Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 141

 

  Главная      Учебники - Самолёты     Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN - руководство по лётной эксплуатации 2008 год

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  139  140  141  142   ..

 

 

Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 141

 

 

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ ПО УДАЛЕНИЮ ЛЬДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
 (продолжение)
Удаление льда может производиться посредством окружающего воздуха, имеющего-
ся в отапливаемом ангаре или механическими средствами с использованием жидко-
го понизителя температуры замерзания типа I на основе гликоля. Отапливаемый ан-
гар является наилучшим  способом для удаления льда с самолета, и этот способ 
необходимо применять во всех возможных случаях. Однако в этом случае необходи-
мо позаботиться о том, чтобы все растаявшие осадки были удалены с самолета для 
предотвращения повторного замерзания, как только самолет будет перемещен из 
ангара на линию подготовки к полету. Жидкости типа I для удаления льда должны 
распыляться на самолет (при выключенном двигателе) таким образом, чтобы свести 
к минимуму потери тепла жидкости из-за его рассеяния в воздухе. Жидкость должна 
наноситься струей в виде сплошного конуса из крупных грубодисперсных капель в 
диапазоне  температур  от 160 °F (71 °C) до 180 °F (82 °C). Распыление жидкости 
должно производиться как можно ближе к поверхностям самолета, но не ближе 10 
футов, если используется распылитель высокого давления.
Технологии применения жидкостей типа II, III и IV те же, что и для жидкости типа I, за ис-
ключением того, что, так как самолет уже находится в чистом состоянии, нанесение жид-
кости должно длиться только в течение времени, достаточного для надлежащего покры-
тия поверхностей самолета. Тем не менее жидкость типа II, III или IV иногда нагревается 
и распыляется для использования в качестве жидкости для удаления льда. В этом слу-
чае она должна рассматриваться как жидкость типа I, так как тепло может изменить ха-
рактеристики сгущающих реагентов жидкости. Поэтому жидкость типа II, III или IV, нане-
сенная таким образом, не будет такой эффективной, какой она должна быть, если бы 
была нанесена при температуре окружающей среды.
Участки для распыления жидкости типа I для удаления льда показаны на рисунке 
"Основные участки для удаления льда", участки для распыления противообледени-
тельной жидкости типа II, III или IV – на рисунке "Основные участки для нанесения 
противообледенительной жидкости", участки, которые следует предохранить от пря-
мого распыления, – на рисунке "Участки для предохранения от прямого распыления 
жидкостей   для   удаления   льда   и  противообледенительной   защиты",   а   последова-
тельность   нанесения  жидкостей  –  на  рисунке   "Порядок   нанесения  жидкостей  для 
удаления   льда   и  противообледенительной   защиты".   Нагретые   растворы  понизи-
телей   температуры   замерзания  являются  более   эффективными,   чем   ненагретые 
растворы, так как для растопления образований льда, снега и инея используется 
тепловая энергия. Жидкости типа I для удаления льда используются в разбавленном 
состоянии, с удельными отношениями жидкости к воде, зависящими от температуры 
окружающей среды. Жидкости типа I для удаления льда имеют очень ограниченное 
время   действия   защиты   (смотрите   Уведомление   ФАА   №   8900.22,   датированное  
10-12-07 или более поздним числом).

(Продолжение на следующей странице)

8-28

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ ПО УДАЛЕНИЮ ЛЬДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
 (продолжение)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ЖИДКОСТИ ТИПА I НИКОГДА НЕ ДОЛЖНЫ ПРИМЕНЯТЬСЯ 

В КОНЦЕНТРИРОВАННОМ (НЕРАЗБАВЛЕННОМ) ВИДЕ. НЕ-
РАЗБАВЛЕННЫЙ   ЖИДКИЙ   ГЛИКОЛЬ   СТАНОВИТСЯ   ДО-
ВОЛЬНО ВЯЗКИМ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НИЖЕ 14 °F (–10 °C) 
И   МОЖЕТ   ФАКТИЧЕСКИ   СНИЗИТЬ   ПОДЪЕМНУЮ   СИЛУ 
ПРИМЕРНО НА 20 ПРОЦЕНТОВ. КРОМЕ ТОГО, НЕРАЗБАВ-
ЛЕННЫЙ   ГЛИКОЛЬ   ИМЕЕТ   БОЛЕЕ   ВЫСОКУЮ   ТОЧКУ   ЗА-
МЕРЗАНИЯ, ЧЕМ СМЕСЬ ГЛИКОЛЯ С ВОДОЙ.

ПРИМЕЧАНИЕ. 

