Двигатели Камминз серии QSK45 и QSK60. Руководство - часть 7

Промежуточный регулятор оборотов (ISC)
Эта функция регулирования, в зависимости от комплек-

тации  двигателя  покупными  принадлежностями, обес-

печивает возможность промежуточного выбора установ-

ленных оборотов с помощью покупного переключателя

(1 = off (выкл.), 2 = on (вкл.)).

Эта функция блокирует управляющее воздействие пе-

дали акселератора и изменяет обороты двигателя в со-

ответствии со своими заданными параметрами.

Заданные параметры промежуточного регулятора обо-

ротов можно устанавливать переключателем повыше-

ния/понижения оборотов двигателя. Изменения установ-

ленных оборотов при помощи этого переключателя бу-

дут сохранены в ЕСМ при повороте пускового ключа в

положение ВЫКЛ.
Чтобы увеличить обороты этого регулятора, установите

переключатель в верхнее положение (1). Чтобы умень-

шить обороты, установите переключатель в нижнее по-

ложение (2).

Функцию промежуточного регулирования оборотов мож-

но включить или выключить с помощью компьютерного

сервисного  оборудования.  Установленные  обороты,

максимальные обороты и величину коэффициента ста-

тизма  можно  также  регулировать  с  помощью  компью-

терного сервисного оборудования.

Топливная система с электронным управлением

Варианты регулировки коэффициента статизма
Эта функция позволяет изменять величину коэффици-

ента статизма для регулятора высоких оборотов (HSG)

и для регулятора переменной нагрузки (VSG). Коэффи-

циент статизма обычно выражается в процентах. Мень-

шая величина коэффициента обеспечивает увеличение

чувствительности регулятора для более точного регули-

рования оборотов двигателя. Большая величина коэф-

фициента обеспечивает более плавное переключение

передач  и  более  плавное  включение  механического

сцепления.
Функция регулировки коэффициента статизма в зависи-

мости от комплектации двигателя покупными принадлеж-

ностями обеспечивает возможность выбора двух допол-

нительных уставок коэффициента статизма с помощью

переключателя, закупаемого у поставщиков.

Дополнительная регулировка уставки низких оборо-

тов холостого хода
Эта функция позволяет оператору выполнять переклю-

чение между уставкой низких оборотов холостого хода

и дополнительной уставкой низких оборотов холостого

хода.
Функция регулирования дополнительных низких оборо-

тов холостого хода, в зависимости от комплектации дви-

гателя покупными принадлежностями, обеспечивает воз-

можность выбора дополнительной уставки низких обо-

ротов холостого хода с помощью переключателя, заку-

паемого у поставщиков (1 = off (выкл.), 2 = on (вкл.)).
Дополнительная уставка низких оборотов холостого хода

не регулируется переключателем промежуточного регу-

лятора оборотов двигателя.

Топливная система с электронным управлением

Переключатель

регулировки

коэффициента

статизма

Дополнительные низкие обороты холостого хода мож-

но  отрегулировать  только  с  помощью  компьютерного

сервисного оборудования.

Дополнительное регулирование крутящего момента

двигателя
Функция дополнительного регулирования крутящего мо-

мента  позволяет  оператору  выполнять  переключение

между кривой, соответствующей крутящему моменту дви-

гателя при полной подаче топлива, и двумя кривыми, со-

ответствующими пониженному крутящему моменту.
Эта  функция  повышает  эффективность  эксплуатации

машины под нагрузкой (1) по сравнению с положением

без нагрузки (2).

Функция дополнительного регулирования крутящего мо-

мента, в зависимости от наличия покупных устройств,

обеспечивает возможность выбора до двух дополнитель-

ных кривых пониженного крутящего момента с помощью

соответствующего покупного переключателя.

Альтернативную  величину  крутящего  момента  можно

регулировать только с помощью компьютерного сервис-

ного оборудования.
Снижение мощности
Функция снижения  мощности – это  функция,  выбирае-

мая на компьютерном сервисном оборудовании и пред-

назначенная для уменьшения тепловых нагрузок на тур-

бонагнетатель. Это достигается уменьшением подачи топ-

лива к двигателю, чтобы ограничить температуру на впус-

кном патрубке турбины и температуру на выходе из ком-

прессора. Температура как впускного патрубка турбины,

так и выходного патрубка компрессора вычисляется элек-

тронным модулем управления (ECM), поскольку непос-

редственно измерить эти температуры невозможно. Пре-

делы для рассчитанных температур задаются калибров-

кой электронного модуля управления.

Вспомогательный регулятор частоты вращения (ASG)
Вспомогательный регулятор частоты вращения – это ус-

тройство,  которое  может  отличаться  в  зависимости  от

условий применения двигателя, оно позволяет управлять

двигателем или на заданной частоте вращения, или по

сигналу давления. Для включения и выключения регуля-

тора используется сигнал с ручного переключателя.

