John Deere диагностика электронной системы впрыска топлива (Роберт Бош, Ниппонденсо). Руководство - часть 3

Раздел 15 Разъемы системы впрыска топлива «Роберт Бош»

РАЗЪЕМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ (Х1)

Контроллер двигателя подсоединяется к остальной системе всего одним разъемом. Это прямоугольный разъем с 35 контактными штырями: 18 штырьков в одном ряду, и 17 штырьков — в другом. Номера штырьков на самом разъеме не обозначены. Поэтому для установления номеров штырьков при устранении неисправностей следует пользоваться схемой.

Чтобы отсоединить разъем, отпустите пружинный замок под выходным гнездом провода разъема и поверните гнездо провода в сторону от контроллера. Это позволит высвободить головку другого конца разъема из-под фиксирующей кромки корпуса разъема. Для соединения разъема проделайте ту же процедуру в обратном порядке. Вставьте головку разъема под фиксирующую кромку корпуса контроллера. Затем поворачивайте разъем к контроллеру до тех пор, пока не защелкнется пружинный замок и гнездо проводов разъема не встанет на место.

ВАЖНО: Не повредите штырьки разъема контроллера двигателя во время процедур диагностики. Во избежание повреждений не всовывайте щупы в штырьки. Чтобы провести измерения, слегка дотроньтесь щупом до каждого штырька. В случае повреждений штырьков разъема обратитесь к Разделу

30 — Ремонт и регулировка компонентов «Роберт Бош».

Перечень всех штырьков разъема, а также сигналы каждого штырька с описанием приводятся на следующих страницах.

№ штырька / Описание функции

1 Вход +12 вольт — Этот штырек подает питание на контроллер двигателя и соединен со штырьком 2.

2 Вход + 12 вольт — См. штырек 1.

3 Выход соленоида привода — выход нагрузки тока, приводящий в действие катушку соленоида привода рейки топливного насоса. Штырек 3 соединен со штырьком 21.

4 Выход соленоида выключения подачи топлива — выход питания, включающий отсечной клапан подачи топлива. При определенных неисправностях этот выход отключает отсечной клапан подачи топлива, чтобы свести подачу топлива к нулю.

5 Этот штырек соединен со штырьком 35, но ни на одном из существующих двигателей не используется.

6 Общий блок датчиков положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек подсоединяется к соединительной перемычке между измерительной катушкой и катушкой температурной компенсации.

7 Выходной сигнал расхода топлива/дросселя — это сигнал, содержащий данные о расходе топлива и положении дросселя для использования другими электронными устройствами системы. Клапан положения дросселя отражает входной сигнал дросселя, принимаемый на штырьке 13, независимо от наличия или отсутствия входного сигнала дросселя ШИМ на штырьке 27.

8 Выходной сигнал напряжения положения рейки — сигнал напряжения постоянного тока, прямо пропорциональный положению рейки управления насосом. Этот сигнал подается только в целях диагностики. Он не используется системой регулирования. Соотношение (после коррекции напряжения рейки, как указано ниже в данном разделе) выражается следующим уравнением:

Напряжение рейки (В) = 0,5 + положение рейки (мм) X 0,2

9 Вспомогательный вход скорости — вход, принимающий сигнал переменного тока, частота которого прямо пропорциональна скорости вращения двигателя. В случае отказа основного датчика скорости двигателя контроллер будет управлять двигателем при помощи этого сигнала.

10 Возбуждение датчика положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек посылает выходной сигнал переменного тока, который используется датчиком для определения положения рейки.

11 Соединения нет.

12 Соединения нет.

13 Вход дросселя — аналоговый входной сигнал постоянного тока 0-5 вольт, используемый как аналоговым, так и трехпозиционным дросселем для введения данных о положении дросселя.

14 Выход диагностических кодов — сигнал, посылающий диагностические коды на сервисный инструмент или на встроенное считывающее устройство машины.

15 Выход лампы сигнализации о неисправности — выход, приводящий в действие лампу сигнализации при наличии неисправности.

16 Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь (при измерении показывает менее 0,5 вольт).

17 Аналоговый дроссель + 5 вольт — питание датчика аналогового дросселя. Всегда должен

иметь напряжение 4,8-5,2 вольт.

18 Вход стирания хранимых кодов — этот вход используется для стирания из памяти хранимых

диагностических кодов при замыкании на землю, если штырек 30 также замкнут на землю.

