INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 12

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 40 of 303

 

 

Overdue days, Remarks (the action taken by Power Controller is indicated in 
the Remarks Column) 

 

2.15.7  Locos running with defect: This  position indicates the loco number with the 

nature of defect so that watch can be kept on such locos for timely withdrawal of 
the loco for its attention before it fails. The position is maintained as under : Sr. 
No., Type of Defect, Action taken. The typical defects with which loco is allowed 
to run before withdrawing the same at suitable station are: 1. Isolated TMs, 2. Oil 
throw from turbo chimney, etc. There may be several other types of defect in 
working loco. The same are to be recorded and action to be taken to withdraw from 
the service, as soon as possible, for attention to defect to be mentioned. 
 

2.15.8  Crew Position: Crew position is to be watched regularly to avoid the shortage of 

crew for running the trains. 

 

2.15.8.1  Depot wise crew position is given in daily position as under: 

 
a)  Name of the depot 
b)  Sanctioned strength of LP/ALP/Shunter 
c)  Men on roll 
d)  Absence of staff from duty due to: 

i) 

Leave 

ii)  Medical examination 
iii)  Sickness 
iv)  Under training 
v)  Under Road Learning 
vi)  Under suspension 
vii)  Unauthorized absence 

e)  The staff on line at 00.00 hours. 
f)  The staff available at 00.00 hours. 
g)  The staff under Rest at 00.00 hours. 
h)  Average Head Quarter Rest of LP. 
i)  Average outstation Rest of LP. 
j)  LP used on special duty. 
k)  Higher grade working against casualty 

 

2.15.9  However based on the peculiar working conditions and train operation requirement, 

more details in daily position can be added by individual Division/Rly. 

 

2.16   Crew Management System: CRIS has developed a Crew Management System (CMS) 

application for managing its crew for operating trains. It covers all categories of train 
crew who are required to operate a train.  

 

2.16.1  Objective: Following are the main objectives: 

 

2.16.1.1  Optimum and effective utilization of crew through monitoring of mandatory 

requirements 
 

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 41 of 303

 

 

2.16.1.2  Effective scheduling and assignment of train crew 

 

2.16.1.3  Ensuring schedule rests (12/16) of the crew based on total duty hours completed 

  

2.16.1.4  Paperless Lobby -  Calls for booking through SMS, Caution Order, Circular, 

Sign On/OFF 
  

2.16.1.5  To generate computerized mileage report for direct submission to P Branch for 

payments. 

 

2.16.2  Functions: Main functions envisaged in CMS are: 

 

2.16.2.1  Planning and control: 

 

a)  Booking of crew (Coaching, Freight and shunting) 
b)  Scheduling of mandatory requirements due (Medical, Training, road  learning 

and Loco compatibility)  

c)  Optimum utilization of Crew 
d)  Availability of crew position to all concerned "online" 
 

2.16.2.2  Safety 

 

a)  Exposure to current circulars 
b)  Exposure to Caution Orders in force 
c)  Crew monitoring by Inspectors 
d)  Grading of Crew 
e)  Adequate rest 

 

 

2.16.2.3  Analysis: 

 

a)  Crew utilization 
b)  Longer hours working 
c)  Overtime working 
d)  Outstation rest 
e)  Crew balancing 
f)  Current crew position to all concerned "online" at any given time. 

 

2.16.2.4  Others 

a)  Generation of CTRs based on Crew sign ON/OFF. 
b)  Availability of MIS reports "online".(Bio-data, 10 Hrs reports, PRs, Violation 

of rules while booking crew, Etc.) 

c)  Employee's self service.  
d)  SMS call serve. 
e)  SMS enquiry of position by crew. Alerts to lobby staff.  
f)  Alert to LIs. 
g)  Multilingual operations.  
h)  Inter lobby communication. 

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 42 of 303

 

 

2.16.3 

 

Modules in CMS 

a) Freight crew booking. 
b) Shunting crew booking. 
c) Coaching crew booking. 
d) Crew Console (Sign ON/OFF by tough screen Monitor). 
e) Caution Order Module. 
f)  Circulars. 
g) SMS. 
h) MIS Reports.   
i)  Crew Monitoring by Inspectors. 
j)  Employees Self Service. 
k) Quiz for evaluation of crew knowledge. 
l)  Development of Help menu. 
m) Bilingual Operation. 
n) Password Management. 
o) Universal Report Console. 
p) Crew Non run. 
q) Crew Bio-data. 
r)  Creation of Coaching links. 
s)  Creation of Shunter links. 
t)  System non run 

 

2.16.4  Implementation of CMS: Implementation of CMS is under way and it is likely 

that by year 2015 all lobbies will have CMS in place. 

