содержание   ..  1  2  3  4  5 

3. 

ДВИГАТЕЛЬ ROTAX-912UL. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования тепловой энергии в механическую работу.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя "ROTАХ-912 UL" является механизмом центрального типа и включает картер двигателя, коленчатый вал с шатунами и под­шипниками скольжения, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, цилиндры и головки цилиндров.

3.1. Картер двигателя.

Картер - базовая деталь двигателя (рис. 6), в которой размещены коленчатый вал с шатунами и подшипниками скольжения и распределительный вал с гидрокомпен­саторами зазоров клапанов. Передняя часть картера (сторона РТО) является кор­пусом интегрированного редуктора

Картер воспринимает различные по величине и характеру силы, действующие на коленчатый вал и возникающие от вращения воздушного винта, при работе двига­теля.

Картер - туннельного типа, разъемный и состоит из левой и правой половин, отли­тых из алюминиевого сплава и совместно механически обработанных. Разъем кар­тера проходит в вертикальной плоскости по оси коленчатого вала и уплотняется специальным герметиком. Половины картера центрируются по 5 направляющим втулкам и направляющему штифту и собираются с помощью шпильки М8 с кол-пачковой гайкой, 9 болтов М8, 9 болтов Мб и болта М10. Болты затягиваются перекрестно.

В левой части картера имеются 3 резьбовых отверстия Ml0, а в правой - 2 резьбо­вых отверстия М10 и гладкое отверстие, которые, совместно с резьбовыми от­верстиями М10 в крышке редуктора, являются узлами крепления двигателя к мотораме. Координаты узлов крепления и допустимые нагрузки на них указаны на рис. 7.

Для установки двигателя необходимо использовать минимум две пары узлов креп­ления.

Для крепления необходимо использовать болты класса не ниже 10.9 с длиной рабо­чей части резьбы 35 мм.

Для крепления цилиндров и головок цилиндров используются 16 шпилек М8 с гай­ками. Шпильки ввернуты в картер двигателя через резьбовые втулки. В передней части картера (РТО) расположены: 8 резьбовых отверстий Мб и 22 резь­бовых отверстия М8 для крепления крышки редуктора; 4 резьбовых отверстия Мб для крепления маслонасоса. В задней части картера (MS) расположены 9 резьбо­вых отверстий Мб для крепления корпуса магнето - генератора. В верхней части картера, слева, около цилиндра N 2, расположено резьбовое отверстие М8 закры­тое заглушкой 46. При необходимости, ввернув стопор 240 880 в это резьбовое от­верстие, можно заклинить KB в положении поршня N 2 в ВМТ. Ниже расположено резьбовое отверстие Ml2x1,5, в которое установлена магнитная пробка. В нижней части левой половины картера выполнены два резьбовых отверстия Ml6x1,5 для ус­тановки штуцера возвратной магистрали маслосистемы.

В центральной части картера расположены три опоры коленчатого вала. Подшип­ники скольжения KB имеют вкладыши. Центральный подшипник имеет два упор­ных полукольца. В нижней части картера расположены три опоры распределитель­ного вала. Подшипники скольжения распределительного вала вкладышей не имеют.

Рис. 6. Картер

                     Рис. 7. Узлы крепления двигателя

3.2. Коленчатый вал, шатуны и подшипники.

Коленчатый вал совместно с шатунами преобразует работу поступательно движу­щихся поршней во вращательную энергию ВВ через редуктор. Кроме того, он обес­печивает перемещение поршней в течение их нерабочего хода и приводит в действие распределительный вал и магнето-генератор.   ~

Коленчатый вал - пятиопорный и состоит из 7 штампованных деталей с механичес-
кой обработкой (рис. 8). Первая опора (Со стороны РТО) расположена в крышке ре-
дуктора и имеет втулку из бронзового сплава. Вторая, третья и четвертая опора рас-
положены в картере двигателя и имеют вкладыши из стале-алюминиевого сплава.
*         Центральная опора имеет два упорных полукольца, которые воспринимают осевые

нагрузки от КВ. Пятая опора (со стороны MS) расположена в корпусе магнето-гене­ратора.