19 Вход заземления питания — этот штырек обеспечивает заземляющее соединение с контроллером двигателя. Соединен со штырьками 20 и 35. Для соединений сильного тока следует использовать только штырьки 19 и 20.

20 Вход заземления питания — см. штырек 19.

21 Выход соленоида привода — см. штырек 3. Штырек 21 соединен со штырьком 3.

22 Вход переключателя ограничения расхода топлива — трехпозиционный вход, позволяющий

выбрать одну из трех кривых крутящего момента. Для того, чтобы выбрать одну из трех

кривых, замкните вход на землю, заземлите вход через резистор с сопротивлением 2000 ом или оставьте вход разомкнутым.

23 Вход переключателя регулирования скорости — трехпозиционный вход, позволяющий выбрать одну из трех кривых выходов регулирования скорости. Процедура выбора аналогична описанной для штырька 22.

24 Вход температуры топлива — аналоговый вход, соединенный с резистивным датчиком «Роберт Бош», установленным на насосе. На входе имеется нагрузочный резистор (1000 ом) с нагрузкой до + 5 вольт.

25 Возбуждение трехпозиционного дросселя — выход, подающий напряжение + 5 вольт через резистор 2000 ом на трехпозиционные дроссели. При использовании трехпозиционных дросселей штырьки 25 и 13 соединены.

26 Чтобы система работала нормально, этот сигнал должен представлять собой разомкнутую цепь (при измерении показывает менее 0,5 В).

27 Вход дросселя широтно-импульсной модуляции (ШИМ) — это вариант команды дросселя, который при его появлении имеет приоритет над входным сигналом (как аналогового, так и трехпозиционного) дросселя на штырьке 13 для управления блоком регулирования.

28 Дополнительный аналоговый дроссель +5 В — питание для второго аналогового дросселя (если он используется). Напряжение всегда должно быть 4,8-5,2 вольт.

29 Сигнал датчика положения рейки — один из трех штырьков, соединенных с датчиком положения рейки. Этот штырек служит выходом сигнала датчика.

30 Вход передачи хранимых кодов — если замкнуть этот вход на землю, он обеспечивает передачу хранимых (а не текущих) диагностических кодов через выход диагностических кодов (штырек 14). Если выбрать одновременно этот выход и штырек 18. хранимые коды будут стерты.

31 Основной вход скорости — на этот вход поступает сигнал с установленного на насосе датчика системы «Роберт Бош», контролирующего скорость вращения двигателя. Этот датчик передает 6 импульсов на каждый оборот двигателя.

32 Выходной сигнал вспомогательного датчика скорости — этот сигнал обеспечивает дублирование входного сигнала вспомогательного датчика скорости. Он передает по одному импульсу на каждый импульс, принятый на входе вспомогательного датчика скорости. Этот сигнал могут использовать другие устройства, которым требуется сигнал скорости вращения двигателя.

33 Входной сигнал запуска двигателя — высокое напряжение (свыше 3 вольт) на этом входе побуждает контроллер двигателя выполнить последовательность операций запуска двигателя, если это позволяют другие условия.

34 Дополнительный входной сигнал аналогового дросселя — это аналоговый сигнал постоянного тока с напряжением 0-5 вольт, предназначенный для двигателей, оснащенных вторым аналоговым дросселем.

35 Общий блок датчиков — этот штырек используется как источник контрольного сигнала напряжения для аналоговых датчиков (датчиков скорости вращения двигателя, температуры топлива, дросселя, а также входных сигналов трехпозиционных датчиков), равно как и для измерения аналоговых сигналов напряжения.

РАЗЪЕМ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВХОДА/ДАТЧИКА СКОРОСТИ (Х2)

Этот электрический соединитель представляет собой двухштырьковый разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER РАСК,М) с кожухом. Описание штырьков приводится ниже.

РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (Х11)

5-мм (0.20 дюйм.) проушина на резьбовой шпильке соленоида. Внутренняя поверхность соленоида заземлена на корпус узла входа расхода топлива.

РАЗЪЕМ ПРИВОДА (Х12)
7-штырьковый цилиндрический разъем с резьбовым соединительным кольцом, сопряженным с половинками разъема. Половинка разъема со стороны привода изготовлена из формованного пластика, а соединительное кольцо подвода провода — из алюминия.

