содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Топливный фильтр грубой очистки дизелей Д-108 и КДМ-100

Топливный фильтр грубой очистки (рис. 44)— ленточно-щелевого типа, состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 7 и крышки 4, прикрепленной к корпусу
болтом 11 и гайкой 2. В местах разъема установлены уплотнительные прокладки 3, 5 и 6 и сальник 9. Фильтрующий элемент, так же как и в масляном фильтре грубой очистки, состоит из гофрированного каркаса, на который

снаружи наматывается латунная лента, имеющая односторонние выступы высотой 0,07 мм, благодаря чему между соседними витками образуются фильтрующие щели. Для выпуска отстоя в днище корпуса имеется спускная пробка 12. К крышке 4 крепится кронштейн 1 топливного фильтра. Топливо, пройдя фильтр грубой очистки,  посту-пает в топливоподкачивающий насос. Пружина 10 прижимает прокладку 5 и сальник 9 к уплотняемым поверхностям.

Рис. 44. Топливный фильтр грубой очистки

Топливоподкачивающий насос дизелей Д-108 и КДМ-100

Топливоподкачивающий насос (рис. 45) — шестеренчатого типа. Ведущая шестерня 19 посажена на шпонке на ведущем валике 7 и от осевого смещения удерживается штифтом 18. На верхнем конце ведущего валика посажена на шпонке и закреплена гайкой 4 приводная шестерня 5,

входящая в зацепление с шестерней вала регулятора. Ведущий валик 7 вращается во втулках 20 и 24.

В корпусе 6 на ведущем валике установлены два резинокаркасных самоподжимных сальника 8, предотвращающих вытекание топлива по валику в корпус регулятора. Сальниковая полость «А» сообщается при помощи канала «Б», штуцера 3 и трубки, ввернутой в этот штуцер, с атмосферой. На двигателях КДМ-100 и Д-108 более раннего выпуска вместо резинокаркасных сальников устанавливалась сальниковая набивка типа «Рациональ».

Ведомая шестерня 13 свободно вращается на чугунной оси 17, запрессованной в корпус насоса 12. Корпус шестерен 14 соединяется с корпусом насоса при помощи

двух штифтов 16 и крепится к нему вместе с плитой 1 четырьмя болтами. Насос имеет пластмассовый перепускной клапан 23, прижимаемый пружиной 22, установленной в корпусе 2 клапана, к отверстию в корпусе насоса. Между корпусом 12 насоса и корпусами регулятора и перепускного клапана 2 установлены уплотнительные прокладки 11 и 21. Корпус клапана прикреплен болтами 15 к корпусу насоса.

В канал, выходящий на верхнюю плоскость корпуса насоса, запрессована переходная трубка 9, через которую топливо проходит к фильтру. На трубку надето резиновое уплотнительное кольцо 10, препятствующее просачиванию топлива между плоскостями корпусов подкачивающего насоса и регулятора.

Сопрягающиеся поверхности тщательно притерты и смазаны перед сборкой тонким слоем клея БФ-4. Постановка прокладок в этих местах для устранения течи топлива не допускается, так как она увеличивает торцовый зазор между шестернями и корпусом насоса, а следовательно, и внутренние утечки топлива.

Работа топливоподкачивающего насоса. Топливо, поступающее из топливного бака через фильтр грубой очистки к подкачивающему насосу, проходнт через отверстия в корпусе перепускного клапана и в корпусе насоса во всасывающую полость, а затем нагнетается но отверстию в канал, выходящий на верхнюю плоскость корпуса насоса. Из этого корпуса по каналам в корпусе регулятора топливо подается к фильтрам тонкой очистки и дальше к топливному насосу. Если давление топлива возрастет выше нормального, автоматически открывается перепускной клапан 23, через который избыток топлива перепускается из нагнетательной полости насоса во всасывающую.

Давление топлива перед топливным насосом, создаваемое подкачивающим насосом, поддерживается перепускным клапаном в пределах 0,8—1,1 кг/см2 при 500 об/мин валика насоса, при этом насос развивает производительность не менее 1,2 л/мин.

Рис. 45. Топливоподкачивающий насос

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..