содержание      ..      1       2         ..

John Deere диагностика электронной системы впрыска топлива (Роберт Бош, Ниппонденсо). Руководство - часть 1

Памятка дилерам
ДИЛЕРАМ «ДЖОН ДИР»

ВАЖНО: Снимите, пожалуйста, копии с этой памятки и раздайте их работникам вашего отдела обслуживания.

Это техническое руководство (СТМ) является одним из трех технических руководств по компонентам, составляющих новую редакцию СТМ11 (имеются только по-английски) «Вспомогательные агрегаты двигателя».

Три технических руководства, заменяющих собой CTМ11, - это:

СТМ67 (имеются только по-английски) -руководство по эксплуатации вспомогательных агрегатов к двигателям фирм-изготовителей комплектного оборудования (ИКО) серий 300, 400, 500 и 700.

СТМ97 - руководство по эксплуатации электронных систем впрыска топлива.

СТМ77 (имеются только по-английски) -руководство по эксплуатации генераторов переменного тока и стартеров.

Информация, касающаяся электронных обеих систем впрыска топлива — как «Роберт Бош», так и «Ниппонденсо», рассматривается в следующих разделах:

Раздел 00 - Техника безопасности

Раздел 02 - Общие сведения

Раздел 05 - Компоненты системы впрыска

топлива

Раздел 10 - Стандартная система и компоненты диагностики

Индивидуальные особенности каждой системы рассматриваются в Разделах 15-45. Например, Раздел 15 содержит информацию по разъемам системы впрыска топлива «Роберт Бош». Раздел 20 содержит информацию того же типа по разъемам системы «Ниппонденсо».

Все разъемы, которые ранее обозначались буквой «J»f сейчас обозначаются буквой «X». Например, разъем контроллера двигателя J1 теперь обозначается разъем контроллера двигателя Х1.

Рекомендации по поиску и устранению

неисправностей .........................25-2

Первоначальные проверки режима

работы..................................25-6

Процедуры «только по признакам»........25-11

Процедуры «при наличии диагностических

кодов».................................25-22

Код 11 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком

высокого уровня .......................25-25

Код 12 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком низкого

уровня.................................25-28

Код 13 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя

слишком высокого уровня ..............25-30

Код 14 — Входной сигнал вспомогательного аналогового дросселя

слишком низкого уровня................25-33

Код 32 — Отказ в цепи соленоида

привода ...............................25-35

Код 34 — Неправильное положение

рейки..................................25-41

Код 35 — Слишком высокое напряжение

положения рейки.......................25-45

Код 36 — Слишком низкое напряжение

положения рейки.......................25-51

Код 37 — Входной сигнал температуры

топлива слишком высокого уровня......25-53

Код 38 — Входной сигнал температуры

топлива слишком низкого уровня........25-58

Код 39 — Ошибка на входе основного

датчика скорости.......................25-61

Код 41 — Нет сигнала запуска ............25-67

Код 42 — Скорость вращения двигателя

выше нормы ...........................25-70

Код 43 — ШИМ (Неустойчивый входной сигнал дросселя: слишком короткий или

слишком длинный)......................25-71

Код 44 — Ошибка на входе

вспомогательного датчика скорости.....25-74

Код 47 — Выбрана кривая пониженного

крутящего момента.....................25-77

Код 71 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на

высоком уровне........................25-78

Код 72 — Выходной сигнал диагностических кодов «завис» на

низком уровне .........................25-80

Код 73 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на высоком

уровне.................................25-81

Код 74 — Выходной сигнал расхода топлива/дросселя «завис» на низком уровне.................................25-83
Раздел 30 — Ремонт и регулировка компонентов системы «Роберт Бош».......

