MOTOX, Siemens. Двигатели LA / LGBA 2320. Руководство - часть 7

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

 

8.2 

Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

8.2.1 

Стопорение ручного растормаживания тормоза (опция) 

 

ВНИМАНИЕ 

 

Тормозное действие при застопоренном ручном рычаге растормаживания 

отсутствует 
В этом случае тормоз постоянно отпущен. 
Перед вводом в эксплуатации редукторного двигателя обеспечить возможность 

наложения тормоза. 
Рекомендуется выкрутить ручной рычаг растормаживания при эксплуатации. 

 

Застопориваемое ручное растормаживание для техобслуживания должно 

удерживаться в расторможенном состоянии. 

 

Изображение 8-1 

Застопориваемое ручное растормаживание 

Стопорение ручного рычага растормаживания 

1.  Прикрутить ручной рычаг растормаживания. 
2.  Перевести ручной рычаг растормаживания в положение, в котором тормоз отпущен. 
3.  Затянуть стопорный винт настолько, чтобы ручной рычаг растормаживания более 

не мог вернуться в заторможенное положение. 

Теперь можно начать работы по ТО на установке с отпущенным тормозом. 

Снятие стопора 
1.  Снова выкрутить стопорный винт настолько, чтобы тормоз полностью мог 

вернуться в заторможенное состояние. Расстояние между стопорным винтом и 

ручным рычагом растормаживания должно составлять от 2 до 5 мм. 

2.  Выкрутить ручной рычаг растормаживания. 
Этим достигнуто то, что ручное растормаживание более не застопорено. 

 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

Смазка 

Подшипники двигателей с поверхностным охлаждением до типоразмера 200 в 

обычном исполнении имеют длительную смазку. В ином случае на двигателе имеется 

информационная табличка. 
Указанные сроки службы смазки действуют для температуры окружающей среды макс. 

в +40 °C. На каждые 10 °C увеличения температуры срок службы смазки снижается на 

коэффициент 0,7 от табличной величины (макс. +20 °C = коэффициент 0,5). 
При температуре окружающей среды в +25 °C ожидается удвоение срока службы 

смазки. 
Заменять независимо от наработки смазку подшипника качения или подшипник 

(2Z-подшипник) самое позднее каждые 3 - 4 года. 

Горизонтальное исполнение (IM B.) 

Таблица 8- 1 Срок службы смазки в часах эксплуатации [ч] при длительной смазке, объем 

смазки [г] на подшипник 

Частота вращения двигателя n

N

 [об/мин] 

Количество смазки 

3 600 

3 000 

1 800 

1 500 

1 200 

≤ 1 000  Приводн

ая 
сторона 

Неприво
дная 
сторона 

Конструкт
ивный 
размер 

Часы эксплуатации [ч] 

[г] 

71 

7 

5 

80 

9 

9 

90 

33 000 

15 

11 

100 

20 

15 

112 

33 000 

45 

25 

132 

24 000 

75 

50 

160 

90 

70 

180 

80 

200 

17 000 

24 000 

33 000 

33 000 

33 000 

33 000 

110 

90 

225 

 

 

250 

 

 

280 

 

 

315 

 

20 000 

20 000 

40 000 

40 000 

40 000 

 

 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

 

Вертикальное исполнение (IM V.) 

Таблица 8- 2 Срок службы смазки в часах эксплуатации [ч] при длительной смазке, объем 

смазки [г] на подшипник 

Частота вращения двигателя n

N

 [об/мин] 

Количество смазки 

3 600 

3 000 

1 800 

1 500 

1 200 

≤ 1 000  Приводн

ая 
сторона 

Неприво
дная 
сторона 

Конструкт
ивный 
размер 

Часы эксплуатации [ч] 

[г] 

71 

33 000 

80 

9 

9 

90 

24 000 

15 

11 

100 

24 000 

33 000 

33 000 

33 000 

33 000 

20 

15 

112 

17 000 

 

 

 

45 

25 

132 

 

 

75 

50 

160 

17 000 

 

 

90 

70 

180 

 

60 

200 

12 000 

12 000 

24 000 

24 000 

24 000 

 

110 

80 

8.2.3 

Чистка двигателя 

 

ЗАМЕТКА 

 

Отложения пыли препятствуют отводу тепла и приводят к перегреву корпуса 
Следить за чистотой и отсутствием пыли на редукторном двигателе. 

