Двигатели Камминз серии QSK45 и QSK60. Руководство - часть 6

{

{

{

{

{ ВНИМАНИЕ {

{

{

{

{

Давление масла в двигателе должно подняться до

нормального в течение 15 секунд после запуска. Если

контрольная лампа низкого давления масла не по-

гасла или показывает давление масла в течение 15

секунд, то для предотвращения выхода двигателя

из строя немедленно заглушите его. Проверьте щу-

пом уровень масла в масляном поддоне.
На двигателях, оборудованных системой Prelub™, стар-

тер не будет работать до тех, пока давление масла не

достигнет достаточной величины.

Низкие обороты холостого хода не следует увеличивать

до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости

не  начнет  повышаться,  или  пока  не  истечет 10 минут

после запуска двигателя. Это обеспечит полноценную

смазку подшипников.
Понаблюдайте за давлением масла после начала эксп-

луатации.

Запуск двигателя в холодное время года с применением пусковой жидкости

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Общие сведения

Удовлетворительные эксплуатационные характеристики дизельного двигателя, работающего в условиях низких

температур окружающей среды, требуют некоторой модификации двигателя, вспомогательного оборудования,

использования особых норм эксплуатации и технического обслуживания. Чем ниже уровень температуры окру-

жающей среды, тем больше изменений требуется внести, однако при наличии таких изменений двигатели долж-

ны  нормально  работать  и  в  условиях  более  теплого  климата  без  каких-либо  дополнительных  модификаций.

Приведенные ниже сведения обращены к владельцам двигателей, операторам и техническому персоналу, где

указано, как применять те или иные средства, чтобы добиться эффективной работы дизельных двигателей.
Для достижения этих целей необходимо выполнить три основных условия.

1. Применение разумных пусковых приемов с последующим надлежащим прогревом двигателя и оборудо-

вания.

2. Установка или ее расположение не должны в большой степени зависеть от воздействий внешней среды.
3. Наличие устройств, обеспечивающих поддержание удовлетворительного температурного режима рабо-

ты двигателя при минимальном увеличении объема ТО оборудования и принадлежностей.

Если не удается поддержать соответствующий температурный режим работы двигателя, то это приведет к из-

лишним затратам на уход и техническое обслуживание двигателя из-за увеличенного износа деталей, ухудше-

ния эксплуатационных качеств, а также избыточного отложения нагара и смол. Необходимо применение особых

мер,  которые  бы  исключали  понижение  рабочей  температуры  двигателя,  в  то  время  как  переход  к  работе  в

более теплых климатических условиях обычно требует лишь минимальных переделок. Большинство вспомога-

тельных средств сконструировано таким образом, что их можно легко отключить или отсоединить, причем на

работе двигателя это практически не скажется.
При подготовке оборудования к эксплуатации в условиях низких температур обычно используются два наиболее

употребительных термина - Подготовка к зимней эксплуатации и Технические условия для районов с аркти-

ческим климатом.
Подготовка к зимней эксплуатации двигателя и/или комплектующих делает возможным запуск и эксплуатацию

в условиях самых низких ожидаемых температур и требует:

1. Применения соответствующих материалов.
2. Надлежащей смазки с использованием специальных низкотемпературных масел. См. Раздел V, Техни-

ческие условия на моторное масло.

3. Защиты от низкой температуры всасываемого воздуха. Температура металла при этом не изменяется, но

интенсивность теплоотдачи нарушается.

4. Применения соответствующего топлива для работы в условиях очень низких температур.
5. Использования средств подогрева для повышения температуры блока цилиндров и других деталей дви-

гателя до температуры не ниже - 32°С [- 25°F), чтобы обеспечить запуск двигателя зимой.

6. Наличия внешнего источника подогрева.
7. Наличия электрооборудования, которое способно работать в условиях самых низких ожидаемых темпе-

ратур.

Технические условия для районов с арктическим климатом относятся к конструкционным материалам и техни-

ческим  условиям  на  комплектующие,  которые  необходимо  применять  для  удовлетворительной  эксплуатации

двигателя в условиях чрезвычайно низких температур: - 54°С [- 65°F]. Для приобретения специальных деталей

обращайтесь на фирму Камминз Энджин Компани, Инк. или к производителю оборудования.
Дополнительную информацию по эксплуатации двигателя в условиях низких температур можно найти в Бюлле-

тене № 3379009, который можно заказать у местного дистрибьютора или дилера фирмы Камминз.

