John Deere диагностика электронной системы впрыска топлива (Роберт Бош, Ниппонденсо). Руководство - часть 2

УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА/ПРИВОДА «РОБЕРТ БОШ»
Узел топливного насоса/привода состоит из следующих компонентов:

• Топливный насос

• Соленоид привода

• Датчик положения рейки

• Основной датчик скорости

• Соленоид выключения подачи топлива

• Датчик температуры топлива

Топливный насос

В этой многорядной системе впрыска с электронным управлением используется тот же стандартный гидравлический нагнетательный механизм, что и на многорядных насосах с механическим управлением. Механический регулятор заменен узлом привода, включающим в себя соленоид привода, приводящий в движение рейку управления подачи, датчик положения рейки, основной датчик скорости и зубчатое колесо регулировки частоты оборотов. Рычажный механизм дросселирования, используемый на механических насосах, отсутствует, и его функцию выполняет датчик ввода данных положения дросселя в контроллер двигателя. Топливо из топливных баков машины или двигателя перекачивается топливным насосом. Соединение отверстия для подвода топлива находится с задней стороны насоса в узле подвода топлива, в который также входит соленоид выключения подачи топлива и датчик температуры топлива.

Соленоид привода (А)

Рейка управления подачи — это устройство, взведенное в «нулевое» положение выключения подачи топлива при помощи пружины. Когда сила тока, поступающего на соленоид привода с контроллера, увеличивается, река выдвигается до отказа. Контроллер двигателя способен регулировать силу тока, поступающего на соленоид, так чтобы установить соленоид и рейку управления подачи в любое положение, от нуля до максимума.

Датчик положения рейки (В)

Датчик положения рейки изнутри корпуса привода подает информацию о положении рейки на контроллер, так чтобы можно было отрегулировать конкретное положение рейки. Датчик передает на контроллер значение напряжения, указывающее положение рейки и используемое для управления положением рейки соответственно всем условиям эксплуатации. Если этот наиважнейший датчик выйдет из строя, то контроллер будет вынужден выключить двигатель, т.к. он потеряет над ним контроль.

Датчик положения рейки подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских, поскольку после снятия корпуса привода с насоса требуется повторная калибровка.

Соленоид выключения подачи топлива (А)

Соленоид выключения подачи топлива перекроет подачу топлива на насос, когда будет выключено зажигание или когда контроллер двигателя обнаружит отклонение положения рейки подачи сверх заданной скорости вращения двигателя.

Датчик температуры топлива (В)

Датчик температуры топлива расположен у отверстия для подвода топлива к насосу. Он используется для определения оптимального расхода топлива для запуска двигателя, и, в зависимости от типа конкретной машины, для поддержания постоянной мощности в заданном интервале температур. Если этот датчик выйдет из строя, то контроллер двигателя будет воспринимать температуру, как низкую. В теплую погоду это может привести к некоторому уменьшению максимального крутящего момента и к запуску двигателя с выделением большего количества дыма.

На датчике температуры топлива имеется свой двухштырьковый разъем, и этот датчик подлежит техобслуживанию. (При замене этого датчика никакой повторной калибровки не требуется).

УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО НАСОСА/ПРИВОДА «НИППОНДЕНСО»

Узел топливного насоса/привода состоит из следующих компонентов:

• Топливный насос

• Соленоид привода

• Датчик положения рейки
• Основной датчик скорости

• Соленоид выключения подачи топлива

• Датчик температуры топлива

Соленоид привода (А)

Рейка управления подачи — это устройство, взведенное в «нулевое» положение выключения подачи топлива при помощи пружины. Когда сила тока, поступающего на соленоид привода с контроллера, увеличивается, рейка выдвигается до отказа. Контроллер двигателя способен регулировать силу тока, поступающего на соленоид, так чтобы установить соленоид и рейку управления подачи в любое положение, от нуля до максимума.

Датчик положения рейки (В)

Датчик положения рейки изнутри корпуса привода подает информацию о положении рейки на контроллер, так чтобы можно было отрегулировать конкретное положение рейки. Датчик включает электронный модуль, установленный в корпусе привода, который передает на контроллер значение напряжения, указывающее положение рейки, и используется для управления положением рейки соответственно всем условиям эксплуатации. Если этот наиважнейший датчик выйдет из строя, то контроллер будет вынужден выключить двигатель, т.к. он потеряет над ним контроль.

