Всережимный регулятор (рис. 53) устроен следующим образом. Вал 4
регулятора вращается в корпусе 31 на двух бронзовых втулках 23.
На валу регулятора установлена на шпонке и закреплена гайкой приводная
шестерня 19, имеющая на ободе с передней стороны около впадины зубьев
четыре метки (1, 2, 3, 4), расположенные через 90° одна от другой. Для
правильной установки на двигатель топливного насоса с регулятором на
одной впадине также нанесена метка. Метки служат для установки момента
начала подачи топлива секциями топливного насоса.
Заодно с валом изготовлены шестерни привода топливоподкачивающего насоса
3 и работомера 36.
Перемещение вала в осевом направлении ограничивается вращающимся упорным
диском 20, расположенным между двумя неподвижными упорными плитами 21,
закрепленными болтами к корпусу. На болты крепления между плитами
установлены дистанционные втулки, толщина которых подобрана таким
образом, что осевое перемещение вала находится в пределах 0,035—0,145
мм.
В средней части валика установлена на шпонке ведущая коническая шестерня
1, вращающая ведомую шестерню 18 и вертикальный валик 10. Вертикальный
валик вращается на двух опорах: внизу — в подшипниках 14 и 15, вверху —
во втулке, запрессованной в крышку 9. Под корпус радиального
шарикоподшипника 15, а также под упорную плиту 21 установлены прокладки
16 и 22, с помощью которых регулируется зазор в конических шестернях в
пределах 0,15—0,30 мм.
Рис. 53. Всережимный регулятор
На осях проушин вертикального валика шарнирно
закреплены два груза 33, которые в верхней части упираются заплечиками в
подвижную муфту 12. На муфту насажен упорный шарикоподшипник 11, верхняя
плоскость которого упирается в два ролика 30, сидящих на осях двух
рычагов 28 и 13. Рычаги установлены на верхнем валике 32. Вертикальное
плечо двухплечего рычага 13 шариирно связано с регулировочной тягой 5,
задний конец которой соединен с тягой рейки топливного насоса.
Регулировочная тяга имеет вилку, с помощью которой можно изменять ее
длину при установке регулятора. Рычаг 28 и горизонтальное плечо рычага
13 соединены в передней части с наконечником пружины регулятора 34.
В нижний конец пружины ввинчен второй наконечник, снабженный
регулировочным винтом с проушиной. Свободная длина пружины регулируется
при помощи наконечников. Перед установкой пружины необходимо
отрегулировать винтом нижнегонаконечникарасстояние между центрами
отверстий в верхнем наконечнике и проушине регулировочного винта в
пределах 119—120 мм.
Проушина регулировочного винта пружины шарнирно связана с трехплечим
рычагом 2, который установлен на шлицах нижнего горизонтального валика
24. Валик может свободно поворачиваться в отверстиях корпуса регулятора.
На наружном конце валика закреплен на шпонке рычаг 26, который связан
через промежуточные тяги и рычаги с акселератором.
Два крайних плеча трехплечего рычага являются упорными при работе дизеля
на максимальных и минимальных оборотах. Наружное плечо рычага 2 при его
повороте вниз под действием рычага акселератора (для получения
максимальных оборотов холостого хода) упирается в регулируемый упор 35.
Регулировка положения упора по высоте производится с помощью болта 6 с
пружиной 7. На головку рычага надета регулирующая муфта 29, с помощью
которой можно поворачивать болт и перемещать вниз или вверх упор 35,
изменяя максимальные обороты. Упор удерживается от проворота штифтом,
входящим
в его продольный паз. Внутреннее плечо трехплечего
рычага при его повороте вверх также под действием рычага акселератора
(для получения минимальных оборотов холостого хода) упирается в упор 25.
Устройство для регулирования упора минимальных оборотов холостого хода
аналогично вышеописанному устройству. Положение упора по высоте
регулируется при помощи болта 27.
Втулка 23 и верхняя опора вертикального валика смазываются под давлением
маслом, поступающим по каналу в корпусе и по трубке 17 к верхней втулке.
Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Отработанное масло
скапливается на дне корпуса и через окно в передней стенке перетекает в
кожух распределительных шестерен, а далее в картер дизеля.
Для учета проработанных двигателем часов на корпусе регулятора
установлен работомер, приводимый от вала регулятора через пару
спиральных шестерен. Поворот диска счетного механизма работомера па одно
деление происходит после каждых 60 000 оборотов коленчатого вала
двигателя, что соответствует 1 ч работы двигателя при числе оборотов
1000 в минуту. По показаниям работомера производят технические уходы за
двигателем.
