Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 140

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА (продолжение)
Чтобы   дополнительно   уменьшить  возможность   загрязнения   топлива,   необходимо 
проводить   регулярное   техническое   обслуживание   топливной   системы   в   соответ-
ствии с Руководством по технической эксплуатации самолета. Также, должно приме-
няться топливо только правильной марки, как это рекомендовано в настоящем Руко-
водстве, а присадки к топливу должны применяться только после того, как они будут 
одобрены компанией Cessna и Федеральной авиационной администрацией.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

•

ПИЛОТ   НЕСЕТ   ОТВЕТСТВЕННОСТЬ   ЗА   ОБЕСПЕЧЕНИЕ   ТОГО,   ЧТОБЫ 
ПЕРЕД   ПОЛЕТОМ   ВСЕ   ПУТИ   ПОДАЧИ   ТОПЛИВА   САМОЛЕТА   НАХОДИ-
ЛИСЬ В ЧИСТОМ СОСТОЯНИИ.

•

НЕ  ДОПУСКАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТЕ, ЗАПРАВЛЕН-
НОМ ЗАГРЯЗНЕННЫМ ИЛИ НЕСАНКЦИОНИРОВАННЫМ ТОПЛИВОМ.

•

ЛЮБЫЕ СЛЕДЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ, ТАКИХ КАК РЖАВЧИНА, ПЕ-
СОК, ГАЛЬКА, ГРЯЗЬ, А ТАКЖЕ МИКРОБЫ И БАКТЕРИАЛЬНЫЕ НАРОСТЫ 
ИЛИ ОБРАЗОВАННЫЕ ВОДОЙ ЖИДКОСТНЫЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ, НЕНАДЛЕ-
ЖАЩИЙ ТИП ТОПЛИВА ИЛИ ПРИСАДКИ, КОТОРЫЕ НЕ СОВМЕСТИМЫ С 
ТОПЛИВОМ   ИЛИ   ДЕТАЛЯМИ   ТОПЛИВНОЙ   СИСТЕМЫ,   ДОЛЖНЫ 
РАССМАТРИВАТЬСЯ КАК ОПАСНЫЕ ДЛЯ ПОЛЕТА.

•

ВО ВРЕМЯ ПРЕДПОЛЕТНОГО ОСМОТРА И ВСЯКИЙ РАЗ ПОСЛЕ ЗАПРАВ-
КИ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕРИТЕ ПРОБЫ ТОПЛИВА ИЗ ВСЕХ ТОПЛИВОСЛИВ-
НЫХ ОТВЕРСТИЙ.

8-24

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ШАССИ
ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНЕ КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ ШАССИ:

30–42 фунтов на квадратный дюйм для шины с 6-слойным кордом и номинальным 
размером 22×8,00-8.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ КОЛЕС ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ:

53–57 фунтов на квадратный дюйм для шин с 8-слойным кордом и номинальным 
размером 8,50-10.
35–45 фунтов на квадратный дюйм для шин с 10-слойным кордом и номинальным 
размером 29×11.00-10.

АМОРТИЗАЦИОННАЯ СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ:

Заправляйте стойку гидравлической жидкостью MIL-H-5606, следуя имеющимся 
на трафарете инструкциям по заливке. Никакого воздушного давления в стойке не 
требуется.

ТОРМОЗА:

Заполняйте бачок тормозной системы гидравлической жидкостью MIL-H-5606 в 
соответствии с инструкциями, указанными на трафарете бачка. Поддерживайте 
уровень жидкости между отметками MIN (МИН) и MAX (МАКС).

КИСЛОРОД
КИСЛОРОД ДЛЯ ДЫХАНИЯ ПИЛОТОВ И ПАССАЖИРОВ:

Спецификация № MIL-O-27210.

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ (при стабилизированной температуре баллона после 
заполнения):

1850 фунтов на квадратный дюйм при температуре 21 °C (70 °F).
Значения давления наполнения указаны в Дополнении "Кислородная система" 
(раздел 9).

НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ ПО УДАЛЕНИЮ ЛЬДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
Во время эксплуатации в холодную погоду члены летного экипажа несут ответствен-
ность за обеспечение того, чтобы поверхности самолета были свободны ото льда. В 
связи с этим жидкость типа I для удаления льда и жидкости типа II, III или IV для про-
тивообледенительной защиты могут последовательно применяться с целью обеспе-
чения соответствия правилам ФАА, согласно которым перед взлетом все критиче-
ские узлы воздушного судна (например, крылья, поверхности управления и возду-
хозаборники двигателя) должны быть очищены от снега, льда или инея. Процесс 
удаления  льда предназначен для  возврата самолета в состояние полностью  "чи-
стой" конфигурации с тем, чтобы ни аэродинамические характеристики, ни механи-
ческие свойства не были нарушены из-за загрязнения такого рода.

(Продолжение на следующей странице)

8-25

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ ПО УДАЛЕНИЮ ЛЬДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ (продолжение)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ ТИПА II, III И IV ПРЕД-

НАЗНАЧЕНА   ДЛЯ   ПРИМЕНЕНИЯ   НА   САМОЛЕТАХ   СО  СКОРО-

СТЬЮ   ОТРЫВА   ПЕРЕДНЕГО   КОЛЕСА   ПРИ   ВЗЛЕТЕ  (V

ОТР

)   85 

УЗЛОВ   ИЛИ   ВЫШЕ.   ВО   ВСЕХ   СЛУЧАЯХ,   КОГДА   ПРОТИВООБ-

ЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ ТИПА II ИЛИ IV НАНОСИТСЯ НА 

САМОЛЕТ, УСТАНОВКА ЗАКРЫЛКОВ ПРИ ВЗЛЕТЕ ОГРАНИЧИВА-

ЕТСЯ УБРАННЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ (UP), А ИНДИКАТОРНАЯ ВОЗ-

ДУШНАЯ СКОРОСТЬ ОТРЫВА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ПРИ ВЗЛЕТЕ 

(V

ОТР

) СОСТАВЛЯЕТ 88 УЗЛОВ. ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ БОЛЕЕ ПОДРОБ-

НОЙ ИНФОРМАЦИИ СМОТРИТЕ РАЗДЕЛ 2 КАСАТЕЛЬНО ОГРА-

НИЧЕНИЙ И РАЗДЕЛ 5 КАСАТЕЛЬНО ВЗЛЕТНЫХ ДИСТАНЦИЙ С 

ЗАКРЫЛКАМИ В УБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ И ЗНАЧЕНИЙ ПРИБОР-

НОЙ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ ОТРЫВА В УЗЛАХ. СОДЕРЖАНИЕ 

ТАБЛИЦ ВЗЛЕТНЫХ ДИСТАНЦИЙ ДЛЯ ЗАКРЫЛКОВ В УБРАННОМ 

ПОЛОЖЕНИИ НАЧИНАЕТСЯ С МАКСИМАЛЬНОГО ВЕСА САМОЛЕ-

ТА ДЛЯ НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ТЕМ НЕ МЕ-

НЕЕ   КОГДА   ДЕЙСТВУЮТ   УСЛОВИЯ   ОБЛЕДЕНЕНИЯ,   ЗАГРУЗКА 

САМОЛЕТА   ДОЛЖНА   ПРОИЗВОДИТЬСЯ   ТОЛЬКО   ДО   МАКСИ-

МАЛЬНОГО ВЕСА, РАССЧИТАННОГО НА ПОЛЕТ В ИЗВЕСТНЫХ 

УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ

Рекомендуется, чтобы члены летного экипажа перед каждым холодным сезо-

ном  еще раз ознакомились с расширенными технологиями удаления льда и 

обеспечения  противообледенительной   защиты,   изложенными   в   следующих 

изданиях:

•

Руководство по технической эксплуатации самолетов Cessna серии 208, глава 12.

•

Информационный   циркуляр  ФАА   за   номером   AC135-17   от   14   декабря 

1994 года или более поздних изданий.

•

Информационный   циркуляр  ФАА   за   номером   AC20-117   от   17   декабря 

1982 года или более поздних изданий.