 

ЗАМЕТКА 

 

При очистке мойкой высокого давления в редуктор может попасть влага. Уплотнения 

могут быть повреждены 
Не использовать для чистки редукторного двигателя чистящее устройство высокого 

давления. 
Не пользоваться инструментами с острыми краями. 

 

Перед очисткой обесточить приводной агрегат. 

 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

Контроль затянутости крепежных винтов 

 

 

Примечание 
Заменить пришедшие в негодность установочные винты на новые аналогичного класса 

прочности и типа. 

 

Обесточить приводной агрегат и проверьте все крепежные винты на прочность 

посадки динамометрическим ключом. 
Общая погрешность моментов затягивания в Нм составляет 10%. Коэффициент 

трения 0,14 μ. 

Таблица 8- 3 Момент затягивания крепления 

Момент затягивания при классе прочности 
8.8 

10.9 

12.9 

Размер резьбы 

[Нм] 

[Нм] 

[Нм] 

M4 

3 

4 

5 

M5 

6 

9 

10 

M6 

10 

15 

18 

M8 

25 

35 

41 

M10 

50 

70 

85 

M12 

90 

120 

145 

M16 

210 

295 

355 

M20 

450 

580 

690 

M24 

750 

1 000 

1 200 

M30 

1 500 

2 000 

2 400 

M36 

2 500 

3 600 

4 200 

8.2.5 

Технические контроль двигателя 

Осматривайте редукторный двигатель раз в год в соотвествии с критериями, 

перечисленными в главе Неполадки, их причины и устранение (Страница 47). 
Контролируйте редукторный согласно критериям, приведенным в главе Общие 

указания и указания по безопасности (Страница 5) 
Необходимо качественно обновлять повреждения окраски. 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

 

8.2.6 

Техобслуживание тормоза 

8.2.6.1 

Износ пружинного тормоза 

Фрикционная накладка и механика тормоза подвержены рабочему износу. Для 

обеспечения надежной и бесперебойной работы необходимо регулярно проверять, 

регулировать и при необходимости заменять тормоз. 
Таблица ниже описывает различные причины износа и их влияние на компоненты 

пружинного тормоза. Для расчета срока службы ротора и тормоза и для определения 

предписанных интервалов ТО необходимо квантифицировать важнейшие факторы 

воздействия. Важнейшими факторами являются приведенное трение, начальная 

скорость торможения и частота включений. Если в приложении одновременно 

встречается несколько из приведенных причин износа фрикционной накладки, то 

необходимо сложить факторы воздействия при расчете износа. 

Таблица 8- 4 Причины износа пружинного тормоза 

Компонент 

Причина 

Последствия 

Фактор воздействия 

Рабочие торможения 
Аварийные остановы 
Попеременный износ 

при пуске и остановке 

редукторного 

двигателя 
Активное торможение 

двигателем с 

поддержкой тормоза 

(быстрый останов) 
Низкая скорость и 

исполнение 

'Двигатель сверху' 

Приведенное трение 

Фрикционная 

накладка 

Пусковой износ при 

монтажной позиции 

двигателя с 

вертикальным валом 

и при отпущенном 

тормозе 

Износ фрикционной 

накладки 

Число циклов запуска 

/ остановки 

Анкерная шайба и 

фланец 

Трение тормозной 

накладки 

Приработка анкерной 

шайбы и фланца 

Приведенное трение 

 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

Причина 

Последствия 

Фактор воздействия 

Зубчатое зацепление 

рабочего ротора 

Относительное 

движение и толчки 

между ротором и 

ступицей 

Износ зубчатого 

зацепления (в первую 

очередь со стороны 

ротора) 

Число циклов запуска 

/ остановки 

Опора анкерной 

шайбы 

Переключение 

режима и толчки при 

мертвом ходе между 

анкерной шайбой, 

втулочными болтами 

и направляющими 

пальцами 

Биение анкерной 

шайбы, втулочных 

болтов и пальцев 

Число циклов запуска 

/ остановки, величина 

тормозящего момента

Пружины 

Осевой нагрузочный 

цикл и срезывающая 

нагрузка пружин из-за 

радиального мертвого 

хода анкерной шайбы 

Снижение упругости 

или усталостное 

разрушение 

Число процессов 

включения тормоза 

8.2.6.2 

Интервалы ТО тормоза 

Для обеспечения надежной и бесперебойной работы необходимо регулярно проверять 

и выполнять ТО пружинного тормоза. 
Требуемые интервалы ТО для рабочего тормоза зависят прежде всего от нагрузки 

