороты холостого хода входное напряжение дросселя должно поменяться с низкого на высокое. Если при медленном изменении положений дросселя входное напряжение дросселя в гнезде В будет меняться скачкообразно, а не плавно, это может свидетельствовать о неисправности дросселя.

Сигнал аналогового дросселя + 5 В также используется для корректировки данных входного напряжения дросселя (гнездо В) и напряжения положения рейки (гнездо С). Это необходимо потому, что оба значения напряжения прямо пропорциональны сигналу аналогового дросселя + 5 В. Поэтому в значение напряжения в гнездах В и С необходимо внести поправку с учетом разницы между значением напряжения, измеренного в гнезде А. и +5 В. Для этого измеренное значение напряжения надо умножить на поправочный коэффициент по следующей формуле:

• Гнездо (С) разъема ХЗ — напряжение положения рейки

Этот сигнал прямо пропорционален положению рейки топливного насоса, и следовательно, с его помощью можно определить, действительно ли система управления регулятора передвигает рейку в положение, требуемое для выполнения данной операции. Соотношение между сигналом напряжения положения рейки (с поправкой, по формуле, приведенной в предыдущем модуле) и положением рейки определяется по следующему уравнению:

• Гнездо (D) разъема ХЗ — общий блок датчиков

Г нездо (D) используется для контроля напряжений в гнездах А, В и С. Иными словами, при измерении этих напряжений общий вход сигналов, или «земля» вольтметра, должен быть соединен с гнездом (D).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4)

Разъем диагностического считывающего устройства (Х4) подсоединяется к контроллеру двигателя во время процедур по обслуживанию. Однако когда тестер электронного регулятора отсоединен, этот разъем можно использовать для измерения напряжения в системе питания регулятора н-12 В. Кроме того, когда используется встроенное считывающее устройство машины, а не тестер электронного регулятора, этот разъем можно использовать для вызова и стирания диагностических кодов, хранимых в памяти контроллера двигателя.

Гнездо / Функция

А Вход + 12 В

В Вход передачи хранимых кодов

С Вход сброса хранимых кодов

D Выход диагностических кодов

Е Выход данных расхода топлива/дросселя

F Заземление сигнала

Чтобы проверить напряжение питания системы регулятора, измерьте напряжение от гнезда А разъема Х4 (+) до гнезда F разъема Х4 (-). Это позволит проверить, достигает ли напряжение питания проводки регулятора и достаточен ли уровень напряжения для работы машины (более 9 вольт).

ОСТОРОЖНО: НЕ ЗАМЫКАЙТЕ гнездо А i разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, т.к. это закоротит напряжение батареи на землю, от чего, вероятно, выбьет автомат защиты или плавкий предохранитель. В результате короткого замыкания может возникнуть искрение.

Если на машине имеется встроенное считывающее устройство (как например, тахометр, способный считывать коды), то в случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды с контроллера двигателя будут переданы на считывающее устройство. В случае короткого замыкания гнезда С разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, при том, что гнездо В разъема Х4 также будет замкнуто на гнездо F разъема Х4, хранимые диагностические коды будут стерты из памяти контроллера двигателя. См. Понимание хранимых кодов ранее, в данном разделе. Хранимые коды могут помочь в устранении перемежающихся отказов, когда неисправности, возникавшей ранее, в момент проведения диагностических проверочных процедур уже нет.

содержание .. 2 3 4 5 ..