 

2.17  REMMLOT:  RDSO has developed online monitoring system of locos and trains 

(REMMLOT-www.loconet.in), which makes available real time data from the 
microprocessor of the loco, including the location of the loco, to authorized personnel.  
REMMLOT system has already been successfully tested and running on a large number of 
HHP & ALCO locos.  RDSO Report on Remote Monitoring and Management of Locos and 
Trains (REMMLOT) No. MP. MISC –253 (Rev 00) March  -2010 (or latest) has given 
details of this system. The goal of IR to migrate to predictive maintenance of Rolling stock 
from preventive maintenance has been brought out in this report. With predictive 
maintenance not only the cost of maintenance is reduced & availability is increased but also 
reliability is improved by preventing impending failures. It has also been felt time and again 
that we are perhaps doing over-maintenance.  There has also been a need that monitoring 
(status and position) of the locos, which is being determined manually, should be replaced 
with a better system for optimized use of locos, based on the conditions in real time. A 
large No. of diesel locos have been fitted with microprocessor control system and gradually 
most of the loco shall be fitted. The MBCS stores operational, health, fault diagnostic, 
information pack and other vital information of the locos. This has provided an ideal 
platform for host of new capabilities.  Following are the main actions being taken at present 
with the help of REMMLOT: 
 

2.17.1  Monitoring of loco parameters by the shed to plan schedule / out of course attention 

to loco at nearest shed. 
 

Home 

Ch-2 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 43 of 303

 

 

2.17.2  Advising LP to take timely action to prevent online failure/detention to loco, on the 

basis of faults noticed on line.  

 

2.18  FOIS:  FOIS has been successfully implemented on divisional control and integrated with 

diesel loco sheds. Full use of FOIS should be made by the Division/Railway for collecting 
various data pertaining to use of locos. 

 

2.18.1  Division power controller should watch the following parameters to avoid variation 

between Domain base / Service base outage. 

 

a)  Proper Shed in, Shed out for goods /coaching locos in FOIS/COIS  

 

b) Timely change of status of failed locos for goods /coaching locos in FOIS/COIS. 

 

c)  Timely change of domain / service of goods on passenger locos in FOIS/COIS. 

 

d) Correct loco attaching /detaching of coaching trains in COIS. 

 

e)  Frequent checks at periodic intervals for goods locos status i.e failed (Fd), Dead 

(D), Under repair (UR), not required for traffic (NRT), in Shed without any 
reason, in FOIS online by respective division control of the home shed and update 
it in time, accordingly. 

 

 

2.19  Safety through Embedded Intelligence on Diesel Locos:   

 

2.19.1  VCD:  All diesel locos have been provided with VCD. It is an important safety 

device which helps in keeping the LP&ALP alert. At present there are two types of 
VCDs: Stand Alone type and inbuilt in Microprocessor Based Control System 
(MBCS). However, gradually all locos will be retrofitted with inbuilt VCD. 
 

2.19.2  Functioning of VCD takes place as under: 

 

2.19.2.1  VCD operates on a loco after 76 seconds, if LP is lax and had not acknowledged 

the signals of VCD.  

2.19.2.2  VCD operation after 76 seconds, ensure loco penalty brake application and 

requires LP to reset VCD.  

 

2.19.3  In the VCDs inbuilt in MBCS, the data about VCD activity is recorded by the 

microprocessor, in the following way : 

 

2.19.3.1  VCD acknowledgement- In case LP/ALP operates VCD button on loco control 

stand, it shall be recorded as “acknowledged” by LP in one of the computer 
database field.  
 

2.19.3.2  VCD operation- Diesel loco sheds can analyze the downloaded data to study the 

incidences of VCD operation on the run from MBCS database. Accordingly, it 
can inform the respective division to take suitable action against the erring LPs. 
 

2.19.3.3  VCD isolation- If LP/ALP isolates VCD for any reason, it shall be recorded in 

the database and sheds can inform the concerned division about the specific LP 
who isolated the VCD.  

Home 

Ch-2 

Draft