Kawasaki Diesel MULE 4010 TRANS 4x4 (KAF950G9). Manual - part 74

12-18 FINAL DRIVE

Front Final Gear Case

If the backlash is not within the limit, replace the ring gear
shims. To increase backlash, decrease the thickness of
the shim(s). To decrease backlash, increase the thick-
ness of the shim(s).

○

Change the thickness a little at a time.

•

Recheck the backlash, and readjust as necessary.

•

Move the pinion gear [A] back and forth.

Dial Gauge [B]

Bevel Gear Backlash

Standard:

0.14

∼ 0.69 mm (0.0055 ∼ 0.0271 in.) (at

ditch portion of the pinion gear slotted
nut)

Tooth Contact Adjustment

•

Clean any dirt and oil off the bevel gear teeth.

•

Apply checking compound to 4 or 5 teeth on the pinion
gear.

NOTE

○

Apply checking compound to the teeth in a thin, even
coat with a fairly stiff paint brush. If painted too thickly,
the exact tooth pattern may not appear.

○

The checking compound must be smooth and firm, with
the consistency of tooth paste.

○

Special compounds are available from automotive sup-
ply stores for the purpose of checking differential gear
tooth patterns and contact. Use one of these for check-
ing the bevel gears.

FINAL DRIVE 12-19

Front Final Gear Case

•

Assemble the front final gear case (see Front Final Gear
Case Assembly). Do not install the O-rings during adjust-
ment.

•

Turn the pinion gear shaft for one revolution in the drive
and reverse (coast) direction, while creating a drag on the
ring gear.

○

Use the pinion gear holder [A] and the left front axle.

Special Tool - Pinion Gear Holder: 57001-1281

•

Remove the ring gear and pinion gear unit to check the
drive pattern and coast pattern of the bevel gear teeth.

○

The tooth contact patterns of both (drive and coast) sides
should be centrally located between the top and bottom
of the tooth. The drive pattern can be a little closer to the
toe and the coast pattern can be a somewhat longer and
closer to the toe.
If the tooth contact pattern is incorrect, replace the pinion
gear shim(s), following the examples shown.

•

Then erase the tooth contact patterns and check them
again. Also check the backlash every time the shim(s)
are replaced. Repeat the shim change procedure as nec-
essary.

NOTE

○

If the backlash is out of the standard range after
changing the pinion gear shim(s), change the ring gear
shim(s) to correct the backlash before checking the
tooth contact pattern.

12-20 FINAL DRIVE

Front Final Gear Case

FINAL DRIVE 12-21

Front Final Gear Case

Bevel Gear Inspection

•

Visually check the bevel gears [A] for scoring, chipping,
or other damage.
Replace the bevel gears as a set if either gear is dam-
aged.

Differential Gear Inspection

•

Visually check the differential gears [A] for scoring, chip-
ping, or other damage.

•

Also, inspect the differential pinion gear shaft [B] and gear
housing [C] where the differential gears rub.
If they are scored, discolored, or otherwise damaged, re-
place them as a set.

Tapered Roller Bearing Inspection

•

Visually inspect the bearings [A] for abrasion, color
change, or other damage.
If there is any doubt as to the condition of a bearing, re-
place it.

Ball Bearing Inspection

•

Since the ball bearings are made to extremely close toler-
ances, the wear must be judged by feel rather than mea-
surement. Clean each bearing in a high flash-point sol-
vent, dry it (do not spin the bearing while it is dry), and oil
it with engine oil.

•

Spin [A] the bearing by hand to check its condition.
If the bearing [B] is noisy, does not spin smoothly, or has
any rough spots, replace it.

Oil Seal Inspection

•

Visually inspect the oil seal.
Replace it if the lips are misshapen, discolored (indicat-
ing that the rubber has deteriorated), hardened, or been
otherwise damaged.