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Дизельные двигатели можно успешно эксплуатировать в условиях чрезвычайно низких температур окружающей

среды, если они правильно подготовлены к работе в таких условиях и обслуживаются надлежащим образом.

Для двигателя, установленного на транспортное средство или другое оборудование, должны применяться толь-

ко те виды моторных масел, топлива и охлаждающей жидкости, которые предназначены для работы в опреде-

ленных диапазонах низких температур. Приведенная ниже таблица дает необходимые рекомендации для раз-

личных условий холодного климата.

Для зимних условий эксплуатации требуются следующие средства для облегчения запуска двигателя.

Зимние условия эксплуатации

от -0°С до -32°С [от -32°F до -25°F]

Для системы охлаждения используйте смесь, состо-

ящую  из 50% этиленгликолевого  антифриза  и 50%

воды.

Используйте  универсальные  масла,  удовлетворяю-

щие нормам АРI для категории СG-4.

Топливо  должно  иметь  максимальную  температуру

помутнения и потери текучести на 6°С [10°F] ниже тем-

пературы окружающей среды, при которой эксплуа-

тируется двигатель.

Эксплуатация в арктических условиях

от -32°С до -54°С [от -25°F до -65°F]

Для системы охлаждения используйте смесь, состо-

ящую  из 60% этиленгликолевого  антифриза  и 40%

воды.

Используйте  универсальные  масла,  удовлетворяю-

щие нормам АРI для категории СG-4.

Топливо  должно  иметь  максимальную  температуру

помутнения и потери текучести на 6°С [10°F] ниже тем-

пературы окружающей среды, при которой эксплуа-

тируется двигатель.

Средства для облегчения запуска двигателя

в холодное время года

Температура

Пусковые

средства

Подогре-

ватель

охлажда-

ющей

жидкости

Подо-

грева-

тель

масла

Забор

воздуха

из-под

капота

Подогре-

ватель

топлива

Подогре-

ватель

аккуму-

ляторной

батареи

Жалюзи

радиато-

ра

Кожух

для

двигателя

Утепли-

тель

радиато-

ра

Вентилятор

с

терморегу-

лятором

Требуется

Реко

менду

ет

ся

* Требуются в зависимости от вязкости и текучести.

Требуется

Требуется

Требуется

Требуется

Требуется

Требуется

Требуется

Требуется Требуется

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Средства для облегчения запуска
двигателя в холодное время года

Пусковые приспособления с эфиром

<

<

<

<

< ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ <

<

<

<

<

Пусковая  жидкость содержит эфир и чрезвычайно

огнеопасна. Неправильное или неумелое обращение

с  такой  жидкостью  может  стать  причиной  взрыва.

Никогда не пользуйтесь пусковой жидкостью вбли-

зи открытого огня. Никогда не применяйте пусковую

жидкость с предпусковым подогревателем, свечой

подогрева, факельным устройством или другим ти-

пом электрического предпускового оборудования. Не

вдыхайте  пары  пусковой  жидкости,  поскольку  это

может  привести  к  серьезному  поражению  органов

дыхания. В подземных шахтах или туннелях нельзя

пользоваться  дизельным  топливом  или  летучими

пусковыми жидкостями.

{

{

{

{

{ ВНИМАНИЕ {

{

{

{

{

При запуске двигателя не впрыскивайте избыточное

количество  пусковой  жидкости,  поскольку  это  со-

здаст чрезвычайно высокое давление и детонацию

в цилиндрах, что приведет к выходу из строя под-

шипников  и  деталей  поршневой  группы.  Избыток

пусковой жидкости может также вызвать поврежде-

ние  двигателя  из-за  опасности  заброса  оборотов

выше допустимого предела.

Ручной дозатор эфира

Дозатор эфира с ручным управлением состоит из кор-

пуса клапана в сборе (5), хомута (2) и нейлоновой труб-

ки (3). Баллон с пусковой жидкостью (1), распылитель

(4) и приводной тросик с ручкой (6) должны заказывать-

ся отдельно.
При желании для управления клапаном можно исполь-

зовать  и  стандартные  вытяжные  тросики  или  тросики

управления акселератором.