ВАЖНО: Ввиду местоположения этого разъема доступ к нему затруднен. На двигателях 6076 для того, чтобы работать с разъемом Х12, снимите масляный фильтр с корпусом. На двигателях 6101 — снимите топливный фильтр и полнопроточный масляный фильтр. См. Раздел 20 Система смазки в СТМ6 (имеется только по-английски) и СТМ98 (в русском переводе) для двигателей 6076 или в СТМ20 и 61 (имеются только по-английски) для двигателей 6101. Кроме того, ввиду сочетания алюминиевого соединительного кольца и резьбы сопряженной детали из пластмассы, свинчивание резьбы «через нитку» может повредить половину разъема со стороны привода. Поэтому при завинчивании разъема необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резьбу.

Для надлежащей затяжки соединительного кольца требуется специальный рожковый гаечный ключ (JDG646). Диапазон усилий затяжки составляет 10-20 Нм (7-14 фнт-фут). Когда соединительное кольцо входит в соединение с кольцевым уплотнением, может появиться ложный сигнал о полном сопряжении разъема. Затяжка с нужным усилием позволит избежать этой проблемы. При разъединении разъема не потеряйте кольцевое уплотнение, находящееся со стороны подвода провода.

РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (Х13)
Трехштырьковый круглый разъем (используется только в двух положениях) с резьбовым соединительным кольцом, сопряженным с половинками разъема. Половинка разъема со стороны привода изготовлена из формованного пластика, а соединительное кольцо подвода провода — из алюминия. Диапазон усилий затяжки составляет 7-17 Нм (5-11 фнт-фут).

ВАЖНО: Обязательно затяните соединительное кольцо до усилия, указанного выше. При разъединении разъема не потеряйте кольцевое уплотнение, находящееся со стороны подвода провода.

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ (Х7, Х8, Х9, Х10)

Эти разъемы используются для подсоединения жгута двигателя к жгуту данной машины. См. Раздел 45 — Проводка.

СЕРВИСНЫЕ РАЗЪЕМЫ (Х3, Х4, Х5, Х6)

ВАЖНО: Эти разъемы предназначены для

процедур обслуживания и устранения неисправностей, и в целях безопасности, когда они не используются, они должны быть закрыты защитными колпачками. Если эти разъемы не будут закрыты защитными колпачками, это может привести к нарушениям и/или перебоям в работе двигателя.

ХЗ (А) — это разъем для диагностики сигналов напряжения. Он обеспечивает доступ к важным значениям напряжения в системе, считываемым с помощью цифрового мультиметра. Объяснение интерпретации этих сигналов приводится ниже.

Х4 (В) — это разъем диагностического считывающего устройства. Он используется для соединения с таким диагностическим считывающим устройством, как тестер электронного регулятора. Когда считывающее устройство не подсоединено, этот разъем можно использовать для проверки напряжения питания системы +12 В, а также для доступа к сигналам «^Передача» (Transmit) и «Сброс» (Clear) при использовании встроенного считывающего устройства машины. Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4) ниже, в данном разделе.

Х5 (С) и Х6 (D) — это разъемы, предназначенные для использования работниками обслуживания, имеющими разрешение завода на обслуживание контроллера двигателя. Х5 — единственный разъем для соединения определенной сервисной аппаратуры с контроллером двигателя.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ СИГНАЛОВ НАПРЯЖЕНИЯ (Х3)

Х3 — это четырехштырьковый вертикальный разъем «УЭЗЕР ПЭК» (WEATHER PACK). Сигналы напряжения на разъеме ХЗ содержат полезные диагностические данные об электронной системе регулирования. Информация, приведенная ниже в данном разделе, даст работнику обслуживания представление о том, что обозначают эти сигналы напряжения, так чтобы можно было провести быструю проверку электронной системы регулирования.

• Гнездо (А) разъема ХЗ — Аналоговый дроссель + 5В

Это сигнал исходного напряжения с контроллера двигателя, идущий на аналоговый дроссель. Выходной сигнал дросселя (измеряемый в гнезде В разъема ХЗ) прямо пропорционален этому сигналу. Аналоговый дроссель +5 В можно использовать для проверки исправности внутренней системы питания контроллера двигателя. Отсутствие напряжения +5 В указывает либо на неисправность в контроллере двигателя, либо на неполадку в проводке или датчике дросселя. Номинальное напряжение в гнезде А должно быть 4,8-5,2 вольт. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, это может свидетельствовать о неисправности контроллера двигателя или о коротком замыкании в проводке.