Регулировка аналоговых дросселей ........30-1

Компоненты системы впрыска топлива .....30-3

Основные инструменты....................30-4

Другие материалы.........................30-4

Сброс давления системы ..................30-5

Демонтаж корпуса соленоида

выключения подачи топлива.............30-6

Монтаж корпуса соленоида выключения

подачи топлива .........................30-7

Снятие и замена соленоида выключения

подачи топлива .........................30-7

Отбор воздуха из топливной системы.......30-8

Контроллер двигателя.....................30-9

Модуль защиты от переходного

напряжения (ЗПН)......................30-10

Разъемы.................................30-10

Очистка разъема контроллера двигателя

(XI)....................................30-12

Демонтаж разъема контроллера

двигателя (Х1)..........................30-13

Извлечение контактов из гнезда ..........30-15

Вставка новых контактов.................30-16

Повторный монтаж разъема контроллера

двигателя (Х1)..........................30-16

Замена разъема соленоида выключения

подачи топлива (Х11) ...................30-18

Замена разъема «УЭЗЕР ПЭК>»

(WEATHER PACK).......................30-18

Вставка контакта «УЭЗЕР ПЭК»

(WEATHER PACK).......................30-19

Датчики .................................30-20

Замена датчика температуры топлива.....30-21

Замена вспомогательного датчика скорости...............................30-21

Раздел 35 — Процедуры диагностики неисправностей системы впрыска топлива «Ниппонденсо»....................

Как приступить к поиску и устранению

неисправностей .........................35-1

Средства, необходимые для поиска и

устранения неисправностей..............35-2

Рекомендации по поиску и устранению

неисправностей .........................35-2

Первоначальные проверки режима

работы..................................35-5

Процедуры «только по признакам»........35-10

Процедуры «при наличии диагностических

кодов».................................35-20

Код 11 — Входной сигнал основного аналогового дросселя слишком высокого уровня .......................35-24
 

Данное руководство предназначено для дизельных двигателей с электронными системами регулирования впрыска топлива типа «Роберт Бош» или «Ниппонденсо».

Информация, приведенная в данном руководстве, содержит инструкции, необходимые для диагностики неисправностей в электронной части системы впрыска топлива. Используйте информацию, содержащуюся в данном руководстве, вместе с техническими руководствами к двигателю и/или к машине.

Следующие разделы см. в техническим руководстве к двигателю:

• Снятие компонентов двигателя

• Демонтаж

• Осмотр

• Проверка

• Монтаж

Следующие разделы см. в техническим руководстве по эксплуатации и проверке машины:

• Теоретические основы эксплуатации в применении к данной машине.

• Процедуры диагностики и тестирования той части системы, которая является специфической для данной машины. (Например, устройства для считывания цифровых кодов машины).

ПЛАТА С СЕРИЙНЫМ НОМЕРОМ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Находится наверху контроллера двигателя.

ВАЖНО: Ни при каких обстоятельствах не открывайте контроллер двигателя «Джон Дир».

Такие детали, как датчики, разъемы и жгуты, подлежат обслуживанию и имеются в наличии.

Контроллер двигателя не подлежит обслуживанию через систему замены запчастей «Джон Дир». Если будет установлено, что контроллер двигателя является дефектным, он подлежит замене целиком непосредственно с завода.

ВАЖНО: Если новый контроллер двигателя не будет запрограммирован идентично первоначальному (дефектному) контроллеру, это может привести к появлению вводящих в заблуждение диагностических сообщений, плохой работе или повреждению двигателя.

ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Номинальное напряжение системы: 12 В.

Диапазон рабочих напряжений источника питания: 9—16 В.

Диапазон напряжений источника питания во время запуска: 6—16 В.

Максимально допустимое напряжение источника питания: 26,5 В в течение 5 мин. максимум, при температуре ниже 212С (100°F)

Требуемая сила тока (включая соленоид привода и соленоид выключения подачи топлива): 17 А максимум, 7 А — номинальная сила тока

ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВНЕШНИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ ДЛЯ КОНТРОЛЛЕРА ДВИГАТЕЛЯ

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

Тестирование будет включать измерение напряжения и сопротивления, а также проверку разомкнутых цепей и цепей короткого замыкания. Для проведения процедур диагностики необходимо понимание следующих терминов:

• Напряжение (в вольтах)

• Сила тока (в амперах)
• Сопротивление (в омах)

• Разомкнутая цепь

• Цепь короткого замыкания

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦИФРОВОГО МУЛЬТИМЕТРА

Требуемые измерения в ходе диагностических процедур рекомендуется производить цифровым мультиметром (JT05791 или эквивалентным ему мультиметром с аналоговым дисплеем). Предполагается знание работы конкретного используемого прибора.