Процессы удаления льда и противообледенительной защиты долж-
ны   быть   точно   скоординированы   между   командиром   воздушного 
судна и наземным персоналом и выполняться своевременно. Окон-
чательная ответственность за безопасность полета возлагается на 
командира воздушного судна, и любые решения по удалению льда 
и противообледенительной защите самолета должны выполняться 
под его надзором.

Первый участок, обработанный жидкостями для удаления льда и 
противообледенительной защиты, должен быть виден из кабины 
экипажа для того, чтобы можно было дать консервативную оценку 
возможного   последующего   образования   ледяных   отложений   на 
невидимых участках самолета до начала взлета.

Из-за  изменений   веса   и  центра  тяжести,   которые  происходят   в 
процессе удаления льда с самолета, под хвостовую часть должна 
быть установлена хвостовая опора, чтобы предохранить самолет 
от опрокидывания на хвост.

ГРАФИК ВРЕМЕНИ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТЫ (ЖИДКОСТИ ТИПА I, II, III И IV)
ПРИМЕЧАНИЕ. Графики действия защиты указаны в Уведомлении ФАА № 8900.22, 

датированном 10-12-07 или более поздним числом.

Промежуток времени, в течение которого жидкости для удаления льда и противооб-
леденительной защиты сохраняют свою эффективность, называется "временем дей-
ствия защиты". Графики времени действия защиты для жидкости типа I для удале-
ния льда и противообледенительной жидкостей типа II, III или IV носят лишь оценоч-
ный характер и могут меняться в зависимости от многих факторов (температура, вид 
осадков, ветер и  температура  обшивки самолета). Значения времени действия за-
щиты основываются на соотношении компонентов смеси, которое свойственно для 
текущей  температуры наружного воздуха. Время действия защиты наступает сразу 
же после начала последнего нанесения жидкости.

(Продолжение на следующей странице)

8-29

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГРАФИК ВРЕМЕНИ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТЫ (ЖИДКОСТИ ТИПА I, II, III И IV) (продолжение)
Основополагающим принципом для максимальных значений времени действия за-
щиты, ожидаемых от жидкостей типа I, II, III или IV стандарта SAE (Общество авто-
мобильных инженеров) и жидкостей типа I, II, III или IV стандарта ISO (Международ-
ная организация по стандартизации), является функция погодных условий и темпе-
ратуры наружного воздуха.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

ОПЕРАТОРЫ   ВОЗДУШНЫХ   СУДОВ   НЕСУТ   ИСКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ   ОТВЕТ-
СТВЕННОСТЬ   ЗА   ОБЕСПЕЧЕНИЕ   ТОГО,   ЧТОБЫ   ГРАФИКИ   ВРЕМЕНИ 
ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТЫ СОДЕРЖАЛИ САМЫЕ ПОСЛЕДНИЕ ДАННЫЕ.

ЭТИ ГРАФИКИ  ПРИМЕНЯЮТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ВЫЛЕТА 
И   ДОЛЖНЫ   ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ   СОВМЕСТНО   С   ПРОЦЕССАМИ   ПРО-
ВЕРКИ НА ОТСУТСТВИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ.

ВРЕМЯ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТЫ СОКРАТИТСЯ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИ-
ЯХ.   ВЫСОКАЯ   СКОРОСТЬ   ВЕТРА   И   РЕАКТИВНАЯ   СТРУЯ   МОГУТ   ВЫ-
ЗВАТЬ УХУДШЕНИЕ СВОЙСТВ ЗАЩИТНОЙ ПЛЕНКИ. ПРИ НАЛИЧИИ ТА-
КИХ   УСЛОВИЙ   ВРЕМЯ   ДЕЙСТВИЯ   ЗАЩИТЫ   МОЖЕТ   СОКРАТИТЬСЯ   В 
ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ МЕРЕ. ЭТО ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ, КОГДА ТЕМПЕРАТУ-
РА ТОПЛИВА ЗНАЧИТЕЛЬНО НИЖЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУ-
ХА.

ПРИМЕЧАНИЕ. 

Графики   действия   защиты,   указанные   в  Уведомлении   ФАА   № 
8900.22, датированном 10-12-07 или более поздним числом,  рас-
пространяются только на жидкости типа I, II, III или IV стандарта 
SAE или ISO.

Ответственность за правильное применение этих данных сохраня-
ется за пользователем.

