Проверка герметичности обратного клапана двигателей Д-108 и КДМ-100
Для проверки герметичности обратного клапана необходимо:
1) убедиться в том, что корпус топливного фильтра тонкой очистки
заполнен топливом;
2) на работающем двигателе отсоединить трубку высокого давления от
проверяемой секции и определить исправность обратного клапана по
следующим признакам:
а) при исправном обратном клапане топливо выбрасывается из отверстия
канала секции отдельными порциями в виде сильной струи, при неисправном
топливо вытекает из отверстия непрерывной слабой струей (подтекает);
б) если вращать коленчатый вал дизеля от пускового двигателя на
ускоренной передаче (прямой) при отсоединенных трубках высокого давления
и выключенной подаче топлива (рычаг акселератора установлен в крайнем
переднем положении за защелкой), то при исправном обратном клапане
топливо не должно выходить из отверстий клапанов секции, а при
неисправном топливо будет вытекать непрерывной струей.
Если обратный клапан пропускает топливо, следует после тщательной
очистки насоса снять стопорное кольцо, отвернуть специальным ключом
штуцер секции, вынуть и промыть клапан. После этого надо поставить
клапан
на место и проверить его еще раз. Если промывка не
помогает, неисправный обратный клапан вместе с седлом следует заменить.
Регулировка упора минимальной и максимальной
подачи двигателей Д-108 и КДМ-100 регулятора на стенде
Перед началом регулировки упоров минимальной и максимальной подачи
необходимо проделать следующую работу.
1. Проверить характеристику пружины регулятора и при необходимости
отрегулировать ее свободную длину так, чтобы расстояние между центром
отверстия верхнего наконечника и винта в свободном состоянии пружины
было в пределах 119—120 мм, а при растяжении ее на 20 мм сила упругости
ее составляла 6,2—6,6 кГ.
2. Установить тягу рейки насоса в положение полной подачи топлива
(регулирующая муфта должна касаться пластины корректора, не деформируя
ее).
3. Прижать до отказа грузики регулятора к валику, а муфту регулятора к
роликам двухплечего рычага.
4. Замерить и при необходимости отрегулировать изменением длины
регулировочной тяги регулятора зазор между муфтой регулятора и
сухариками в пределах 1,5—3 мм.
После этого приступить к регулировке упоров максимальной и минимальной
подачи топлива и выполнить ее в следующей последовательности:
1) вращая вал 4 регулятора (см. рис. 53), передвинуть тягу рейки
топливного насоса в положение, соответствующее полной подаче топлива
(регулирующая муфта тяги должна касаться пластины корректора, не
деформируя ее);
2) оттянув наружный рычаг регулятора 26 назад до упора и вращая
регулировочный болт 6 максимальной подачи топлива, установить упор 35
так, чтобы рейка начала передвигаться из положения, соответствующего
полной подаче топлива при 535 ± 10 об/мин валика регулятора для
двигателя Д-108 и 525 ± 10 об/мин для двигателя КДМ-100 (момент отрыва
регулировочной муфты от пластины корректора);
3) после указанной регулировки необходимо передвинуть наружный рычаг 26
вперед, доведя упор до соприкосновения с плечом трехплечего рычага 2, и,
вращая болт 27 минимальной подачи, добиться, чтобы при 250 ± ± 20 об/мин
валика регулятора выход тяги рейки был равным 18 мм для двигателя Д-108
и 21 мм для КДМ-100, считая от плоскости корпуса насосов до торца
регулировочной муфты.
Регулировка упора максимальной и минимальной
подачи топлива на двигателях Д-108 и КДМ-100
При регулировке максимальной подачи топлива необходимо:
1) снять крышку 8 (рис. 53) регулировочных болтов регулятора,
предварительно нанеся метку мелом на верхней плоскости корпуса
регулятора и стопорных муфт регулировочных болтов для облегчения
последующей сборки;
2) снять стопорные муфты 29 с головок регулировочных болтов и открыть
крышку бокового люка регулятора, проверить и при необходимости
отрегулировать зазор между муфтой 12 и сухариками в гой
последовательности, как это было описано выше,
3) пустив двигатель, передвинуть рычаг акселератора в крайнее заднее
положение и замерить число оборотов коленчатого вала двигателя
тахометром. Двигатель Д-108 должен развивать без нагрузки 1120— 1140
об1мин, а при работе с полной нагрузкой — 1070 об/мин, обеспечивая
мощность 108—112 л. с. Двигатель КДМ-100 должен развивать без нагрузки
1120— 1140 об/мин, а при полной нагрузке 1050 об i мин, обеспечивая
максимальную мощность 98—102 л. с. В случае отклонений от указанных
чисел оборотов необходимо, вращая регулировочный болт 6, довести их до
нормальных.