Инструкции по измерению напряжения даются в форме, указанной ниже:

Измерить напряжение от точки А (+) до точки В {-)

В данном примере испытательный конец мультиметра со знаком плюс, идущий от входа напряжения/сопротивления, должен быть соединен с точкой А, а испытательный конец со знаком минус, идущий от общего входа мультиметра, — с точкой В.

В отсутствие иных указаний все измерения напряжения производятся в цепи постоянного тока.

При измерении сопротивления с помощью прибора будьте внимательны и выбирайте правильный диапазон сопротивлений. Отсоедините соответствующие разъемы или выключите зажигание, как указано в инструкциях к отдельным процедурам диагностики неисправностей в Разделах 25 и 35.

• Режим работы цифрового мультиметра JT05791

Цифровой дисплей — Цифровой дисплей показывает значения измеряемых переменных. Он выдает новые значения 2,5 раза в секунду. При нормальной работе прибор выбирает диапазон, показывающий наиболее точные значения. Когда измеренное значение превышает возможности прибора, на дисплее появляется надпись OL («перегрузка»»). Положение десятичной точки (запятой) меняется в зависимости от данного диапазона. Дисплей также проверяет тип и величину производимых измерений.

Аналоговый дисплей — Этот дисплей показывает столбцовую диаграмму, и расположен под цифровым дисплеем. Данные на аналоговом дисплее обновляются 25 раз в секунду. Он реагирует быстрее, помогая увидеть развитие тенденций в значениях переменных. Этот дисплей также включает индикатор полярности. Полная столбцовая диаграмма показывает максимальное значение шкалы. OL («перегрузку») показывает стрелка.

Селектор — Селектор представляет собой поворотный переключатель, позволяющий оператору выбрать тип переменной, подлежащей измерению. При измерении силы тока также необходимо перевести красный контакт ( + ) в нужный терминал.

Тест диодов — Положение «тест диодов»» можно выбрать для проверки диодов. При прямом смещении раздастся короткий гудок, а дисплей покажет прямое падение напряжения. Прибор можно также использовать для тестирования целостности цепи. Если цепь разомкнута, гудка не последует. При целостной цепи (менее 150 ом) раздастся непрерывный гудок.

Автоматический выбор диапазонов измерений

— Мультиметр также работает в режиме автоматического переключения диапазонов измерений. Нужный диапазон будет выведен на цифровой дисплей.

Ручное переключение диапазонов измерений

— Если на работающем мультиметре нажать фиолетовую кнопку рукоятки селекторного переключателя, то выбор диапазонов будет производиться вручную. Вы можете «набрать»» нужный диапазон, несколько раз нажимая на клавишу. Так же, как и в автоматическом режиме, диапазон измерения будет выведен на дисплей. Чтобы вернуться в автоматический режим, нажмите и секунду подержите клавишу переключения диапазонов. Мультиметр «пискнет» один раз и вернется в автоматический режим.

Режим фиксации — Если нажать фиолетовую кнопку рукоятки селекторного переключателя и подержать ее, пока прибор не включится, и пока экран дисплея не прогреется дс максимальной яркости, мультиметр будет работать в режиме «фиксации». В этом режиме мультиметр «зафиксирует» любое значение, не изменяющееся как минимум лол-секунды и отличающееся от предыдущего по крайней мере в одном столбике аналогового дисплея. В момент такой фиксации значения раздастся гудок (звуковой сигнал). После этого оператор может снять пробник, а полученное значение останется. Режим фиксации всегда работает автоматически. Чтобы отключить режим фиксации, переведите селектор в положение «ВЫКЛ.» («OFF»).

КОНТРОЛЛЕР ДВИГАТЕЛЯ

Контроллер двигателя представляет собой автономный модуль с опорными кронштейнами, включающий в себя электронные схемы и компьютерную программу и выполняющий функции регулирования и диагностики. Контроллер находится на безопасном расстоянии от двигателя и подсоединен к двигателю при помощи электропроводки.

Контроллер двигателя контролирует подачу топлива как функцию скорости вращения двигателя и команды дросселя. Контроллер двигателя также управляет функцией ограничения скорости по кривым крутящего момента и функцией регулирования скорости. Анероиды больше не используются, и на большинстве машин контроллер может регулировать подачу топлива в целях ограничения дымовыделения, без дополнительных датчиков. При более жестких требованиях контроллер ограничивает выделение дыма, контролируя плотность воздуха на топливном коллекторе.

