INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 11

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 36 of 303

 

 

2.12.3  The Divisional Power Control Organization should be well equipped and provided 

with suitable accommodation to ensure un-disturbed working. There should be 
effective communication and document preparation facilities: one P&T phone, two 
Railway phones with STD, two CUG phones, two computers with FOIS 
connectivity, two printers and one photocopier should be available with the Power 
Control Organization to conveniently get in touch with each station of the division 
and other Divisional and Central Power Control office, effectively monitor 
performance of locos and prepare various information required.  
 

2.12.4  It is necessary to provide adequate strength of Loco Inspectors on divisions to 

monitor the working of crews on line. The strength should be related to the number 
of diesel crews operating on the division. A yard stick of one Loco Inspector for 
every 15 LPs should be observed so that he can: 

 

2.12.4.1  Effectively monitor performance of the crew.  

 

2.12.4.2  Investigate avoidable diesel loco failure due to mismanagement of crews. 

 

2.12.4.3  Educate diesel crews in trouble shooting and fuel economy.  

 

2.12.5  Supervisor (Running) in Diesel Sheds: SSE/SE (running) working under Sr.DME 

(Diesel) in operating division will look after operational aspect of diesel locos in 
shed. He will be responsible for the following : 

 

2.12.5.1  Maintaining close liaison with the Central and Divisional Power Control 

Organizations. 
 

2.12.5.2  Maintain 4 hourly position of diesel outage. 

 

2.12.5.3  Maintain minor schedule forecast register: trip, monthly, other higher schedules. 

 

2.12.5.4  Keep record of important features like diesel loco failures, detentions, etc. 

 

2.12.5.5  Check speedometer & VCD records. 

 

2.12.5.6  Monitor issue of Technical Instructions to crew lobbies (called by different 

names: Shed Notice Book, Shed Order Book, etc.) 
 

2.12.5.7  Trial Loco Register. 

 

2.12.5.8  Supervisor (Running)’s relief Dairy containing important instructions to be 

followed by the SE/JE (Running) in shift duties 

 

2.13   Power  Plan:  Power plan provides the information for planning the goods train on a 

division for each section.  

 

2.13.1  Procedure for issue of a power plan: Every six months, the running of goods 

traffic on a Railway is reviewed for each division. Data of actual number of goods 
trains run are collected. Moreover, the goods train to be run during next six months 
is assessed. While planning the goods train, availability of goods locos on railway is 
taken into account.  

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 37 of 303

 

 

 

2.13.2  Information available in a power plan: Information in a power plan shall be: a) 

Number of trains to be run on division section-wise in UP and DN direction. b) 
Requirement of power for inferior services i.e. shunting work, railway material 
train, PQRS work of engineering department, etc. c) Outage of the loco on a 
division (Outage is the average number of locos available for a calendar day of 24 
hours) d) Target utilization of the locos, which may vary from one division to 
another, depending on the operating conditions. e) Net requirement 
(shortfall/excess) of locos (including the requirement for replacement of overaged 
locos and requirement for schedule maintenance of extra locos required).  
 

2.13.3  Shape of a typical power plan: A typical power plan shall contain columns: S.No., 

Section, Kms (distance), Average Speed, Average Running time, Average number 
of trains per day for various types of wagons, Requirement of various types of 
Locos  -SH/DH, Total traffic requirement (outage), No. of SH Trains, No. of DH 
trains, Total Engine Kms. 

 

2.14  Classification of Loco Failures: Loco is considered to have failed if the Loco is not able 

to complete its journey with the specified Loco in specified time. Loco failure is classified 
as under: 

 

2.14.1  Statistical Loco failure : If the Loco fails to work its booked train to destination or 

causes a delay in arrival at destination of 30 minutes or more for 
mail/express/passenger train and 60 minutes or more for freight trains due to the 
problems related with loco or enginemanship of crew, is categorized as Statistical 
Loco failure. 
 

2.14.2  Non Statistical Loco failure: Wherever the loco develops some problem during its 

course of journey but the loss of time is less than 30 minutes in case of 
mail/express/passenger trains and less than 60 minutes in case of goods train or the 
loco undergoing repair at the end of its trip and not being available for the return 
trip, the Loco failure is termed as Non Statistical Loco failure. 
 

2.14.3  Reasons for Loco failure:  The reason for Loco failure is classified as under by the 

homing shed: 
 
i.   Defective design. 

 

ii.  Defective material. 

 

iii.  Bad workmanship in shop. 

 

iv.  Bad workmanship in shed. 

 

v.  Bad workmanship in Production Unit. 

 

vi.  Mismanagement by Loco crew. 

