Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 139

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ (продолжение)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

•

В топливе  марок JP-4 и JP-5 согласно военному стандарту MIL-T-5624 и в 
топливе марки JP-8 согласно военному стандарту MIL-T-83133A уже содер-
жится противообледенительная присадка утвержденного типа в правильной 
концентрации, и поэтому никаких дополнительных противообледенительных 
составов в это топливо не добавляется.

•

Правильное   смешивание   состава   монометилового   эфира   этиленгликоля 
или монометилового эфира диэтиленгликоля с топливом играет крайне важ-
ную роль. Концентрация сверх рекомендованной пропорции (не более 0,15 
% по объему) приведет к вредному воздействию на топливные баки, такому 
как ухудшение качества защитной грунтовки и герметиков,  а также  повре-
ждение уплотнительных колец и уплотнений в топливной системе и деталях 
двигателя.

•

Для получения  правильных пропорций пользуйтесь только тем смеситель-
ным оборудованием, которое рекомендовано изготовителем.

ПОРЯДОК ДОБАВЛЕНИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ПРИСАДКИ В ТОПЛИВО
Во время заправки самолета топливом производите смешивание противообледени-
тельной присадки с необработанным топливом в следующем порядке:

1. Подсоедините емкость с присадкой к заправочному штуцеру, убедившись, что 

смесительная трубка обеспечивает подачу присадки в поток заливаемого топ-
лива.

2. Запустите процесс заправки, одновременно нажимая на кольцо пускового меха-

низма смесителя до упора и продвигая его по пусковому механизму.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ   ПРИСАДКИ,   СОДЕРЖАЩИЕ 

МОНОМЕТИЛОВЫЙ   ЭФИР   ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ,   ЯВЛЯЮТСЯ 
ВРЕДНЫМИ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ, ЕСЛИ ОНИ ПОПАДУТ В ОРГА-
НИЗМ ПОСЛЕ ИХ ВДЫХАНИЯ, ГЛОТАНИЯ ИЛИ ПРОНИКНО-
ВЕНИЯ ЧЕРЕЗ КОЖУ, И МОГУТ ВЫЗВАТЬ СИЛЬНОЕ РАЗДРА-
ЖЕНИЕ ГЛАЗ. ОНИ ТАКЖЕ ЯВЛЯЮТСЯ ГОРЮЧИМИ ВЕЩЕ-
СТВАМИ. ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ ЭТОГО ВЕЩЕСТВА ПРОЧИ-
ТАЙТЕ ВСЮ ИНФОРМАЦИЮ О СОБЛЮДЕНИИ МЕР ПРЕДО-
СТОРОЖНОСТИ, КОТОРАЯ СОДЕРЖИТСЯ НА ЕМКОСТИ ДЛЯ 
ЕГО ХРАНЕНИЯ.

(Продолжение на следующей странице)

8-20

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ (продолжение)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

•

Монометиловый эфир диэтиленгликоля  является слегка  токсичным   веще-
ством при его глотании и может вызывать покраснение, отек и раздражение 
глаз. Он также является горючим веществом. Перед применением этого ве-
щества прочитайте всю информацию о соблюдении мер предосторожности, 
которая содержится на емкости для его хранения.

•

Убедитесь, что подача присадки в поток топлива начинается одновременно 
с началом подачи потока топлива и прекращается непосредственно перед 
остановкой потока топлива. Не допускайте контакта концентрированной при-
садки с внутренним покрытием топливного бака или с окрашенными поверх-
ностями самолета.

•

Не допускается применять  менее 20 жидких унций присадки на 156 галло-
нов топлива или более 20 жидких унций присадки на 104 галлона топлива.

ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПРИСАДОК ТОПЛИВА
Длительное хранение самолета приводит к скоплению воды в топливе, "вымывая" 
тем самым присадку. Показателем этого является чрезмерное количество воды, ско-
пившейся в отстойниках топливных баков. Концентрацию присадки можно проверить 
с использованием комплекта испытательных приборов для проверки концентрации 
противообледенительных присадок. Чтобы получить дополнительную информацию 
об этом комплекте испытательных приборов, смотрите главу 12 Руководства по тех-
нической эксплуатации самолетов серии 208B. При проверке концентрации присадки 
крайне важно точно следовать инструкциям по применению комплекта испытатель-
ных  приборов. Концентрации присадок  для монометилового  эфира этиленгликоля 
или монометилового эфира диэтиленгликоля должны составлять не менее 0,10 % и 
не более 0,15 % по объему, будь то отдельно или в смешанном состоянии в общем 
баке. Топливо при заливке в бак должно иметь концентрацию не менее 0,10 % по 
объему.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ЕСЛИ КОНЦЕНТРАЦИЯ ПРИСАДКИ ТОПЛИВА ПАДАЕТ НИЖЕ 

0,035 % ПО ОБЪЕМУ, НЕОБХОДИМО ОТКАЧАТЬ ТОПЛИВО 
ИЗ САМОЛЕТА И ВНОВЬ ЗАПРАВИТЬ ЕГО ТОПЛИВОМ.