(Продолжение на следующей странице)

8-30

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ГРАФИК ВРЕМЕНИ ДЕЙСТВИЯ ЗАЩИТЫ (ЖИДКОСТИ ТИПА I, II, III И IV) (продолжение)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В НАЗЕМНЫХ  УСЛОВИЯХ  ОБЛЕДЕНЕНИЯ КОМАНДИР  ВОЗ-

ДУШНОГО   СУДНА   ДОЛЖЕН   ПРОВЕСТИ   ПРЕДВЗЛЕТНУЮ 
ПРОВЕРКУ   НА   ОТСУТСТВИЕ   ЗАГРЯЗНЕНИЙ   В   ТЕЧЕНИЕ 
ПЯТИ   МИНУТ   ПЕРЕД   ВЗЛЕТОМ;  ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО   ПРЯ-
МО ПЕРЕД ЗАРУЛИВАНИЕМ НА ДЕЙСТВУЮЩУЮ ВЗЛЁТНО-
ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ. ТЩАТЕЛЬНО ОСМОТРИТЕ КРИТИ-
ЧЕСКИЕ   ПОВЕРХНОСТИ   САМОЛЕТА,   ТАКИЕ   КАК   ХВОСТО-
ВОЕ ОПЕРЕНИЕ, КРЫЛЬЯ, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО, ПОВЕРХНО-
СТИ   УПРАВЛЕНИЯ   И   ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ   ДВИГАТЕЛЯ,   И 
УБЕДИТЕСЬ   В   ТОМ,   ЧТО   ОНИ   НЕ   ИМЕЮТ   СЛЕДОВ  ЛЬДА, 
СЛЯКОТИ ИЛИ СНЕГА,  А ТАКЖЕ В ТОМ, ЧТО ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ   ЖИДКОСТЬ   ВСЕ   ЕЩЕ   ОБЛАДАЕТ   СВОЙ-
СТВАМИ, НЕОБХОДИМЫМИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ САМОЛЕТА.

ЖИДКОСТЬ ТИПА I ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЛЬДА

ПРИМЕЧАНИЕ. 

Точка   замерзания   концентрированной   жидкости   типа   I   должна 
быть, по меньшей мере, на 10 °C (18 °F) ниже  температуры на-
ружного воздуха.

Время действия защиты наступает с начала последней противо-
обледенительной обработки.

Жидкость типа I должна распыляться на самолет (при выключен-
ном двигателе) таким образом, чтобы свести к минимуму потери 
тепла жидкости из-за его рассеяния в воздухе. По  возможности, 
жидкость должна наноситься струей в виде сплошного конуса из 
крупных   грубодисперсных   капель   в   диапазоне  температур  от  
160 °F (71 °C) до 180 °F (82 °C). Распыление жидкости должно произ-
водиться как можно ближе к поверхностям самолета, но не ближе  
10 футов, если используется распылитель высокого давления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В НАЗЕМНЫХ  УСЛОВИЯХ  ОБЛЕДЕНЕНИЯ КОМАНДИР  ВОЗ-

ДУШНОГО   СУДНА   ДОЛЖЕН   ПРОВЕСТИ   ПРЕДВЗЛЕТНУЮ 
ПРОВЕРКУ   НА   ОТСУТСТВИЕ   ЗАГРЯЗНЕНИЙ   В   ТЕЧЕНИЕ 
ПЯТИ   МИНУТ   ПЕРЕД   ВЗЛЕТОМ;  ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО   ПРЯ-
МО ПЕРЕД ЗАРУЛИВАНИЕМ НА ДЕЙСТВУЮЩУЮ ВЗЛЁТНО-
ПОСАДОЧНУЮ ПОЛОСУ. ТЩАТЕЛЬНО ОСМОТРИТЕ КРИТИ-
ЧЕСКИЕ   ПОВЕРХНОСТИ   САМОЛЕТА,   ТАКИЕ   КАК   ХВОСТО-
ВОЕ ОПЕРЕНИЕ, КРЫЛЬЯ, ЛОБОВОЕ СТЕКЛО, ПОВЕРХНО-
СТИ   УПРАВЛЕНИЯ   И   ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ   ДВИГАТЕЛЯ,   И 
УБЕДИТЕСЬ   В   ТОМ,   ЧТО   ОНИ   НЕ   ИМЕЮТ   СЛЕДОВ  ЛЬДА, 
СЛЯКОТИ ИЛИ СНЕГА,  А ТАКЖЕ В ТОМ, ЧТО ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ   ЖИДКОСТЬ   ВСЕ   ЕЩЕ   ОБЛАДАЕТ   СВОЙ-
СТВАМИ, НЕОБХОДИМЫМИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ САМОЛЕТА.

8-31

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  139  140  141  142   ..