Датчик положения рейки подлежит обслуживанию только в уполномоченных мастерских, поскольку после снятия корпуса привода с насоса требуется повторная калибровка.

МОДУЛЬ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ (ЗПН)

Основная функция модуля защиты от переходного напряжения (ЗПН) состоит в том, чтобы ограничивать переходные процессы напряжения высоких энергий (от зарядного устройства) максимальным уровнем 40 вольт в целях защиты электронных схем контроллера двигателя.

Модуль ЗПН представляет собой экологически чистый комплект, состоящий из реле, автоматического выключателя и ограничителя переходного напряжения. Обычно этот модуль используется вместе с контроллером двигателя на таких машинах, на которых функции такого типа не предусмотрены (например, с двигателями ИКО).

Контакты реле подают ток с батареи на контроллер двигателя через автоматический выключатель с силой тока 20 ампер. Реле следует возбуждать, когда система находится в режиме «ход» или «запуск».

См. таблицы на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка, на которых показаны электронные схемы модуля ЗПН и их соединение с остальной системой.

Раздел 10 Стандартная система и компоненты диагностики

КАК РАБОТАЕТ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

• Описание

Контроллер двигателя обладает способностью обнаружения различных отказов: как ошибок в сигналах интерфейса с контроллером, так и неисправностей в самом контроллере. Если возникнет проблема, поддающаяся диагностике, то контроллер переключится на безопасный режим работы и выдаст сигнал неисправности.

На контроллере двигателя имеются два выхода, используемые для сообщения о неисправностях.

Один — это драйвер лампы сигнализации о неисправностях, а другой — это сигнал, идущий на считывающее устройство диагностических кодов. Сообщения, передаваемые посредством диагностических кодов, помогут выявить неисправность и позволят быстрее ее устранить.

Есть неисправности, о которых система диагностики, встроенная в контроллер двигателя, не подаст никаких сигналов.

Вследствие этого процедуры диагностики предусмотрены для двух условий: для присутствующих и для отсутствующих диагностических кодов.

Если контроллер подаст сигнал о неисправности, он также сохранит этот диагностический код в своей памяти.

Позднее такие коды можно вызвать из памяти при помощи сервисного устройства, либо при помощи считывающего устройства, имеющегося в самой машине (например, тахометра). В других модулях этого раздела описывается порядок сохранения кодов, их вызова из памяти и

выведения на экран дисплея. Чтобы узнать, как -—

вызвать коды из памяти или стереть их. не прибегая к тестеру электронного регулятора, см. модуль ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) в Разделе 15 («Роберт Бош») или в Разделе 20 («Ниппонденсо»).

На некотором оборудовании фирмы «Джон Дир» с электронными регуляторами диагностические коды можно вывести на дисплей тахометра машины. Более подробно об использовании этой возможности можно прочесть в руководстве по эксплуатации машины.

Для соединения с тестером (JT05829) на электронных регуляторах всех систем должен быть разъем (Х4). Это сервисное средство представляет собой диагностическое считывающее устройство с индикацией диагностических кодов, команд дросселя в процентах от значения команды для полностью открытого дросселя, а также расхода топлива в процентах от номинального объема. Оно также

может вызвать коды из памяти и воспроизвести ______________

их на дисплее или стереть коды, хранимые в памяти.

• Порядок работы

Схему соединительной проводки между компонентами системы впрыска топлива см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка. Ниже дано описание принципов работы системы впрыска топлива с электронным управлением.

1. Когда замок зажигания приводится в положение «ВКЛ.» («ON»), электроэнергия поступает на контроллер двигателя, а также на соленоид выключения подачи топлива (клапан открывается).

2. Когда замок зажигания приводится в положение «ЗАПУСК» («START»), контроллер приводит в действие соленоид привода, который, руководствуясь температурой топлива и скоростью двигателя, передвинет рейку в положение впрыска стартерной смеси. Этот стартерный режим включается либо по сигналу контроллера, который реагирует на приведение замка зажигания в положение «ЗАПУСК» («START»), либо когда скорость двигателя превысит 60 оборотов в мин. Положение дросселя на количество стартерной смеси не влияет.