Шатун - штампованная деталь с механической обработкой и представляет собой стержень двутаврового сечения с поршневой и кривошипной головками. Подшип­ник скольжения кривошипной головки имеет втулку. Коленвал с шатунами - не­разборная деталь и ремонту в условиях эксплуатации не подлежит. Концевая часть коленчатого вала со стороны РТО имеет шлицы и резьбу МЗОх 1,5 для крепления ведущей шестерни редуктора.

Концевая часть коленчатого вала со стороны MS имеет цилиндрическую поверх­ность с пазом под шпонку для установки шестерни привода распределительного ва­ла, цилиндрическую поверхность для опоры шестерни электростартера, коничес­кую поверхность и левую резьбу М34х1,5 для крепления корпуса обгонной муфты, коническую поверхность с пазом под шпонку и внутреннюю резьбу Ml6x1,5 для крепления ротора магнето-генератора.

3.3.  Поршни, кольца и поршневые пальцы (рис 8).

Поршень воспринимает давление газов и передает их работу через шатун на КВ. Поршень отлит из алюминиевого сплава, механически обработан снаружи и частич­но изнутри. Днище поршня имеет углубление. В головке поршня проточены три ка­навки для установки колец. Нижняя канавка имеет четыре радиальных отверстия для сброса масла. Верхнее и среднее кольца - компрессионые, нижнее кольцо - мас-лосъемное и имеет распорную пружину. В средней части юбки выполнены две диа­метрально противоположные бобышки с отверстиями для установки поршневого пальца. Отверстия имеют по две выборки для улучшения смазки пальца. Поршне­вой палец - пустотелый, плавающего типа, соединяет поршень с шатуном. От осе­вого перемещения палец зафиксирован двумя стопорными кольцами.

ВНИМАНИЕ:   Стопорные кольца одноразового применения.

Ось поршневого пальца смещена относительно оси поршня. При установке необхо­димо ориентировать поршень так, чтобы стрелка на днище была направлена к реду­ктору. Кольца устанавливаются так, чтобы замки верхнего компрессионного и мас-лосъемного колец были сориентированы вверх, а замок нижнего компрессионного -вниз.

По наружному диаметру поршни разбиты на два класса: "Красный" и "Зеленый".

3.4. Цилиндры и головки цилиндров.

Цилиндр двигателя с головкой цилиндра и днищем поршня образуют камеру, в которой происходит сгорание топливо - воздушной смеси.

Рис.8. Коленчатый вал, шатуны, поршни, кольца, пальцы, цилиндры

                                                                                                                                К рис. 8

Цилиндры (рис. 8) отлиты из алюминиевого сплава с последующей механической обработкой. После хонингования, на рабочей поверхности цилиндра выполнено кремнийорганическое покрытие. На наружной поверхности цилиндра выполнены горизонтальные охлаждающие ребра. Цилиндр крепится к картеру совместно с го­ловкой с помощью четырех шпилек М8 и гаек. Соединение цилиндра с картером уплотняется резиновым кольцом. По диаметру гильзы цилиндры разбиты на два класса: "Красный" и "Зеленый".

Головка цилиндра (рис. 9) отлита из алюминиевого сплава с последующей механи­ческой обработкой. Двойные стенки головки образуют пространство по которому циркулирует охлаждающая жидкость. В камере сгорания головки расположены сед­ла впускного и выпускного клапанов, а с противоположной стороны - полость для деталей газораспределительного механизма, которая закрыта крышкой с уплотнительными кольцами. В верхней части головки расположены отверстия для уста­новки: впускного патрубка с четырьмя резьбовыми отверстиями Мб; фланца отвод­ного патрубка системы охлаждения с двумя отверстиями Мб; свечи зажигания (резь­ба М12х1,25). В нижней части головки расположены отверстия для установки: под­водного патрубка системы охлаждения (резьба Ml8x1), корпусов штанг, датчи­ка температуры головки цилиндра (только для головок цилиндров N2 и 3) (резь­ба М10); свечи зажигания (резьба Ml2x1,25). В боковой части головки расположено отверстие для установки выхлопного патрубка. Фланец, фиксирующий патрубок, устанавливается на две шпильки М8. Соединение между головкой и цилиндром не имеет дополнительного уплотнения.