Топливная система с электронным управлением

Повышение мощности
Повышение мощности – это калибровка характеристи-

ки момент/мощность выше номинального значения. Если

эта функция активирована, то ее можно включить уста-

новленным в кабине включателем вручную или автома-

тически,  если  активирована  функция  автоматического

повышения мощности. Дополнительная мощность огра-

ничена калиброванным промежутком времени, а также

пороговыми значениями температуры впускного коллек-

тора, температуры охлаждающей жидкости и частотой

вращения двигателя.
Компьютерное сервисное оборудование INSITE™ может

включать или отключать функцию повышения мощности.

Компьютерное сервисное оборудование может также от-

слеживать повышение мощности и при помощи установ-

ленного в кабине включателя, и при помощи задейство-

ванной функции автоматического повышения мощности,

по состоянию дополнительной мощности, обеспечивае-

мой данной функцией повышения мощности.
Управляемый впрыск эфира
Функция управляемого впрыска эфира – это вспомога-

тельное средство для запуска двигателя при низких тем-

пературах, регулируемое электронным модулем управ-

ления.  Электронный  модуль  управления  впрыскивает

эфир во впускной коллектор при проворачивании, если

температура двигателя ниже калиброванной минималь-

ной температуры охлаждающей жидкости или темпера-

туры на входе в впускной коллектор. Впрыск эфира про-

должается до достижения максимальной калиброванной

частоты вращения.

В промышленности используются два типа систем впрыс-

ка эфира.
ПРИМЕЧАНИЕ: Тип используемой системы впрыска за-

висит от калибровки в соответствии с конкретным усло-

виями применения двигателя.

•

Система, определяющая длительность впрыска,

циклически  повторяет  включение  и  отключение

впрыска  эфира,  при  этом  каждый  цикл  длится

калиброванный промежуток времени.

•

Система постоянной подачи осуществляет непре-

рывную подачу эфира, контролируемую отверсти-

ем с диафрагмой.

Электронный модуль управления также определяет ко-

личество оставшегося в баке эфира, и когда он опусте-

ет, отметит это как неисправность.

Управляемый впрыск эфира можно регулировать толь-

ко с помощью компьютерного сервисного оборудования.

Топливная система с электронным управлением

Электронная муфта вентилятора
При использовании электронной муфты вентилятора в

системе создается сигнал, модулированный по длитель-

ности импульса (PRIM), для управления муфтой венти-

лятора с переменной частотой вращения в зависимос-

ти от восьми возможных входных сигналов, или от вход-

ного сигнала компьютерного сервисного оборудования.

Эта функция снижает расход топлива, сокращая до ми-

нимума время работы вентилятора и увеличивая срок

службы  ремня  вентилятора,  уменьшая  рывки  и  про-

скальзывание ремня.
Компьютерное сервисное оборудование INSITE™ может

включать или отключать электронную муфту вентиля-

тора. При помощи этого оборудования можно также от-

слеживать относительное время включенного состояния

вентилятора (0 - 100%), определяющее частоту его вра-

щения, и регулировать скорость изменения относитель-

ного времени включенного состояния муфты вентиля-

тора в процентах в секунду. Такая регулировка скорос-

ти изменения позволяет согласовывать характеристики

различных вентиляторов с конкретными условиями при-

менения двигателя.
Компьютерное сервисное оборудование INSITE™ может

также управлять относительным временем включенно-

го состояния муфты вентилятора с помощью меню уп-

равления муфтой вентилятора. В то время, когда двига-

тель работает и компьютерное сервисное оборудование

подсоединено к разъему передачи данных, пользователь

может ввести требуемое относительное время включен-

ного состояния вентилятора в процентах от 0 до 100%.

Управление  муфтой  вентилятора  с  помощью  компью-

терного сервисного оборудования облегчает диагностику

и поиск неисправностей муфты вентилятора и системы

охлаждения двигателя. См. Инструкцию по эксплуата-

ции INSITE™, Бюллетень № 3666148.

Расход топлива
Функция контроля расхода топлива обеспечивает ком-

пьютерному сервисному оборудованию (INSITE™) дос-

туп  к  данным  о  расходе  топлива (1 = время,  в  часах;

2 = расход топлива, гал./ч).

Эта функция обеспечивает два обнуляемых 40-часовых

периода (1 и 2) контроля расхода топлива. В каждый из

этих периодов регистрируются данные о расходе топ-

лива по 40 сегментам, равным 1 часу каждый. По этим

40 часовым сегментам можно построить графики, пока-

зывающие расход топлива на протяжении обоих 40-ча-

совых периодов (А = время, в часах; В = расход топли-

ва, гал./ч)

Разъем кабеля

передачи данных

Топливная система с электронным управлением

Данные о расходе топлива в конкретный момент време-

ни, а также расходе топлива на протяжении всего срока

эксплуатации или о среднем эксплуатационном расхо-

де топлива выводятся на экран монитора компьютерно-

го  сервисного  оборудования.  Кроме  того,  при  помощи

компьютерного  сервисного  оборудования  можно  неза-

висимо друг от друга повторно задавать два 40-часовых

периода контроля расхода топлива.