3. После запуска двигателя подачей топлива управляет контроллер на основе целого ряда данных (в первую очередь команд дросселя и скорости вращения двигателя).

4. Контроллер двигателя управляет положением рейки по отношению к соленоиду привода, передвигая ее до тех пор, пока сигнал положения рейки с топливного насоса не совпадет с заданным сигналом. Когда в подаче топлива нет необходимости, контроллер прекратит подачу тока на соленоид привода. Если возникнет неисправность, при которой контроллер не сможет управлять положением рейки, то, помимо соленоида привода, выключится и соленоид выключения подачи топлива.

САМОДИАГНОСТИКА И ДУБЛИРОВАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Если при возникновении неисправности оператору удастся сделать так, чтобы двигатель продолжал работать, это не должно нанести двигателю никакого вреда. Неисправность следует устранить как можно скорее.

Контроллер двигателя автоматически диагностирует столько неисправностей систем, сколько это практически возможно. В частности, он определяет, не слишком ли повысилось или понизилось напряжение на входах датчиков, достоверны ли сигналы числа оборотов двигателя и реагирует ли должным образом рейка управления подачи.

Контроллер также следит за своей работой с целью выявления неисправностей. В большинстве случаев контроллер выводит на дисплей диагностические коды, указывающие, какая именно неисправность была обнаружена. Контроллер также может зажечь лампу сигнализации о неисправностях. См. модуль ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ ниже, в этом же разделе.

По возможности контроллер автоматически переключается на другой режим работы в целях дублирования функции управления, а в случае невозможности обеспечить управление отключает двигатель. В ряде случаев качество работы двигателя от этого почти или совсем не страдает. Например, в случае отказа основного датчика скорости двигатель будет продолжать нормально работать, используя вспомогательный датчик скорости.

РАБОТА ЛАМПЫ СИГНАЛИЗАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ
Лампа сигнализации о неисправностях показывает диагностический статус системы. Она представляет собой дополнительное диагностическое средство, которое следует использовать в системах, не имеющих дисплеев для вывода диагностических кодов.

Если используется лампа сигнализации о неисправностях, она должна быть подсоединена с одной стороны к напряжению батареи, а с другой — к соответствующему штырьку контроллера двигателя. Выход лампы сигнализации о неисправностях может зажигать электролампочку (аналогичную лампочке типа 194). Лампа сигнализации о неисправностях имеет три режима сигнализации. Эти режимы и их значения перечислены ниже:

ВАЖНО: Лампы сигнализации о неисправностях необходимо использовать в машинах, в которых не предусмотрены цифровые устройства, считывающие диагностические коды и выводящие их на дисплей. Использование хотя бы одного дисплея для выведения сообщений о неисправностях обязательно.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ РЕГУЛЯТОРА

Режим работы регулятора выбирается на заводе-изготовителе. Контроллер двигателя может работать либо в режиме регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, либо в режиме «минимум-максимум». В режиме управления по всему диапазону скорости вращения двигателя контроллер регулирует число оборотов двигателя на основе команды дросселя и избранного скоростного режима (спада). При режиме «минимум-максимум» контроллер осуществляет такое же управление по минимальной (при низких оборотах холостого хода) и по максимальной (при повышенных оборотах холостого хода) скорости, что и в режиме регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя. В промежутке между минимальной и максимальной скоростью, однако, контроллер выбирает нужное количество топлива по входному сигналу дросселя и скорости вращения двигателя. Следовательно, при работе контроллера в режиме «минимум-максимум» положение дросселя скорее определяет требуемое количество топлива, чем скорость вращения двигателя.

Процент спада можно запрограммировать на заводе, так чтобы на селекторном переключателе был выбор из трех сочетаний: спада, номинальной скорости и высоких оборотов холостого хода, в т.ч. нулевой процент (изохрона). Программируемые значения спада для контроллера, а также наличие или отсутствие возможности их выбора с помощью селекторного переключателя зависит от типа двигателя. Если никакого входного сигнала не поступает, контроллер выбирает нормальное сочетание спада/высоких оборотов холостого хода (вход селектора регулятора скорости см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). На малых оборотах холостого хода контроллер двигателя обеспечивает изосинхронное регулирование, независимо от режима регулирования, выбранного для остального диапазона рабочих скоростей.