Электродозатор эфира

Электродозатор эфира состоит из корпуса клапана (7),

90-градусного колена (5), хомута (2), кнопочного выклю-

чателя (6) и нейлоновой трубки (3). Если двигатель теп-

лый,  то  термостат,  смонтированный  на  блоке  цилинд-

ров или канале с охлаждающей жидкостью, блокирует

подачу питания на соленоид распылителя. Описание и

характеристики баллона с пусковой жидкостью (1) и рас-

пылителей (4) можно найти в Каталоге деталей. Эти рас-

пылители можно заказать отдельно.

Средства для облегчения запуска двигателя в холодное время года

Рекомендации по монтажу

Распылители должны монтироваться во впускном воз-

духоводе (1) двигателя таким образом, чтобы обеспе-

чить равномерное распределение пусковой порции топ-

лива на каждый цилиндр.

Порядок запуска двигателя после
длительного перерыва в работе
или смены масла

ПРИМЕЧАНИЕ:  Двигатели,  оборудованные  системой

Prelub™, имеют автоматическую подкачку масла, поэто-

му следующие ниже операции не требуются.
ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо выполнять приведенные

ниже  операции  после  каждой  смены  масла  или  если

двигатель не работал более 5 дней, чтобы обеспечить

надлежащую подачу масла в двигатель по всей систе-

ме.
Отсоедините  датчик  контроля  положения  коленчатого

вала двигателя (EPS).
Проворачивайте коленчатый вал двигателя от стартера

до тех пор, пока не появятся показания давления масла

на манометре или пока не погаснет контрольная лампа

давления масла.
Подсоедините датчик контроля положения коленчатого

вала двигателя (EPS).
Запустите двигатель. См. Порядок запуска двигателя в

нормальных  условиях  эксплуатации,  приведенный  в

данном Разделе.

Правила эксплуатации двигателя

По возможности чаще следите за приборами, показы-

вающими давление масла и температуру охлаждающей

жидкости. Рекомендованные рабочие величины давле-

ния и температуры см. в Разделе V, Технические усло-

вия на моторное масло и Технические условия на ох-

лаждающую жидкость. Если величина давления масла

или  температура  охлаждающей  жидкости  не  соответ-

ствует техническим условиям, то заглушите двигатель.
ПРИМЕЧАНИЕ: Продолжительная работа двигателя при

температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С [140°F]

или  выше 100°С [212°F] может  вывести  двигатель  из

строя.

Порядок запуска двигателя после длительного перерыва в работе или смены масла

При  возникновении  перегрева  двигателя  уменьшите

выходную  мощность,  для  чего  ослабьте  давление  на

педаль акселератора, перейдите на пониженную пере-

дачу или выполняйте оба условия до тех пор, пока тем-

пература  двигателя  не  снизится  до  нормальных  ра-

бочих пределов. Если при этом температура двигателя

не снизится до нормы, то заглушите двигатель и обра-

титесь к Разделу ТS, Поиск и устранение неисправнос-

тей,  или  обратитесь  в  авторизованный  сервис-центр

фирмы Камминз.

Большинство неисправностей дают о себе знать зара-

нее. Всегда наблюдайте за внешними проявлениями и

прислушивайтесь к изменениям в работе двигателя, ко-

торые могут указать на необходимость проведения те-

хобслуживания или ремонта. Ниже представлены неко-

торые признаки изменений в работе, на которые следу-

ет обращать внимание.

•

Нарушение последовательности зажигания

•

Повышенная вибрация

•

Появление необычных шумов

•

Внезапные изменения температуры или давле-

ния

•

Избыточное дымление

•

Потеря мощности

•

Увеличение расхода масла

•

Повышенный расход топлива

•

Утечки топлива, масла или охлаждающей жидко-

сти

Перед остановом двигателя после работы с полной на-

грузкой дайте ему поработать в режиме холостого хода

в течение 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и рав-

номерное охлаждение поршней, гильз цилиндров, под-

шипников, а также деталей турбонагнетателя.

Рабочий диапазон двигателя

{

{

{

{

{ ВНИМАНИЕ {

{

{

{

{

Длительная работа двигателя с полностью открытым

акселератором на оборотах, ниже соответствующих

максимальному крутящему моменту (перегрузка дви-

гателя), сокращает срок его службы до очередного

капремонта, может вызвать повреждение двигателя

и считается нарушением норм эксплуатации.
Двигатели Камминз сконструированы таким образом, что

обеспечивают надежную работу при полностью откры-

том акселераторе на переходных режимах до оборотов,

соответствующих максимальному крутящему моменту.

