Уход за системой охлаждения двигателей Д-108 и КДМ-100
1. Заливать в систему нужно только чистую пресную, мягкую воду
(дождевую, речную, снеговую) через воронку с мелкой сеткой. После
заливки воды в радиатор горловина его должна быть плотно закрыта
крышкой.
2. Перед заливкой в радиатор воды, содержащей хлор или сернокислые соли,
во избежание разрушения латунных трубок необходимо добавлять жидкое
стекло (ГОСТ 962—41) в количестве 10 г на 1 л воды.
3. Выпускаемую из системы охлаждения воду (при остановке трактора в
холодную погоду или в случае ожидания заморозков) следует хранить в
закрытой чистой посуде, с тем чтобы при следующей заправке можно было
вновь залить ее в систему охлаждения. Вода, бывшая в системе охлаждения,
меньше содержит известковых солей, так как они уже выделились во время
работы.
4. Жесткую воду перед заправкой следует смягчать кипячением или добавкой
50 г каустической соды на 75 л воды, или добавкой гексаметофосфата
натрия (гексамета) в количестве 75 см3 раствора (примерно 5 столовых
ложек), или 225 г на 75 л воды. Растворять гексамет следует в течение
30—40 мин, периодически помешивая. Доливая воду в радиатор, необходимо
добавлять к ней соответствующее количество раствора гексамета.
5. При повышении температуры воды сверх нормальной (80—95°) необходимо
определить причины перегрева и устранить их.
6. Во избежание появления трещин в головках блока доливать холодную воду
в систему охлаждения перегретого двигателя надо постепенно и обязательно
при работающем двигателе. При открытии пробки заливной горловины
радиатора надо остерегаться ожогов лица и рук кипятком и паром.
7. При понижении температуры воды в системе
охлаждения ниже 70°, особенно у двигателя Д-108, во избежание осмоления
стержней клапанов и изгиба штанг толкателей необходимо закрыть шторку
радиатора, а в холодное время года применять утеплительные чехлы.
8. Через каждые 10 ч работы необходимо проверять состояние ремней
вентилятора, не допускать их замасливания, так как это разрушает ремни и
вызывает их пробуксовку. Через 60 ч проверять натяжение ремней
вентилятора.
9. При подтекании воды через сальник водяного насоса следует поджать его
поворотом гайки (с левой резьбой) на 1/8 оборота. Если при работе
двигателя подтекание воды будет продолжаться, подтянуть гайку еще на 1/6
оборота. Чрезмерная затяжка гайки вызывает повышенный износ сальника и
валика водяного насоса. Если подтяжкой сальника подтекание воды не будет
устранено, необходимо сменить набивку.
10. При минусовой температуре по окончании работы следует сливать воду
из системы охлаждения, иначе трубки радиатора, рубашки цилиндров или
водяной насос будут повреждены. Для слива воды необходимо отвернуть
спускной кран на водяном патрубке радиатора и отвернуть спускную пробку
на крышке водораспределительной камеры блока.
11. Систему охлаждения нужно периодически опорожнять для удаления
скопившейся грязи и осадков. Одновременно следует снимать крышку на
задней стороне блока пускового двигателя для того, чтобы удалить осадки
из водяной рубашки.
12. Через 1000 ч работы нужно удалять накипь из системы охлаждения,
применяя один из следующих растворов: 750—800 г каустической соды
(едкого натра) и 250 г керосина на ведро (10 л) воды или 1 кГ бельевой
соды и 0,5 л керосина на ведро воды.
Промывать систему охлаждения нужно в следующем порядке:
а) слить воду из системы охлаждения;
б) заполнить систему охлаждения одним из указанных растворов и прогреть
двигатель в течение 7—10 мин при 800—1000 об/мин; оставить раствор в
системе на 10—12 ч, после чего пустить двигатель и прогреть его до
температуры 45—50° С;
в) остановить двигатель, слить из системы
охлаждения раствор и промыть систему чистой водой. Для этого залить воду
в систему, дать поработать ей несколько минут, слить эту воду, затем
снова залить и слить ее в в конце смены. Если для системы охлаждения
применялась мягкая вода, то промывать систему можно через 2000 ч работы.
13. Необходимо периодически очищать паровоздушный клапан. Для этого
нужно снять клапан в сборе, отвернув болты крепления крышки. Снять
крышку и тщательно очистить жесткой волосяной щеткой детали клапана. Во
избежание повреждения уплотнений не допускается промывать клапан в
каком-либо очистительном растворе.
14. Чтобы не допустить перегрева двигателя, необходимо поддерживать
сухими радиаторы, своевременно устранять течь воды и масла в них.
Загрязненный масляный радиатор можно очистить, не снимая его с рамы,
сняв только его решетку. При загрязнении водяного радиатора надо
очистить и промыть его, предварительно сняв масляный радиатор и шторки.
Во время чистки масляную грязь нужно разжижать керосином или дизельным
топливом, впрыскивая их на поверхность радиатора шприцем или смачивая
поверхность тряпкой. Грязь между пластинами надо удалять плоскими
деревянными палочками. После чистки радиаторы протереть сухой тряпкой н
продуть сжатым воздухом. При незначительном загрязнении радиаторы
следует промыть водой, не снимая с рамы.
15. Через 1000 ч работы проверить исправность термостатов; для этого
следует спустить часть воды из системы охлаждения двигателя. После этого
снять крышку водяной трубы и осмотреть термостаты. При температуре воды
в системе охлаждения не ниже 50° С клапан исправного термостата должен
быть закрыт. Неисправный термостат следует заменить новым.
Для проверки работы термостата надо полностью погрузить его в воду
вместе с водоотводной трубой или отдельно от нее. При нагревании воды в
ванне клапаны термостатов должны открываться, когда температура
поднимется до 70 ± 1,5°. Полностью открываться клапаны должны при
температуре воды 85° С.
16. Во избежание повреждения резиновых деталей, соприкасающихся с
охлаждающей жидкостью, и задира
поршней нельзя заливать в систему охлаждения
дизельное топливо и другие нефтепродукты.
17. Через каждые 240 ч работы необходимо смазывать подшипиики
вентилятора. Для этого следует отвернуть пробку и при помощи масленки
нагнетать солидол до выхода из-под сальника смазки. После этого
поставить пробку на место.