Малые обороты холостого хода, высокие обороты холостого хода и скорость при трогании машины с места программируются в контроллере двигателя на заводе. Эти значения воспроизводятся точно, и вариации от одной системы к другой исключаются.

УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Во время запуска двигателя контроллер регулирует положение рейки управления подачи по частоте оборотов двигателя и по температуре стартерной смеси. Это позволяет использовать большее количество топлива и замедление скорости для холодного состояния и меньшее количество топлива без замедления скорости при запуске двигателя из горячего состояния. Благодаря этому улучшается запуск из холодного состояния, а при запуске из горячего состояния значительно уменьшается выхлоп «черного дыма».

Контроллер не принимает в расчет входных сигналов данных дросселя до тех пор, пока не закончится процедура запуска. Заводом запрограммирована возможность увеличения малого числа оборотов холостого хода в течение заданного времени после запуска двигателя из холодного состояния.

РЕГУЛИРОВАНИЕ МАКСИМАЛЬНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

Контроллер двигателя ограничивает максимальную подачу топлива в зависимости от частоты оборотов двигателя. Эта функция программируется на заводе таким образом, чтобы получить кривую ограничения расхода топлива (кривую мощности) нужной конфигурации, и обладает высокой степенью воспроизводимости.

Имеется дополнительная возможность переключать кривую мощности в любое из трех положений, запрограммированных на заводе (вход селектора ограничения подачи топлива см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). Переключение с одной кривой мощности на другую возможно при работающем двигателе. Если эти три кривые будут идентичными, это будет равносильно отмене (блокировке) входного сигнала.

В отсутствие входного сигнала выбирается нормальная кривая мощности (А).

Кривая пониженной мощности (ниже номинальной) (В) обычно выбирается посредством замыкания входного сигнала на землю. В качестве одного из средств выбора кривой пониженной мощности можно использовать переключатель температуры.

Третья кривая (С) обычно используется для режима «ускорения», поскольку реле времени, имеющиеся в контроллере, могут ограничить продолжительность работы в условиях использования этой кривой. Режим ускорения можно выбрать, соединив входной сигнал с землей через резистор с сопротивлением 2000 ом (см. таблицы на вкладыше). Если задействованы реле времени режима ускорения, то контроллер ограничит продолжительность работы двигателя в этом режиме периодом, предусмотренным реле времени «ВК/1.» («ON»). По достижении времени «ВКЛ.» («ON») контроллер автоматически вновь переключается на нормальную кривую мощности. После этого до тех пор, пока не будет достигнуто время «ВЫКЛ.» («OFF»), контроллер не позволит вновь выбрать режим ускорения. Чтобы вновь выбрать режим ускорения, необходимо выключить переключатель, а затем снова его включить.

Использование дополнительных кривых мощности зависит от назначения двигателя

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЫМЛЕНИЯ
Регулирование дымления основано на математических уравнениях, составляемых по известным параметрам двигателя. Контроллер двигателя регулирует дымление по моментальным значениям и по коэффициентам изменения параметров дросселя, нагрузки и скорости. Такое регулирование дымления при помощи «математической модели» используется на большинстве машин, т.к. оно обеспечивает эффективное регулирование дымления и не требует установки входных датчиков на топливном коллекторе.

КОМПЕНСАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА

Контроллер двигателя следит за температурой топлива во входном отверстии топливного насоса при помощи датчика температуры топлива (А), установленного на топливном коллекторе у клапана отсечки топлива. Контроллер способен обеспечить почти непрерывную подачу топлива посредством компенсации изменений плотности топлива в любом желаемом интервале температур.

Параметр компенсации температуры топлива зависит от назначения двигателя и программируется на заводе.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ РАСХОДА ТОПЛИВА/ДРОССЕЛЯ
Контроллер двигателя посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который указывает процент подачи топлива при полной нагрузке/заданной скорости (А) и процент открытия дросселя (В). Этот сигнал в первую очередь предназначен для контроллера трансмиссии, но также может использоваться для контроля рабочих параметров, если на данном двигателе имеется совместимая электроника.