Если после установления наибольших оборотов при работе двигателя на
режиме максимальной мощности регулировочная муфта торцом касается
пластинчатой пружины корректора, то необходимо, не нарушая режима работы
двигателя, отвернуть муфту до образования зазора 0,5 мм и снова
проверить мощность двигателя. Если она получается ниже требуемой,
следует уменьшить длину тяги 5, соединяющей регулятор с рейкой насоса.
Если мощность получится больше требуемой,
необходимо длину указанной тяги увеличить. При
изменении длины тяги необходимо убедиться, что между муфтой и сухариками
регулятора существует зазор 1,5— 3 мм. После того как мощность двигателя
отрегулирована, надо регулирующую муфту рейки снова установить так,
чтобы при работающем с максимальной мощностью двигателе между торцом
муфты и пластиной корректора был зазор 0,5 мм.
При регулировке упора минимальной подачи топлива необходимо:
1) отсоединить регулировочную тягу, соединяющую акселератор с наружным
рычагом регулятора;
2) передвинуть наружный рычаг 26 (см. рис. 53) регулятора вперед до
положения, когда внутреннее плечо трехилечего рычага 2 коснется упора
минимальной подачи 25, что определяется по резкому возрастанию
сопротивления перемещению рычага;
3) снять крышку 8 и стопорную муфту 29 с головки болта 27, и вращая
регулировочный болт 27 наименьшей подачи, расположенный ближе к блоку
дизеля, добиться нужного числа оборотов коленчатого вала двигателя
(500—550 в минуту);
4) подвести рычаг 2 (см. рис. 55) акселератора до упора защелки рычага в
прилив и, не меняя положения наружного рычага 5 регулятора, установить
регулировочную тягу 4 привода, соответственно отрегулировав ее длину;
5) после окончания регулировки упоров минимальной и максимальной подачи
надеть стопорные муфты 29 на головки болтов 6 и 27 (см. рис. 53) так,
чтобы ранее нанесенные мелом метки на корпусе регулятора и муфтах
совпали. Затем поставить крышку 8 так, чтобы оба ее стопорных штифта
вошли в шлицы стопорных муфт. Нанесение указанных меток мелом и
последующее их совмещение при установке стопорных муфт облегчает
вхождение стопорных штифтов крышки 8 в шлицы муфт.
Замер числа оборотов двигателя во время регулировки осуществляется
тахометром, присоединенным к центру валика привода работомера. При
замере числа оборотов следует учитывать, что валик привода работомера
вращается в 2 раза медленнее коленчатого вала двигателя.
Регулировка зазора в конической передаче привода
регулятора двигателей Д-108 и КДМ-100 регулятора на стенде
Изменением количества регулировочных прокладок 16 (см. рис. 53),
установленных между приливом в корпусе шарикового подшипника 15 и
предназначенных для передвижения вертикального валика 10 вместе с
конической шестерней 18, а также изменением количества регулировочных
прокладок 22, установленных между фланцем корпуса переднего подшипника
23 и предназначенных для передвижения вала 4 вместе с конической
шестерней 1, отрегулировать взаимное расположение конических шестерен 1
ш 18 так, чтобы образующие обратных конусов шестерен совпадали с
точностью ±0,5 мм, а боковой зазор между зубьями, замеренный у широкого
основания, находился в пределах 0,1—0,3 мм.
Регулировка акселератора подачи топлива двигателей Д-108 и КДМ-100
регулятора на стенде
Износ дисков трения фрикциона рычага акселератора может быть
компенсирован регулировкой натяжения пружины.
Увеличение натяжения пружины, а следовательно, и силы трения фрикциона
производится завинчиванием регулировочного болта 12 (см. рис. 54),
головка которого расположена в центре, с наружной левой стороны
фрикциона. Для обеспечения нормальной работы фрикциона регулировочный
болт следует затягивать настолько, чтобы:
1) при оттягивании рычага акселератора назад храповик приходил в
действие;
2) при крайнем заднем положении рычага акселератора, когда двигатель
развивает максимальное число оборотов холостого хода, при работе
трактора не было самопроизвольного передвижения рычага акселератора под
действием натяжения пружины регулятора.