•

Информационный бюллетень  SNL 08-1 Авиационной компании  Cessna  и 

уведомление ФАА № 8900.22: "Утвержденные ФАА доработки программы 

по удалению льда, зима 2007–2008 гг".

Жидкости для удаления льда и противообледенительной защиты представляют со-

бой   жидкие   растворы,   которые   обеспечивают   понижение   точки   замерзания   воды, 

будь то в жидкой или кристаллической фазе, тем самым откладывая начало замер-

зания. Именно по этой причине их называют "жидкими понизителями температуры 

замерзания". Жидкость для удаления льда классифицируется как жидкость типа I. 

Противообледенительная жидкость классифицируется как жидкость типа II, III или 

IV. Процедура удаления льда и противообледенительной защиты с помощью жидко-

стей может осуществляться в виде одноэтапного или двухэтапного процесса. Одно-

этапный процесс удаления льда предусматривает применение жидкости типа I для 

удаления льда и слякоти с самолета до его вылета и для обеспечения минимальной 

противообледенительной  защиты,   как   это   предусмотрено   графиком   времени   дей-

ствия защиты для жидкости типа I (смотрите Уведомление ФАА № 8900.22, датиро-

ванное 10-12-07 или более поздним числом).

(Продолжение на следующей странице)

8-26

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

НАЗЕМНЫЕ РАБОТЫ ПО УДАЛЕНИЮ ЛЬДА И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПРОТИВООБ-
ЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ (продолжение)
Процесс подразумевает нанесение противообледенительной жидкости типа II, III или 
IV для гарантии того, что после удаления льда самолет останется в чистом состоя-
нии. Жидкость типа II, III или IV используется для более длительной противообледе-
нительной защиты. Жидкости типа I, II, III и IV имеют ограниченное время действия 
до начала повторного замерзания, по истечении которого потребуется дополнитель-
ная процедура удаления льда. Это ограничение во времени называется "временем 
действия защиты". Так как время действия защиты в высшей степени зависит от це-
лого ряда факторов, в таблицах могут быть предоставлены лишь приблизительные 
расчеты. Ответственность за определение эффективности любого процесса удале-
ния   льда   или  противообледенительной   защиты  по-прежнему   сохраняется   за   ко-
мандиром воздушного судна. Подробные сведения о жидкостях типа I, II, III или IV 
содержатся   в   Уведомлении  ФАА   №  8900.22,   датированном   10-12-07  или   более 
поздним числом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ЖИДКОСТИ  ТИПА   I,   II,  III   И  IV   НЕ  СОВМЕСТИМЫ  ДРУГ   С 

ДРУГОМ   И   НЕ   МОГУТ   СМЕШИВАТЬСЯ.   КРОМЕ   ТОГО, 
БОЛЬШИНСТВО   ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ   ДАЖЕ   ЗАПРЕЩАЮТ 
СМЕШИВАНИЕ ЖИДКОСТЕЙ РАЗНЫХ МАРОК В ПРЕДЕЛАХ 
ОДНОГО ТИПА. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ЖИДКО-
СТЕЙ ТИПА I И III МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ОДНО И ТО ЖЕ 
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАСПЫЛЕНИЯ. КОМАНДИР ВОЗДУШ-
НОГО СУДНА ДОЛЖЕН СЛЕДИТЬ ЗА ДЕЙСТВИЯМИ ЛИНЕЙ-
НОГО   ПЕРСОНАЛА,   ЧТОБЫ   УБЕДИТЬСЯ   В   ПРАВИЛЬНОМ 
ПРИМЕНЕНИИ ЖИДКОСТИ ТИПА I ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЛЬДА И 
ЖИДКОСТЕЙ ТИПА II, III ИЛИ IV ДЛЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИ-
ТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Жидкости для удаления льда не предназначены для удаления снеж-

ных   покрытий   и   наносов.   Снег   лучше   всего   счищать   с  элементом 
конструкции самолета механическим способом с помощью сметок или 
щеток. При очистке снега соблюдайте крайнюю осторожность, чтобы 
не повредить элементы конструкции или антенны самолета.

(Продолжение на следующей странице)

8-27