Форма сигнала показана на рисунке. Термин «широтно-импульсная модуляция»» означает, что частота сигнала остается неизменной, а широта импульса меняется, показывая изменение величины. Широта синхроимпульса (С) остается неизменной и указывает начало сигнала. Сигнал повторяется каждые 20 миллисекунд.

Тестер электронного регулятора JT05829 может считывать этот сигнал и выводить на дисплей «процент топлива» и «процент дросселя». Он также может считывать и выводить на дисплей диагностические коды.

ОПИСАНИЕ ТИПОВ ДРОССЕЛЯ

Электронная система управления впрыском топлива предусматривает использование дросселей трех различных типов. Выбор дросселя зависит от типа машины и закладывается в программу контроллера двигателя на заводе. (Схемы входов дросселя см. в таблицах на вкладыше к Разделу 45 — Электропроводка). Вот эти типы дросселей:

• Аналоговый дроссель (непрерывно меняющиеся входные параметры напряжения), который обычно используется с помощью потенциометра.

• Трехпозиционный дроссель с простым переключателем для выбора одной из трех заданных скоростей двигателя.

• Дроссель ШИМ (с широтно-импульсной модуляцией), который можно использовать отдельно или вместе с аналоговым дросселем.

• Аналоговый дроссель

Аналоговый дроссель обычно используется как с системой регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, так и с системой регулирования «минимум-максимум». Контроллер двигателя преобразует сигнал напряжения с потенциометра в процентах от команды полностью открытого дросселя и соответственно регулирует частоту оборотов двигателя или подачу топлива.

• Трехпозиционный дроссель

Трехпозиционный дроссель используется только с системой регулирования по всему диапазону скорости вращения двигателя, причем, когда желательно иметь три заданные скорости. Типичными примерами применения таких дросселей могут служить генераторные агрегаты, для которых желательно иметь одну или две заданные скорости, а также комбайны, работающие на двух заданных скоростях.

• Дроссель с широтно-импульсной модуляцией

Сигнал дросселя ШИМ (с широтно-импульсной модуляцией) представляет собой сигнал, принимаемый с другого электронного модуля (обычно с контроллера трансмиссии), который показывает желательный процент от полностью открытого дросселя по ширине импульса. Это значит, что если на контроллер двигателя начнет поступать сигнал ШИМ, то для определения команды дросселя контроллер переключится с аналогового дросселя на дроссель ШИМ. Если сигнал дросселя ШИМ будет отключен или отсоединен, то контроллер двигателя вновь переключится на аналоговый дроссель.

Форма сигнала дросселя ШИМ показана на рисунке. Термин «широтно-импульсная модуляция» означает, что частота сигнала остается неизменной, а широта импульса меняется, показывая изменение величины. Сигнал повторяется каждые 10 миллисекунд.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
• Нормальный режим

Когда контроллер двигателя работает в режиме регулирования (т.е. в нормальном режиме управления двигателем), выходной сигнал диагностических кодов передает данные, которые может считывать совместимое считывающее устройство, такое как тестер электронного регулятора JT05829. Этот сигнал (см. рис.) состоит из потока высокочастотных и низкочастотных импульсов, отражающих номера кодов от 0 до 255, только часть которых верна для машины каждого типа. Каждый код обозначает конкретную неисправность, которая может быть вызвана одной или несколькими причинами. Перечень диагностических кодов см. ниже, в данном разделе.

Если обнаружена всего одна неисправность, ее код будет передаваться один раз в секунду, и считывающее устройство будет непрерывно выводить его на дисплей. В случае обнаружения нескольких неисправностей коды передаются поочередно, по одному в секунду, пока не будут переданы коды всех обнаруженных неисправностей, после чего их передача будет продолжаться непрерывно, в той же последовательности. Порядок передачи кодов не имеет никакого значения.

Диагностический код будет передаваться до тех пор, пока данная неисправность не будет устранена. В случае перемежающегося отказа диагностический код может передаваться короткими сигналами, причем, непродолжительное время.

• Хранимые коды

ВАЖНО; Запишите хранимые коды перед тем, как отсоединять батарею. Вскоре после отсоединения батареи хранимые коды будут стерты.

Контроллер двигателя обладает возможностью сохранять появляющиеся диагностические коды в памяти. Эти коды сохраняются даже при выключенном зажигании. Это позволяет персоналу техобслуживания проверить, не появлялся ли данный диагностический код раньше, хотя в настоящее время он отсутствует. Это полезная информация для перемежающихся неисправностей.

