INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 40

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 152 of 303

 

 

8.3.3 

Bottom Unloading: 

 

8.3.3.1 

The number of decanting pumps to be provided depends upon the numbers of 
tank wagons required to be unloaded at any one time. The decanting points with 
suction line connections should be located along side the unloading track 
properly spaced, depending on the length of the tank wagons and at standard 
clearance from the track. The connection should be of 75-100 mm size 
depending upon the capacity of the unloading pump. Arrangement should be 
provided to isolate any of the connections, if so required. The area around the 
decanting points should be properly paved, so that it is easy to keep it clean. 

 

8.3.3.2 

The hose should be of adequate length and be of an oil resistant material. It 
should conform to Indian Standard Specification. It is preferable to ensure that 
the delivery hose ends do not drop on the ground when not in use and are 
suitably protected from rain and dust. This could be achieved by having a stand 
on which the hose could be hung. If the hose is of a length which makes it 
difficult to be hung on a stand, an open metal trough for the hose to be stored 
when not in use, is recommended. A cover should be provided for the metal 
trough or detachable cover may be arranged for the hose ends to prevent ingress 
of dirt and other foreign particles into the hose when not in use. It is necessary 
that the oil remaining in decanting hose pipes is collected in drums and utilized, 
as otherwise there is likely to be pilferage or wastage. 

 

8.3.4  Dome Unloading: 

 

8.3.4.1 

Dome unloading is usually handled by means of overhead fixtures. These 
fixtures usually consist of a riser pipe from the suction line with a swing joint at 
top, an extension arm that normally stands horizontal but which can be pulled 
down and across to the dome of the tank wagon, and a light weight non-ferrous 
metal drop pipe of sufficient length which can be lowered into the tank wagon 
to serve as the suction pipe for drawing in fuel from the tank wagon. The riser 
pipe should be slightly higher than the height of the tank wagon and should be 
properly secured at the bottom in a concrete base pedestal. A valve in the riser 
pipe and a strainer at the end of drop pipe are also provided. The swing joint is 
fitted with ball bearings with sealed in lubricant and non leaking ring seals. 
Figure 8.1 illustrates this type of fuel oil unloading arrangement.  

 

8.3.4.2 

It is good practice to provide a push button start-stop switch at a central 
convenient point in the unloading area for starting and stopping of fuel 
unloading pumps. The provision of green and red electric light visual indicators 
helps in ensuring proper functioning of the unloading arrangements when large 
quantities of diesel fuel are to be handled in big RCDs. 

 

8.3.5 

When fuel oil supplies are received through Road Truck Tankers (RTT), the 
following may be ensured: 

Home 

Ch-8 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 153 of 303

 

 

 

Figure 8.1 

Home 

Ch-8 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 154 of 303

 

 

 

8.3.5.1  Wherever supply of HSD oil to RCD is exclusively done by the tank lorries: 

  

a.  Good approach road to RCDs should be made available  
b.  A ladder with platform, canopy facility and level flooring/platform must be 

made available at RCD for placement and recording of dip level of lorries. 

c.  The decanting of such lorries is to be personally inspected by a Gazetted 

Officer at least once in two months to ascertain that the instructions and 
accountal procedure are being properly followed, as stipulated vide Para 2.7 
of RBs JPO 2010. 

 

8.3.5.2  Procedure of Decanting: 

 

a.  As soon as RTT is placed for decanting, the supplier’s seal arrangements at 

the top and bottom should be checked.  If they appear tampered with, an 
immediate joint inspection by representative from Oil Company & RCD in-
charge along with the Truck Driver should be conducted. The actual 
quantity assessed in their presence by dip measurement is  to be recorded 
jointly.  Stern action is to be initiated by the Oil Company in this regard to 
avoid such lapses.  

b.  No RTT should be decanted after the sun set except in exceptional 

circumstances. 

c.  Before decanting the RTT, dip measurement should be taken and the time of 

decanting and the temperature should be recorded. 