Контрольное устройство  отключения  в  режиме  на-

грузки
Контроль отключения в режиме нагрузки – это функция,

выбираемая в компьютерном сервисном оборудовании

INSITE™. Если эта функция задействована, то электрон-

ный  модуль  управления  фиксирует  отключение  двига-

теля  в  режиме  нагрузки  оператором  или  системой  за-

щиты двигателя как пассивный сбой.
Двигатель  считается  находящимся  в  режиме  нагрузки,

если величина нагрузки в процентах при отключении дви-

гателя превышает порог, установленный компьютерным

сервисным оборудованием INSITE™. Величина нагрузки

при отключении в режиме нагрузки основывается на ко-

эффициенте нагрузки, который определяется величиной

подачи топлива в двигатель.
Комбинированный регулятор
Комбинированный  регулятор – это  функция,  выбирае-

мая в компьютерном сервисном оборудовании. Функция

комбинированного регулятора использует калиброван-

ные характеристики крутящего момента вместо кривой

крутящего  момента  при  положении  акселератора  на

100% для ограничения подачи топлива при работе с вспо-

могательным регулятором частоты вращения на частич-

ных положениях акселератора и, следовательно, обес-

печивает  работу  с  такими  же  характеристиками  роста

крутящего момента и мощности при частичной подаче

топлива, как и при положении акселератора, соответству-

ющей работе с полной подачей топлива. Это позволяет

работать с большей экономией топлива и при частич-

ной подаче топлива, а также позволяет использовать ак-

селератор для имитации неограниченного количества пе-

реключений в промежутках между фактическими пере-

ключениями передач.
Таймер отключения холостого хода
Таймер отключения холостого хода позволяет повысить

экономию топлива и увеличить срок службы двигателя

за счет остановки двигателя, работающего на холостых

оборотах  через  заданный  для  данного  случая  период

времени.  Компьютерное  сервисное  оборудование

INSITE™ может включать или отключать функцию тай-

мера отключения холостого хода. Компьютерное сервис-

ное оборудование позволяет регулировать время отклю-

чения холостого хода.
Перед  остановкой  двигателя  в  течение  определенного

периода будет мигать желтая лампа предупреждения. В

течение времени предупреждения предстоящую останов-

ку двигателя можно отменить изменением частоты вра-

щения двигателя или подачей топлива в двигатель.

Разъем кабеля

передачи данных

Топливная система с электронным управлением

3 - 60 МИНУТ

Выходной сигнал с широтно-импульсной модуляци-

ей (PWM)
Эта функция позволяет электронному модулю управле-

ния выводить аналоговый сигнал, который пропорцио-

нален частоте вращения двигателя, или крутящему мо-

менту, или подаче топлива.

Выходной управляющий сигнал

•

Частота вращения двигателя

•

Крутящий момент двигателя

•

Подача топлива.

Выходной  сигнал  с  широтно-импульсной  модуляцией

предназначен для управления двигателем или трансмис-

сией в соответствии с величинами аналоговых входных

сигналов.

Тип выходного сигнала с широтно-импульсной модуля-

цией  (частота  вращения  двигателя,  крутящий  момент

двигателя, подача топлива) и коэффициент заполнения

сигнала (относительная мощность в процентах выход-

ного сигнала с широтно-импульсной модуляцией) мож-

но видеть на дисплее компьютерного сервисного обо-

рудования. Но тип выходного сигнала с широтно-импуль-

сной модуляцией нельзя изменить при помощи компь-

ютерного сервисного оборудования.

Монитор коэффициента заполнения выходных сиг-

налов
Монитор коэффициента заполнения сигналов отслежи-

вает время, в течение которого двигатель используется

в 50 различных рабочих областях. Эти рабочие области

задаются в зависимости от частоты вращения и крутя-

щего момента двигателя.

Карта рабочих областей

Крутящий

момент

Максимальное значение крутящего момента

Низкие холостые обороты

Во время передвиж.

Частота вращения

Топливная система с электронным управлением

Эта  функция  обеспечивает  два  краткосрочных  блока

данных на 500 моточасов с возможностью обнуления и

один долгосрочный блок данных на 100 000 моточасов

без обнуления.

Дистанционное управление акселератором
Функция дистанционного управления акселератором по-

зволяет оператору изменять рабочий режим двигателя,

находясь за пределами его рабочего места. Эта функ-

ция включается оператором с помощью выключателя,

закупаемого у поставщиков.

Функцию  дистанционного  управления  акселератором

можно включить или отключить с помощью компьютер-

ного сервисного оборудования. Также с помощью ком-

пьютерного сервисного оборудования можно отрегули-

ровать коэффициент статичности акселератора.

Входной сигнал переключения частоты вращения
Функция входного сигнала переключения частоты вра-

щения позволяет использовать дистанционное управле-

ние акселератором для ступенчатого переключения ча-

стоты вращения, обеспечивающего возможность выбо-

ра до пяти различных значений частоты вращения дви-

гателя.

Блоки данных

Краткосрочный

Долгосрочный

500

мото-

часов

500

мото-

часов

100 000

мото-

часов

Кривая максимального регулируемого

крутящего момента

К

р

утящий

 м

о

мент

Низкие

холостые

обороты

Частота вращения

двигателя

Высокие холостые

обороты

Топливная система с электронным управлением