Хранимые коды функционируют по следующим правилам:

— Во время работы в режиме регулирования те коды, которые были выбраны для использования в качестве хранимых кодов и которые в какой-то момент появлялись регулярно, сохраняются в памяти для последующего воспроизведения.
— Хранимые коды передаются на выходную линию диагностических кодов, когда вход передачи хранимых кодов закорачивается на землю. Хранимые коды выводятся на дисплей, заменяя собой обычную функцию выходной линии диагностических кодов, но коды передаются в том же формате.

— В течение всего времени, пока вход передачи хранимых кодов остается замкнутым на землю, никакие новые диагностические коды не закладываются в память на хранение.

— Хранимые коды можно стереть, закоротив на землю вход стирания из памяти хранимых кодов, закоротив в то же время на землю вход передачи хранимых кодов. (Чтобы стереть хранимые коды, эти входы должны оставаться заземленными как минимум одну секунду).

По окончании работ по обслуживанию, в результате которых была устранена неисправность, диагностический код которой был сохранен в памяти или вследствие которой в память были заложены диагностические коды, эти хранимые коды следует стереть при помощи функции стирания. Процедуры стирания меняются в зависимости от типа используемого диагностического тестера.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА - JT05829
Тестер электронного регулятора JT05829 представляет собой диагностическое считывающее устройство, выводящее на дисплей диагностические коды, данные о положении дросселя или команду о расходе топлива. Положение дросселя дается в процентах от полностью открытого дросселя. «Процент дросселя» выводится на дисплей в диапазоне от О до 100%. Данные о нужном количестве топлива приводятся в процентах от номинального расхода топлива. «Процент топлива» выводится на дисплей в диапазоне от 0 до 159%.

Чтобы пользоваться тестером электронного регулятора, его следует включить в разъем диагностического считывающего устройства (Х4). Вы найдете разъем Х4, если изучите жгут регулятора и обнаружите 6-гнездовой вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK) с кожухом. Питание на считывающее устройство идет через этот разъем, так что для выведения данных на дисплей необходимо привести замок зажигания в положение «ВКЛ.» («ON»). Когда считывающее устройство включится, загорятся все его сегменты (8), так что пользователь может убедиться в этом собственными глазами. Через две секунды после начала проверки считывающее устройство начинает выводить на дисплей диагностические коды.

Инструкции по эксплуатации приводятся ниже:

— Чтобы вызвать диагностические коды, нажмите на кнопку «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES).

— Чтобы вызвать команду дросселя, нажмите на кнопку «% ДРОССЕЛЯ» (%THROTTLE).

— Чтобы узнать расход топлива, нажмите на кнопку «% ТОПЛИВА» (% FUEL).
— Чтобы вызвать из памяти хранимые диагностические коды, нажмите на кнопку «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES), как указано выше, одновременно нажав на кнопку «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) и не отпуская ее до тех пор, пока вам нужно, чтобы хранимые коды оставались на дисплее. (Кнопку «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) не следует отпускать до тех пор, пока вам нужно, чтобы хранимые коды оставались на дисплее).

— Чтобы стереть хранимые диагностические коды, одновременно нажмите не меньше, чем на секунду на кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) и «СБРОС КОДОВ» (CLEAR CODES). (Чтобы удостовериться в том, что хранимые коды стерты, их следует сбрасывать в режиме дисплея диагностических кодов. Вначале нажатием кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES) выведите хранимые коды на дисплей. Не отпуская кнопки «ВЫЗОВ КОДОВ» (RECALL CODES), нажмите на кнопку «СБРОС КОДОВ» (CLEAR CODES), и когда будут стерты все коды, считывающее устройство будет все время показывать «О»).

— Если после включения в разъем при включенном питании считывающее устройство работает нормально, нажмите на кнопку «СБРОС» (RESET). Считывающее устройство должно начать работать в режиме визуального отображения диагностических кодов.

ПРИМЕЧАНИЕ: При нажатии кнопки «%

ДРОССЕЛЯ» «%THROTTLE), «% ТОПЛИВА» (% FUEL) или «ДИСПЛЕЙ КОДОВ» (DISPLAY CODES) слева от выведенной на дисплей величины появится горизонтальная полоска, указывающая на то, что кнопка была нажата с достаточной силой, и желаемый режим визуального отображения был выбран.