? Выходные

параметры

?  Звук

? Внешнее

состояние

двигателя

Обслужи-

вание

3 - 5 МИНУТ

Макси-

мальный

крутящий

момент

Номи-

нальные

обороты

Акселератор открыт

полностью

Макси-

мальный

крутящий

момент

Номи-

нальные

обороты

Акселератор открыт

полностью

Рабочий диапазон двигателя

{

{

{

{

{ ВНИМАНИЕ {

{

{

{

{

Эксплуатация двигателя на повышенных оборотах

холостого хода может нанести серьезный ущерб дви-

гателю. При любых обстоятельствах частота враще-

ния коленчатого вала двигателя не должна превы-

шать 2400 об/мин. Для ограничения частоты враще-

ния двигателя при управлении транспортным сред-

ством на спусках выбирайте соответствующую пе-

редачу и пользуйтесь рабочими тормозами.

Останов двигателя

Перед остановом двигателя после работы с полной на-

грузкой дайте ему поработать в режиме холостого хода

в течение 3 - 5 минут. Это обеспечит постепенное и рав-

номерное охлаждение поршней, гильз цилиндров, под-

шипников, а также деталей турбонагнетателя.
Поверните пусковой ключ в положение ОFF (ВЫКЛ.).

Топливная система с электронным
управлением

Описание системы QSK

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Топливная система двигателей QSK является электрон-

ной системой управления двигателем, предназначенной

для оптимизации управления двигателем и уменьшения

объемов выхлопных газов. Топливная система двигате-

лей QSK осуществляет управление частотой вращения

двигателя и давлением топлива в зависимости от сиг-

нала, поступающего от электрического акселератора и

других устройств, используемых в данном конкретном

оборудовании и/или двигателе.

Топливная система двигателей QSK

•

Оптимизированное управление двигателем

•

Уменьшение объемов выхлопных газов.

Макси-

мальный

крутящий

момент

Номи-

нальные

обороты

Акселератор открыт

полностью

Макси-

мальный

крутящий

момент

Номи-

нальные

обороты

Акселератор открыт

полностью

Останов двигателя

INSITE™, № по каталогу 3824801, - это компьютерное

сервисное оборудование для топливной системы дви-

гателей QSK. Используйте INSITE™ для того, чтобы:

•

Запрограммировать  задаваемую  владельцем

информацию в ЕСМ (параметры и функции)

•

Выявить неисправности двигателя

•

Изменить  калибровку  мощности  двигателя  или

номинальную частоту вращения.

См.  Инструкцию  по  эксплуатации INSITE™ топливной

системы двигателей QSK, Бюллетень № 3666148.

Программируемые функции

ПРОМЫШЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Топливная система QSK имеет достаточно гибкие воз-

можности, чтобы удовлетворить широкий диапазон по-

требностей управления характеристиками двигателя для

внедорожного оборудования.

Автоматический  регулятор/регулятор  переменной

нагрузки (VS) двигателя
Автоматический  регулятор/переменной  нагрузки (VS)

может работать в одном из двух переключаемых режи-

мов. В режиме автоматического регулятора он работает

как обычный регулятор давления, который обеспечивает

постоянную подачу топлива для данного положения ак-

селератора (частота вращения двигателя изменяется в

зависимости от нагрузки). В режиме регулятора перемен-

ной нагрузки при изменении нагрузки на двигатель он под-

держивает постоянную частоту вращения для данного по-

ложения акселератора. Режим работы регулятора мож-

но выбрать при помощи компьютерного сервисного обо-

рудования INSITE

TM

.

Автоматический  регуля-

тор оборотов
Частота  вращения  двига-

теля изменяется в зависи-

мости от нагрузки

Регулятор переменной на-

грузки
Частота  вращения  двига-

теля остается постоянной

при переменных нагрузках

Регулировка низких оборотов холостого хода
Эта функция позволяет увеличивать или уменьшать хо-

лостые обороты или параметры промежуточного регу-

лятора оборотов 1 (ISC1) двигателя на 25 об/мин с по-

мощью переключателя, управляемого оператором. Этот

переключатель можно отключить с помощью INSITE™.

Если эта функция отключена, то низкие обороты холос-

того хода можно, тем не менее, регулировать с исполь-

зованием INSITE™.

Топливная система с электронным управлением

Разъем

кабеля передачи

данных