тормоза в приложении. При расчете интервала ТО необходимо учитывать причины 

износа. Для тормозов с низкой нагрузкой, к примеру, стояночного тормоза с 

аварийным остановом, рекомендуется регулярный осмотр через определенные 

промежутки времени. 
Отсутствие ТО тормоза может привести к рабочим отказам, остановке производства 

или повреждению установки. Поэтому для каждого приложения необходимо 

разработать соответствующую условиям эксплуатации и нагрузкам концепцию ТО. 

Предусмотреть для L-тормоза перечисленные в таблице ниже интервалы и работы по 

ТО. 

Таблица 8- 5 Интервалы ТО тормоза 

Тормоз 

Интервал ТО 
согласно расчетному сроку службы 
в остальных случаях каждые пол-года 

Рабочий тормоз 

самое позднее через 4 000 часов эксплуатации 
мин. каждые 2 года 
самое позднее через 10 млн. циклов 

Стояночный тормоз с 

аварийным остановом 

более короткие интервалы при частых аварийных остановках 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

 

8.2.6.3 

Регулировка воздушного зазора 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

 

Обесточьте приводной агрегат 
На тормоз не должен воздействовать крутящий момент. 
Обеспечить невозможность случайного запуска приводного агрегата. 
Установите предупреждающую табличку в месте включения. 

 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

 

Снижение тормозного действия из-за загрязнения 
Поверхности трения не должны контактировать с маслом или смазкой. 

V

/¾

/¾

VV

V

 

 

Изображение 8-2 

Установочный размер s 

Порядок действий 

1.  Снимите кожух вентилятора. 
2.  Открутить крепежные винты тормоза. 
3.  Вкрутить втулочные болты гаечным ключом дальше в магнитную часть. 
4.  Затянуть крепежные винты тормоза. 
5.  Проверить воздушный зазор s

Lü

, в области винтов с помощью щупа. 

6.  При необходимости исправить воздушный зазор s

Lü

 и снова проверить его. 

7.  В комбинации с ручным растормаживанием: 

Проверьте установочный размер «s» и при необходимости измените «s». 

8.  Смонтировать кожух вентилятора. 
Теперь воздушный зазор установлен. 

 

Техническое обслуживание и уход 

 

8.2 Описание работ по техническому и сервисному обслуживанию 

Макс. воздушный зазор при 

Ном. 
воздушный 
зазор s

LüNenn 

(+0,1 / -0,05) 

Обычное 
возбуждение 
s

Lümax.

 

Перевозбужде
ние 
s

Lümax.

 

Установочный 
размер "s" 

Тип тормоза 

[мм] 

[мм] 

[мм] 

[мм] 

L4/1,4 

0,65 

0,65 

L4/2 

0,6 

0,6 

L4/3 

0,55 

0,55 

L4 

0,5 

0,5 

L4/5 

0,4 

0,4 

L8/3, L8/4 

0,6 

0,6 

L8/5, L8/6,3 

0,55 

0,55 

L8 

0,5 

0,5 

L8/10 

0,45 

0,45 

L16/8, L16/10, L16/13, L16 

0,6 

0,6 

L16/20 

0,2 

0,5 

0,5 

1,0 

L32/14, L32/18, L60/25 

0,9 

0,9 

L32/23, L60/38 

0,85 

0,85 

L32, L60/50 

0,75 

0,75 

L32/40, L60 

0,65 

0,65 

L80/25, L80/35, L80/50, 

L80/63, L80 

0,9 

0,9 

L80/100 

0,3 

0,7 

0,7 

1,5 

L150/60, L150/80, L150/100, 

L150/125, L150, 

L260/100, L260/145, 

L260/180, L260/200, 

L260/240, L260 

1,2 

1,2 

L260/315 

0,4 

1,05 

1,05 

2,0 

L400/265, L400/300, 

L400/360, L400 

1,5 

1,5 

L400/600 

0,5 

0,9 

0,9 

2,5