• Проверка аналогового дросселя с помощью тестера электронного регулятора

Сигнал % дросселя покажет процент от полностью открытого дросселя, при 0% = малым оборотам холостого хода, а 100% = высоким оборотам холостого хода. То же самое верно для машин с двумя аналоговыми дросселями. Выведенный на дисплей процент не просто указывает выходное напряжение датчика, он получен на основе команды о частоте оборотов двигателя.

Рассмотрим для примера машину всего с одним датчиком дросселя: если напряжение датчика выше нормального рабочего уровня, то электронный контроллер отдаст команду:

«малые обороты холостого хода», и на дисплее дросселя появится сигнал 0%, несмотря на то, что выходное напряжение датчика будет равно + 5 вольт. По мере перемещения рычага дросселя данной машины от малых к высоким оборотам холостого хода, скорость вращения двигателя будет возрастать, и величина на дисплее будет приближаться к 100%. В этот момент контроллер отдаст команду: «высокие обороты холостого хода». Если в момент приближения рычага дросселя к отметке высоких оборотов холостого хода скорость уменьшится до «малых оборотов холостого хода», а % дросселя будет равен 0%, это, ло-видимому, будет означать, что датчик дросселя разрегулирован.

На машинах с ручным и ножным дросселями, если датчик одного из дросселей покажет слишком высокое или слишком низкое выходное напряжение, то контроллер двигателя оставит этот датчик без внимания и немедленно переключится на другой датчик как на единственный вход команды дросселя.
Еще одно свидетельство того, что датчик дросселя разрегулирован — это слишком низкая скорость высоких оборотов холостого хода или слишком большая скорость малых оборотов холостого хода. Если дроссель стоит на отметке малых оборотов холостого хода, а сигнал % дросселя на дисплее больше 0%, то скорее всего датчик требует регулировки. Точно также, если дроссель стоит на отметке высоких оборотов холостого хода, а сигнал % дросселя на дисплее меньше 100%, то скорее всего датчик требует регулировки.

Регулировку датчика можно быстро проверить следующим образом: 1) Подсоедините тестер регулятора к сервисному разъему Х4, затем поверните ключ в зажигании, не запуская двигателя. 2) Нажмите кнопку % дросселя на тестере. 3) Переставьте рычаг дросселя (если имеется два дросселя, то по очереди) на малые, а затем на высокие обороты холостого хода, и убедитесь, что дисплей показывает 0% на малых, и 100% на высоких оборотах.

Если дисплей по-прежнему показывает больше 0% на малых оборотах холостого хода или меньше 100% — на больших, следует провести процедуру наладки дросселя согласно техническому руководству по эксплуатации машины. Кроме того, если дисплей показывает 0% при высоких оборотах холостого хода, но подскакивает до 100%, если отвести рычаг дросселя немного назад, это значит, что датчик требует регулировки.

Важные рекомендации по регулировке аналоговых дросселей см. в Разделе 30 —

Ремонт и наладка компонентов «Роберт Бош» или в Разделе 40 — Ремонт и наладка компонентов «Ниппонденсо».

• Проверка трехпозиционного дросселя тестером электронного регулятора

ПРИМЕЧАНИЕ; Некоторые машины используют выходные данные трехпозиционного. а не аналогового дросселя. В зависимости от типа машины, может выбрана всего одна или две скорости.

На машинах, использующих выходные данные трехпозиционного дросселя, сигнал % дросселя на дисплее будет отображать команду в процентах от полностью открытого дросселя (на основе команды о частоте оборотов двигателя), независимо от фактического напряжения сигнала на входе в контроллер двигателя. Если выбраны малые обороты холостого хода, дисплей должен показывать 0%. Если выбраны высокие обороты холостого хода, дисплей должен показывать 100%. Если выбрана какая-то третья промежуточная скорость, то дисплей покажет
цифру в промежутке от 0% до 100%, в зависимости от фактического запрограммированного значения этой скорости.

