Масляный насос двигателей Д-108 и КДМ-100

Масляный насос двигателей Д-108 и КДМ-100

Масляный насос — шестеренчатый трехсекционный (рис. 34) с одной нагнетательной и двумя откачивающими секциями. Откачивающие секции перекачивают масло из передней и задней частей картера, где оно может скапливаться при работе на уклонах, в среднюю, более глубокую, ванну картера.

Нагнетательная секция засасывает масло из среднего углубления картера и подает его в магистраль. Каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен, расположенных в корпусах 12,
21 и 30.

Секции разделены плитами 13 и 31. Ведущие шестерни 22, 24 и 28 всех секций установлены на шпонках 23, 25 и 27 на ведущем валу
насоса. Ведущий вал 17 вращается во втулках 19 и 26 и удерживается

штифтом 20 от продольного перемещения. Ведомые шестерни 14, 29 и 32 свободно вращаются на неподвижной чугунной оси 15, одним концом запрессованной

в заднюю крышку 9, а другим входящей с малым зазором в переднюю крышку 18 насоса.

Рис. 34. Масляный насос

Трубка 37 соединяет нагнетательную секцию с каналом 36 в задней крышке, по которому масло поступает в магистраль. Передняя крышка корпуса шестерен и разделительные плиты крепятся шпильками 11 к задней крышке. Насос фланцем 7 закреплен к нижней плоскости блока болтами и двумя установочными штифтами 8. При установке насоса канал 36 на привалочной плоскости задней крышки совпадает с отверстием в блоке, по которому масло поступает от нагнетательной секции в масляную магистраль.

Маслоприемники с сетками (центральный 33, передний и задний) соединены с насосом. Передний и задний маслоприемники связаны с насосом трубками 34 и 5 (см. рис. 32). Трубка 34 прикреплена шпильками 16 (см. рис. 34) к фланцу 10 насоса. Масло от маслоприемников поступает в отверстия 35 и 38, закрываемые при хранении пробками 34. Крепление этих маслоприемников к блоку подвижное, что позволяет трубкам маслоприемников свободно удлиняться при нагревании. Новый масляный насос имеет избыточную производительность, что обеспечивает нормальную смазку при некотором его износе. Для поддержания необходимого давления масла в передней крышке насоса установлен редукционный клапан 6. При повышении давления сверх допускаемого клапан открывается, преодолевая сопротивление пружины 5, и соединяет внутреннее пространство корпуса 21 нагнетательной секции насоса со сливной трубкой 1, через которую избыток масла сливается в поддон картера. Регулировку (затяжку пружины) редукционного клапана производят винтом 3, застопоренным контргайкой 4 и проволокой 2.

От вала 4, приводится через шлицевую муфту 3 и болт 2 ведущий вал 1 (рис. 35). Шестерня 8 посажена на вал 4 привода на шпонке 6 и закреплена штифтом 7. От осевого смещения вал привода удерживается стопорным кольцом 10, закрепленным на валу штифтом 11. Вал вращается на втулке 9, запрессованной в кронштейн 5.

На двигателях Д-108 последних выпусков установлен масляный насос, имеющий повышенную производительность 53 л/мин при 1100 об/мин и давлении на выходе 2,0—2,4 кГ/ см2. Производительность масляного насоса при 550 об/мин составляет не менее 26 л/мин.

Указанный масляный насос взаимозаменяем с ранее выпускавшимся масляным насосом и может быть установлен на любой двигатель (Д-108 или КДМ-100).

Рис. 35. Привод масляного насоса

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..