3.5.

Двигатель ROTAX-912UL. Корпус генератора

Корпус генератора выполняет роль крышки картера со стороны MS (рис. 10). Корпус генератора крепится к картеру двигателя девятью болтами Мб. Соединение уплотняется специальным герметиком.

Картер двигателя и корпус ганератора образуют полость в которой расположены: привод распределительного вала, привод водяного насоса, привод электростартера с обгонной муфтой, привод механического тахометра. В центре корпуса расположена пятая опора коленчатого вала с сальником. Нижняя часть корпуса генератора является корпусом интегрированного водяного насоса. Крышка водяного насоса крепится к корпусу пятью болтами Мб, из кото­рых два средних проходят через корпус генератора и вворачиваются в картер двига­теля, а нижний болт является сливной пробкой системы охлаждения двигателя. Со­единение корпуса и крышки уплотняется паранитовой прокладкой. В левой верхней части корпуса выполнены элементы для установки электрического стартера. В левой нижней части корпуса выполнено отверстие для установки корпу­са привода механического тахометра.

На наружной части крышки выполнены 12 резьбовых отверстий М5 для установки статора генератора, датчиков системы зажигания и отбортовочных хомутов.

4.

ДВИГАТЕЛЬ ROTAX-912UL. МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры топливо-воздушной смеси и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения двигателя "Rotax-912UL" имеет нижнее расположение распределительного вала и верхнее расположение клапанов.

В состав механизма входит распределительный вал с гидрокомпенсаторами зазоров (рис. 6), штанги, коромысла, оси коромысел, клапана, пружины (рис. 11) и направ­ляющие втулки клапанов (рис. 9).

Усилие от кулачков вала через гидрокомпенсаторы, штанги и коромысла передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин.

ВНИМАНИЕ: Перед запуском двигателя необходимо выполнить "холодную" прокрут­ку до появления давления масла для заполнения гидрокомпенсаторов.

Распределительный вал расположен в картере двигателя и имеет привод от коленчато­го вала через пару шестерен. Частота вращения его в два раза меньше частоты враще­ния коленчатого вала. Осевое перемещение распределительного вала ограничено с по­мощью опорных поверхностей шестерен, установленных на вал.

От распределительного вала со стороны РТО осуществляется отбор мощности для при­вода маслонасоса, а со стороны MS - для привода водяного насоса и механического та­хометра.

При сборке картера необходимо совместить метки на шестернях привода, что обеспе­чивает правильную установку фаз газораспределения.

5.

ДВИГАТЕЛЬ ROTAX-912UL. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ. 5.1. Размеры деталей.

Диаметры отверстий в картере измеряются в плбскости, перпендикулярной разъему картера и в плоскости, повернутой от разъема на 8... 10°. Болты, стягивающие поло­вины картера половин картера (рис. 12).

Диаметры шеек и биение коленчатого вала измеряются в соответствии с рис. 13. Диаметр поршня измеряется на должны быть затянуты. Натяг вкладыша определяется как сумма вы­летов вкладышей расстоянии 15 мм от нижнего края юбки, в плоскос­ти, перпендикулярной оси поршневого пальца (рис. 14). Для справки даны размеры на расстоянии 37Диаметр цилиндра измеряется в трех поясах (рис. 15), в плоскости оси коленчатого вала и в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Места измерения диаметров шеек распредвала показаны на рис. 16. Проверка головки и деталей механизма газораспределения показана на рис. 17

Диаметр цилиндра измеряется в трех поясах (рис. 15), в плоскости оси коленчатого вала и в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Места измерения диаметров шеек распредвала показаны на рис. 16. Проверка головки и деталей механизма газораспределения показана на рис.

17.

Рис. 12  Проверка картера
 
 
 
 
  

 
 
                                                                      Рис. 14  Проверка поршня и колец

Рис. 15. Проверка цилиндра

Рис. 16. Проверка распределительного вала

Рис. 17. Проверка головки и деталей механизма газораспределения

содержание   ..  1  2  3  4  5