Допустим, например, что 1-я скорость равна 1000 об./мин. (малые обороты холостого хода), а 2-я скорость равна 2000 об./мин. (высокие обороты холостого хода). Если 3-я скорость запрограммирована на 1500 об./мин., то при выборе 3-й скорости дисплей должен показать 50%. Если 3-я скорость запрограммирована на 1600 об./мин., то при выборе 3-й скорости дисплей должен показать 60%. Если и 1-я и 3-я скорости запрограммированы на 1000 об./мин., то при выборе как 1-й, так и 3-й скорости дисплей должен показать 0%.

Так же как на машинах с аналоговыми дросселями, эти проверки при помощи тестера электронного регулятора можно проводить, не запуская двигатель.

• Использование дисплея % топлива

Дисплей % топлива показывает процент от расхода топлива при полной нагрузке и номинальной частоте оборотов двигателя. Этот дисплей дает приблизительный процент крутящего момента двигателя.

Диапазон выводимых значений составляет от 0% до 159%, где за 100% принимается номинальный расход топлива (или номинальный крутящий момент), независимо от скорости вращения двигателя.

ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

Ниже следует перечень диагностических кодов, которые могут иметь место в электронной системе регулирования. Не все эти коды будут присутствовать в машинах всех видов.

ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике причины

неполадок в работе двигателя проведите обычные проверки двигателя, как указано в разделе по поиску и устранению неисправностей в руководстве по эксплуатации машины, прежде чем рассматривать электронную систему регулирования в качестве источника неполадки.

Если какие-либо диагностические коды, которых нет в следующем списке, хранятся в памяти контроллера двигателя, передаются контроллером двигателя или хранятся в памяти считывающего устройства машины, сообщите эти коды на завод для получения дополнительных инструкций.

Код определение

0 Никаких неполадок не обнаружено

11 Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (основной или ручной дроссель) слишком

высокого уровня.

12 Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (основной или ручной дроссель) слишком

низкого уровня.

13 Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (вспомогательный или ножной дроссель) слишком высокого уровня.

14 Входной сигнал напряжения аналогового дросселя (вспомогательный или ножной дроссель) слишком низкого уровня.

28 Отказ контроллера двигателя.

29 Сигнал напряжения возбуждения датчика слишком высокого или слишком низкого уровня.

32 Отказ в цепи привода (сигнал положения рейки остается слишком низким, хотя контроллер дает команду о его повышении в течение более 3 секунд). При запуске двигателя ослабло соединение разъема Х12.

33 Выходной сигнал соленоида привода закорочен на высоком уровне.

34 Ошибка положения рейки (напряжение положения рейки, заданное контроллером, не соответствует фактическому значению напряжения, которое показывает контроллер). При работающем двигателе ослабло соединение разъема Х12.

35 Сигнал напряжения положения рейки слишком высокого уровня.

36 Сигнал напряжения положения рейки слишком низкого уровня.

37 Входной сигнал температуры топлива слишком высокого уровня.

38 Входной сигнал температуры топлива слишком низкого уровня.

39 Ошибка основного входа скорости.

41 Нет сигнала запуска двигателя (двигатель развил обороты без сигнала запуска).

42 Превышение скорости вращения двигателя.

43 Неустойчивый входной сигнал дросселя ШИМ: слишком короткий или слишком длинный.

44 Ошибка на вспомогательном входе скорости.

47 Выбрана кривая пониженного крутящего момента.

51 Электрические помехи на входе аналогового дросселя.

54 Электрические помехи на входе напряжения положения рейки.

55 Электрические помехи на входе температуры топлива.

56 Электрические помехи на входе переключателя ограничения температуры топлива.

57 Электрические помехи на входе переключателя регулирования скорости.

58 Электрические помехи на входе трехпозиционного дросселя.

59 Электрические помехи при возбуждении датчика + 5 В.

ПРИМЕЧАНИЕ: Коды 71-74 появляются, когда тестер электронного регулятора не считывает выходной сигнал диагностических кодов или сигнал расхода топлива/дросселя, поступающий с контроллера двигателя. Эти коды выдает тестер.

71 Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на слишком высоком уровне.

72 Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на слишком низком уровне.

73 Выходной сигнал полностью открытого дросселя «завис» на слишком высоком уровне.

74 Выходной сигнал полностью открытого дросселя «завис» на слишком низком уровне.

содержание .. 1 2 3 ..