d.  The RTT should have been at rest at least 15 minutes before the dip readings 

are taken.  

e.  Vent hole cover to be kept open at the time of taking dip. 
f.  It should be ensured that the Dip Rod/Tape touches the bottom of the Tank 

Wagon/RTTs while taking the dip measurement.  

g.  The quantity so assessed by measurement should be shown in respective 

Register. 

h.  Sample tests from tank lorry with water soluble paste must be carried out 

before decanting. In case water contamination is noticed, the decanting 
should  not be done and immediate joint inspection by representative from 
Oil Company & RCD in-charge along with the Truck Driver should be 
conducted. Lorry returned to supplier, if water contamination is confirmed. 

i.  It must be ensured that the RTTs are fully emptied.  To prevent any Oil 

being left over all delivery valves should be opened when Lorries move out 
of the Installation. 

j.  A ramp should be available in the decanting area where RTT can be taken 

so that it leans sideways to check whether fuel has been emptied  fully or 
not. 

k.  Similarly before decanting and after decanting a Truck or a group of Trucks 

dip reading of the Storage Tank should be taken and recorded in respective 
register.  To allow for any turbulence to subside, at least 15 minutes should 
be allowed to elapse after decanting, before dip measurement of Storage 
Tanks are taken. 

 

Draft

Document No: 

Chapter –8  Fuel & Lubricants 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 155 of 303

 

 

8.3.5.3 

Marking of Weights and Measures seal (embossed arrow mark at the bottom tip 
of the dip rod) on the dips to be examined for wear in the rod and any bendiness 
in dip rod also to be examined. Any discrepancy should be promptly pointed out 
for rectification in the next trip duly advising the Oil Company. 

 

8.4 

Fuel Oil Storage Facilities: 
 

8.4.1 

Capacity: Adequate storage capacity must be available so that even in the event of 
interruption of deliveries, there is adequate reserve available for operation. Storage 
capacity provided should be enough for about 10 to 30 days consumption. 

 

8.4.2 

Location of Storage Tanks: 

 

8.4.2.1 

Location of the main storage tanks should be  so arranged that the piping from 
the tank to the fuelling points will be as direct and as short as possible. At the 
same time the lead to the storage tanks from the fuel decanting (unloading) 
points should be convenient and short so that complicated unloading 
arrangements are not necessary. 

 

8.4.2.2 

Instead of providing one big storage tank, it is preferable to have two or more 
storage tanks so that while one tank is in use, the other can be filled and allowed 
time for settling and periodic bleeding of collected water. No fuel should be 
drawn for several  days after filling of the tank to allow sufficient time for 
settling.  

 

8.4.2.3 

The storage tanks should be separated from each other by a distance at least 
equal to the diameter of the tank.  

 

8.4.3 

Types of Storage Tanks: 

 

8.4.3.1  The storage tanks may be either of the overhead or the underground type. The 

under-ground type is considered safer from the fire hazard point of view and if 
the tanks are to be located in crowded areas, underground types may be an 
absolute necessity both because of space limitations and safety regulations. 
Underground tanks can be filled by gravity feed from the incoming tank wagons 
with the result that fuel unloading arrangements are simpler. The disadvantage 
of this type of fuel tank is  that, even though roofed over the excavation, it  is 
always liable to be flooded by seepage of underground water making the 
provision of a drainage pump necessary. The tank de-sludging arrangements are 
also awkward. When space and local conditions permit, overhead (above 
ground level) tank is preferable, since it is both cheaper to install, permits easier 
inspection for leaks and corrosion and de-sludging arrangements are more 
satisfactory.  

 

8.4.3.2  Generally in the RCDs pre-fabricated (welded steel construction) cylindrical type 

tanks are used. For storage of very large quantities of fuel, field erected vertical 
stand pipe type tanks are used. (These types of tanks are mostly used by the oil 

Home 

Ch-8 

Home 

Ch-8 

Draft