На рисунке показана типичная схема установки контроллера.

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

Ассоциация специалистов по дизелям. Употребляется в тексте руководства для обозначения ремонтных предприятий, имеющих право обслуживать системы впрыска топлива.

Аналого-цифровой преобразователь. Интегральная схема контроллера двигателя, преобразующая аналоговую величину напряжения в 8-битовый двоичный цифровой код (состоящий из единиц и нулей), понятный микрокомпьютеру.

Соленоид, установленный в корпусе привода с задней стороны топливного насоса, который передвигает рейку управления подачи по команде контроллера двигателя. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива).

(См. Соленоид привода).

Сигнал, имеющий постоянный диапазон возможных значений напряжения. Обычно обозначает такие непрерывно меняющиеся физические величины, как положение рейки, температура топлива или положение рычага дросселя.

Датчик числа оборотов двигателя, расположенный на крышке распределительного механизма двигателя. Предназначен для дублирования основного датчика скорости вращения двигателя. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива).

Число, обозначающее неисправность, обнаруженную контроллером двигателя. Диагностические коды передаются на установленные на машине дисплеи или на считывающее устройство, чтобы подать сигнал оператору или механику о наличии неполадки, а также указать, в какой части системы впрыска топлива она возникла. (Более подробно см. в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики).

Любой электронный модуль, способный считывать выходные сигналы диагностических кодов, а также, возможно, и другие сигналы, и выводить эти диагностические данные на дисплей для сведения оператора или механика. (Более подробно см. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СЧИТЫВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в Разделе 02 и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА в Разделе 10).

Сигнал, состоящий только из двух уровней напряжения — обычно 0 вольт и + 5 вольт. Примеры цифровых сигналов: выход диагностических кодов, вход дросселя ШИМ, вспомогательный выход скорости, а также выход данных расхода топлива/дросселя. Сигналы типа вкл./выкл. также считаются цифровыми.

Электронное устройство управления. Общий термин, обозначающий любой электронный контроллер. (В Разделах 25 и 35 — Процедуры диагностики неисправностей, ЭУУ обозначает контроллер двигателя).

Компьютерная программа, заложенная в контроллер двигателя, которая определяет команду о подаче топлива на основе команды дросселя, числа оборотов двигателя и температуры топлива. Заменяет функцию механического регулятора. Иногда электронным регулятором называют всю электронную систему регулирования впрыска топлива.

Любой узел, содержащий электронные компоненты, сконструированный для выполнения конкретных функций.

Электронный модуль, управляющий подачей топлива, выводом диагностических данных, дублирующими функциями и связью с другими электронными модулями. (Описание контроллера двигателя более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива, а описание работы контроллера двигателя — в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики).

Акт отключения питания от электронной системы впрыска топлива.

Акт включения питания в эпектронной системе впрыска топлива.

Датчик числа оборотов двигателя, расположенный внутри корпуса привода с задней стороны топливного насоса. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива).

На насосах «Ниппонденсо» нагреватель ПТК (с плюсовым температурным коэффициентом) используется в условиях крайнего холода, при температурах ниже -30°С (~22CF). Для подогрева зоны регулятора с температуры -40°С (-40°F) до плюсовой температуры требуется 10 минут. Этот нагреватель предлагается в числе дополнительных агрегатов для насосов «Ниппонденсо», поставляемых по желанию заказчика.

Широтно-импульсная модуляция. Цифровой (в отличие от аналогового) электронный сигнал, состоящий из импульса, генерированного при заданной частоте. Информация, передаваемая этим сигналом, содержится в широте импульса. Изменение (модуляция) широты импульса показывает соответствующее изменение передаваемой информации, например, команды дросселя. (Примерами сигналов широтно-импульсной модуляции могут служить выход данных расхода топлива/дросселя и вход данных дросселя ШИМ, описанные в Разделе 10 — Стандартная система и компоненты диагностики).

Модуль защиты от переходного напряжения. Устройство, защищающее электронику контроллера двигателя от таких переходных процессов напряжения высоких энергий, как сбросы нагрузки генератора переменного тока. (Более подробно см. в Разделе 05 — Компоненты системы впрыска топлива). 

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////