• Гнездо (В) разъема ХЗ — входное напряжение дросселя

Это входной сигнал, идущий с датчика дросселя на контроллер двигателя. Он прямо пропорционален положению дросселя и питанию аналогового дросселя + 5 В. Этот сигнал можно использовать для проверки регулировки датчика дросселя и его работы.

При переходе дросселя с малых на высокие обороты холостого хода входное напряжение дросселя должно поменяться с низкого на высокое. Если при медленном изменении положений дросселя входное напряжение дросселя в гнезде В будет меняться скачкообразно, а не плавно, это может свидетельствовать о неисправности дросселя.

Сигнал аналогового дросселя + 5 В также используется для корректировки данных входного напряжения дросселя (гнездо В) и напряжения положения рейки (гнездо С). Это необходимо потому, что оба значения напряжения прямо пропорциональны сигналу аналогового дросселя +5 В. Поэтому в значение напряжения в гнездах В и С необходимо внести поправку с учетом разницы между значением напряжения, измеренного в гнезде А, и +5 В. Для этого измеренное значение напряжения надо умножить на поправочный коэффициент по следующей формуле:

• Гнездо (С) разъема ХЗ — напряжение положения рейки

Этот сигнал прямо пропорционален положению рейки топливного насоса, и следовательно, с его помощью можно определить, действительно ли система управления регулятора передвигает рейку в положение, требуемое для выполнения данной операции. Соотношение между сигналом напряжения положения рейки (с поправкой, по формуле, приведенной в предыдущем модуле) и положением рейки определяется по следующему уравнению:

• Гнездо (D) разъема ХЗ — общий блок датчиков

Гнездо (D) используется для контроля напряжений в гнездах А, В и С. Иными словами, при измерении этих напряжений общий вход сигналов, или «земля» вольтметра, должен быть соединен с гнездом (D).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАЗЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА (Х4)

Разъем диагностического считывающего устройства (Х4) подсоединяется к контроллеру двигателя во время процедур по обслуживанию. Однако когда тестер электронного регулятора отсоединен, этот разъем можно использовать для измерения напряжения в системе питания регулятора + 12 В. Кроме того, когда используется встроенное считывающее устройство машины, а не тестер электронного регулятора, этот разъем можно использовать для вызова и стирания диагностических кодов, хранимых в памяти контроллера двигателя.

Гнездо / Функция

А Вход - 12 В

В Вход передачи хранимых кодов

С Вход сброса хранимых кодов

D Выход диагностических кодов

Е Выход данных расхода топлива дросселя

F Заземление питания

Чтобы проверить напряжение питания системы регулятора, измерьте напряжение от гнезда А разъема Х4 (+) до гнезда F разъема Х4 (-). Это позволит проверить, достигает ли напряжение питания проводки регулятора и достаточен ли уровень напряжения для работы машины (более 9 вольт).

ОСТОРОЖНО: НЕ ЗАМЫКАЙТЕ гнездо А разъема Х4 на гнездо F разъема Х4, т.к. это закоротит напряжение батареи на землю, от чего, вероятно, выбьет автомат защиты или плавкий предохранитель. В результате короткого замыкания может возникнуть искрение.

Если на машине имеется встроенное считывающее устройство (как например, тахометр, способный считывать коды), то в случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды с контроллера двигателя будут переданы на считывающее устройство. В случае короткого замыкания гнезда С разъема Х4 на гнездо F разъема X4f при том, что гнездо В разъема Х4 также будет замкнуто на гнездо F разъема Х4, хранимые диагностические коды будут стерты из памяти контроллера двигателя.

В случае короткого замыкания гнезда В разъема Х4 на гнездо F разъема Х4 хранимые диагностические коды можно будет прочесть на тахометре. Чтобы стереть хранимые коды, закоротите гнезда В и F разъема Х4 на гнездо С разъема Х4 на пару секунд.

Значение хранимых кодов см. в Разделе 10. Хранимые коды могут помочь с перемежающимися неисправностями, которые в прошлом приводили к отказам, но которых нет в момент проведения процедур диагностики.

содержание .. 1 2 3 4 ..