 

vii. Miscellaneous  

 

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 38 of 303

 

 

2.14.4  There are certain conditions where failure of a Loco is not to be counted as 

Statistical failure, even if the conditions mentioned for treating it as Statistical 
Failure are met. Such failures will be categorized as Non Statistical Loco failures. 
These conditions are as under: 

 

i.    Failure of departmental service Loco. 
ii.  Failure of shunting service Loco. 
iii.  Failure of trial Loco (After heavy repair schedule, like Yearly, POH, 

Engine/Traction motor/Traction Alternator / Turbo Supercharger replacement). 

iv.  Failure of loco overdue for schedule by more than 24 hours. 

 

2.14.5  Apart from above, failures due to external reasons like: Cattle Run Over, Bad 

Weather, Bird hit, trailing load being more than permitted, non-compliance of 
stipulations by traffic department for train running, Stone Pelting, etc. will not be 
treated as Loco Failure (neither Statistical nor Non Statistical) 

 

2.15  Daily Position:  A daily position giving the complete accountal of incidence, loco and 

Crew Statistics is prepared by Power Controller and Crew Controller for the calendar day 
and sent to Power/Diesel officials in the morning. Following information is contained in 
daily position: 

 

2.15.1  Unusual occurrence of Loco:  This position is prepared covering all the unusuals 

which have taken place in a calendar day. This position contains following 
information: 

 

i.  Loco No. with base shed to which it belongs 
ii.  Last schedule date and due inspection date 
iii.  Name of LP and nominated LI  
iv.  Train No. and load of the train 
v.  Section and name of the station or name of two stations between which loco trouble 

took place. 

vi.  Description of loco trouble and action taken by Crew and Power Controller or Loco 

Inspector. 

vii. If the loco has failed on Mail/Express/Passenger train or a goods train loco failure 

has caused repercussions to Mail/Express/Passenger trains, record of time lost and 
gained of such Mail/Express/Passenger to be mentioned. The taking over and 
handing over time of Mail/Express/Passenger trains in division is also indicated 

 

2.15.2  Punctuality position of mail/express/passenger trains: This position indicates the 

time lost by passenger carrying trains on division. It has following information as 
per the format given below: 

 

i.  Sr. No.  
ii.  Train No.  
iii. Taken over time in Division/Rly  
iv. Handing over time in Division/Rly 
v.  Details of the time loss or gain by Division/Rly with reasons  
vi. The trains losing time on loco account are analysed in detail and remedial action is 

initiated to avoid its recurrence. 
 

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 39 of 303

 

 

2.15.3  Crew unusual:  Some time the trains are detained in division on crew account, as 

under: 

 

i.  The crew may not be available for the train ordered by traffic department. 
ii.  The crew may arrive late on duty. 
iii.  The crew may ask for relief due to over hours, sickness or any other reasons. 

 

2.15.3.1  Therefore, all the trains detained on crew account are recorded and sent in daily 

position consisting of following information: 

 

i.  Name of crew 
ii.  Train No. and load 
iii.  Station 
iv.  Detention to train 
v.  Brief description of the unusual 
vi.  Reason for the detention and responsibility 

 

2.15.4  Late start summary of the major yards of division: Freight trains ordered from 

the yard suffers late start due to various reasons. These are recorded train wise and 
summary is prepared as per the following table:  
 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

7 

8 

9 

SN 

Loco 
No 

Train 
No 

Time of 
Arrival 
of Train 
in Yard 

Name of 
nominated 
Outgoing 
LP 

Time of 
Ordering 

Time 
EOL 

Load 
Ready for 
departure  

Reasons 
for 
detention 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.15.4.1  This table indicates  delay for each train and reasons also. This helps in taking 

action for avoiding detention to train in the yard. Regular meetings are also held 
in yard by senior supervisor and divisional officers of the divisions wherein 
delay in the yard is discussed to find out the solution. 

 

2.15.5  Loco link of coaching services: Based on the current running of 

mail/express/passenger trains, the locos to be given to various trains for 
mail/express/passenger services as per the loco link is decided. The detail is also 
given in daily position. The loco changing required for scheduled/unscheduled 
repair is decided in consultation with the homing shed or the shed of neighboring 
division. This position indicates Loco No. nominated for various trains. 
 

2.15.6  Overdue Schedule Position: The record of locos overdue  for schedule belonging 

to the homing shed of the division as well as the loco of other division/railway is 
maintained. This helps in close monitoring of such loco and directing such locos to 
homing shed for schedule in time. The position is given as per the following format: 

  

a)  Overdue Locos of Shed of Own Division, Last Schedule Inspection, Train No. 

Section & Division/Rly where the loco is working, Overdue days, Remarks 
(the action taken by Power Controller is indicated in the Remarks Column) 
 

b)  Overdue Locos of Shed of Other Divisions/Railways, Last Schedule 

Inspection, Train No. Section & Division/Rly where the loco is working, 

Home 

Ch-2 

Draft