(Продолжение на следующей странице)

8-21

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПРИСАДКИ К ТОПЛИВУ (продолжение)
Если требуется дополнительная защита от статических зарядов, то для применения 
утверждена следующая присадка:

•

Dupont Stadis 450

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Максимальная концентрация этой присадки не должна 

превышать 1 часть на миллион по весу.

Если   требуется   дополнительная  биоцидная   защита,   то   в  определенных   условиях 
для этой цели допускается применять присадку. Правильная технология техническо-
го обслуживания топливных баков играет важную роль в борьбе с распространением 
микробов. Тем не менее, на рост микробов также влияют другие факторы, такие как 
климат,  конструкция самолета, структура маршрута и коэффициент использования; 
поэтому время от времени может требоваться биоцидная защита.
Биоцидная присадка может использоваться на ограниченной основе, определяемой 
как кратковременное или непродолжительное разовое применение, для стерилиза-
ции топливных систем самолета, в которых обнаружены загрязнения микробными 
организмами или есть подозрение на наличие таких загрязнений. Для тех операто-
ров, у которых возникает потребность в применении биоцидной защиты, канадская 
компания   Pratt   &   Whitney   Canada   рекомендует   взять   себе   за   правило   добавлять 
установленную дозу присадки с периодичностью раз в месяц. Этот интервал может 
быть в последующем скорректирован в сторону увеличения или уменьшения, как это 
будет продиктовано личным опытом оператора. Для двигателя, эксплуатируемого на 
частных и корпоративных самолетах с относительно низким коэффициентом исполь-
зования,   эта   присадка   может   применяться   на   постоянной   основе.   Для   этого   при-
менения разрешены следующие присадки:

•

Sohio Biobor JF

•

Kathon FP 1.5

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. МАКСИМАЛЬНАЯ   КОНЦЕНТРАЦИЯ  ЭТИХ   ПРИСАДОК 

НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 270 ЧАСТЕЙ НА МИЛЛИОН 
ПО ВЕСУ.

8-22

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
Как правило, загрязнение топлива является результатом наличия в топливной систе-
ме посторонних веществ, таких как вода, ржавчина, песок, грязь, микробы или наро-
сты бактерий. Кроме этого, загрязнение топлива может быть вызвано присадками, 
которые считаются несовместимыми с топливом или деталями топливной системы.
Перед каждым полетом и после каждой дозаправки, используя чистый пробоотбор-
ник, сливайте топливо в объеме, по меньшей мере, одного полного пробоотборника 
из клапанов быстрого слива из отстойников крыльевых топливных баков, клапанов 
быстрого слива из внешних отстойников топливных баков, клапана быстрого слива 
из расходного отсека топливного бака (который приводится в действие нажимно-от-
жимной ручкой слива на грузовом контейнере) и клапана быстрого слива из топлив-
ного   фильтра   для   того,   чтобы   определить,   загрязнено   ли   топливо,   заправлен   ли 
самолет топливом правильной марки. Если самолет поставлен на стоянку на наклон-
ной поверхности, когда одно крыло расположено ниже другого, рекомендуется также 
произвести слив через клапаны быстрого слива из отстойника подвесного топливно-
го бака (если он установлен).
Если обнаружено загрязнение, вновь произведите слив из всех топливосливных то-
чек. Повторные пробы из всех сливных точек берите до тех пор, пока не будет полу-
чено полностью чистое топливо. Если после повторного отбора проб все еще имеют-
ся следы загрязнений, необходимо полностью слить все топливо из топливных баков 
и промыть топливную систему.
Не допускается выполнять полеты на самолете с загрязненным или несанкциониро-
ванным топливом. Во всех случаях, когда обнаруживается, что указатель состояния 
перепускной линии топливного фильтра (красная предупреждающая кнопка) удлиня-
ется вверх, это означает, что засорился фильтрующий элемент. Перед предстоящим 
полетом разберите фильтр, промойте  фильтрующий  элемент  и проверьте топлив-
ную систему, чтобы определить причину загрязнения.
Кроме этого, перед тем как разрешить заправку самолета, владельцы или операто-
ры самолетов должны удостовериться, что подаваемое топливо проверено на отсут-
ствие загрязнений и должным образом отфильтровано. Также между полетами топ-
ливные баки должны содержаться в полностью заполненном состоянии, насколько 
это позволят расчеты весов и центровок, чтобы избежать или уменьшить возмож-
ность конденсации влаги на внутренних стенках частично наполненных баков.

(Продолжение на следующей странице)

8-23