Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 137

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПОСТАНОВКА НА СТОЯНКУ
При постановке самолета на стоянку направьте его против ветра и включите стоя-
ночные  тормоза.   В холодную   погоду,  когда  скопившаяся  влага  может  заморозить 
тормозной механизм, или в случае, когда тормозной механизм находится в перегре-
том состоянии, стояночные тормоза не включайте. Для предотвращения перемеще-
ния самолета (если тормоза не используются) установите стопор штурвала управле-
ния, включите стопор руля направления и поставьте колодки под колеса. В условиях 
суровой погоды и сильных порывов ветра произведите швартовку самолета, как ука-
зано в подразделе "Швартовка".
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА САМОЛЕТ СИЛЬНО ЗАГРУЖЕН, УДЕЛЬ-

НОЕ   ДАВЛЕНИЕ   (ДАВЛЕНИЕ   КОЛЕС   САМОЛЕТА   НА   КОН-
ТАКТНУЮ   ПОВЕРХНОСТЬ   МЕСТА   СТОЯНКИ   ИЛИ   НА   ПО-
ВЕРХНОСТЬ   ВПП)   БУДЕТ   ЧРЕЗМЕРНО   ВЫСОКИМ,   И   ПО-
ВЕРХНОСТИ, ТАКИЕ КАК ГОРЯЧИЙ АСФАЛЬТ ИЛИ ДЕРН, НЕ 
СМОГУТ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ ПОДДЕРЖИВАТЬ ВЕС САМО-
ЛЕТА. ПРИМИТЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ЧТОБЫ ИЗ-
БЕЖАТЬ ПОСТАНОВКИ САМОЛЕТА НА СТОЯНКУ ИЛИ ЕГО 
ДВИЖЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТЯХ С ТАКИМ ПОКРЫТИЕМ.

ШВАРТОВКА
Надлежащая швартовка является наилучшим средством защиты самолета на стоян-
ке от повреждений из-за сильных порывов ветра. Чтобы осуществить правильную и 
надежную швартовку самолета, выполните следующие действия:

1. Разверните самолет против ветра, если это возможно.
2. Включите стояночный тормоз.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. НЕ   ВКЛЮЧАЙТЕ  СТОЯНОЧНЫЙ   ТОРМОЗ   В   ХО-

ЛОДНУЮ ПОГОДУ, КОГДА СКОПИВШАЯСЯ ВЛАГА 
МОЖЕТ ЗАМОРОЗИТЬ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ, 
ИЛИ В СЛУЧАЕ, КОГДА ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ 
НАХОДИТСЯ В ПЕРЕГРЕТОМ СОСТОЯНИИ. ЕСЛИ 
ТОРМОЗА НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, ТО ДЛЯ ПРЕДОТ-
ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ САМОЛЕТА СТАВЬ-
ТЕ КОЛОДКИ ПОД КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ И ОСНОВ-
НОЙ ОПОР ШАССИ.

3. Установите   стопор   штурвала   управления   и   включите   стопор   руля 

направления (если он установлен).

4. Установите триммеры элеронов и руля высоты в нейтральное поло-

жение таким образом, чтобы щитки триммеров плавно сопрягались с 
поверхностями управления.

(Продолжение на следующей странице)

8-12

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ШВАРТОВКА (продолжение)

5. Установите крышки приемников воздушных давлений, если предусмотрены.
6. Прикрепите одни концы канатов или цепей, имеющих достаточный предел 

прочности на разрыв, к швартовочным крепежным элементам крыла, а дру-

гие концы – к анкерным узлам на земле.

7. Прикрепите один конец каната или цепи к швартовочному крепежному эле-

менту на хвостовом оперении, а другой конец – к анкерному узлу на земле.

8. Если требуется дополнительное крепление, привяжите один конец каната 

(но не цепи или троса) к шлиц-шарниру передней стойки шасси, а другой 

конец – к анкерному узлу на земле.

9. В   условиях   ветреной   погоды   или   после   последнего   полета   летного   дня 

установите две крышки воздухозаборников двигателя для защиты двигате-

ля от попадания мусора. Крышки воздухозаборников можно устанавливать 

после охлаждения двигателя (показание указателя температуры ITT долж-

но быть за пределами шкалы).

10.Чтобы   предотвратить   авторотацию  воздушного   винта,   установите   анкер-

ную  оттяжку поверх лопасти  воздушного винта  и закрепите ее анкерную 

скобу к передней опоре шасси или к кронштейну, расположенному на пра-

вом нижнем капоте.

ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ДОМКРАТАМИ
На самолете предусмотрено несколько точек или мест установки домкратов, в зависи-

мости от того, установлен ли грузовой контейнер. Для поднятия передней опоры шасси 

обеспечивается доступ к точке установки домкрата на фюзеляже, расположенной пря-

мо под противопожарной перегородкой в пределах обтекателя амортизационной стойки 

переднего шасси, независимо от того, установлен грузовой контейнер или нет. Две до-

полнительные точки установки домкрата на фюзеляже расположены рядом с опорами 

основного шасси, но при установленном грузовом контейнере доступ к ним не обеспе-

чивается. Они, в основном, служат в качестве резервных точек для выполнения работ 

по техническому обслуживанию, например, для демонтажа основной опоры шасси или 

для подъема всего самолета, когда грузовой контейнер не установлен.
Во всех случаях, когда установлен грузовой контейнер, и при условии, что сняты об-

текатели (зализы) между опорами основного шасси и фюзеляжем, можно устанавли-

вать домкраты по бокам грузового контейнера и приподнимать их для ввода гнезда 

на конце домкратов в зацепление с головкой наружного болта, который крепит зад-

нюю крышку цапфенного подшипника крепления основной опоры на левой и правой 

стойках шасси. Эти места установки домкратов, в основном, служат для той же цели, 

что и точки установки домкратов на фюзеляже рядом с опорами основного шасси. 

Дополнительная точка установки домкрата на узле крепления оси каждой основной 

опоры   используется,   главным   образом,   тогда,   когда   при   установленном   грузовом 

контейнере требуется поддомкратить одну опору основного шасси, например, для 

замены шины. Если необходимо, можно изготовить опоры домкратов с домкратными 

подушками под крыло для того, чтобы передний лонжерон в точках 141,2 или 155,9 

на каждом крыле мог использоваться в качестве места установки домкрата. Хвосто-

вой домкрат должен применяться совместно с домкратами под крыльями.

(Продолжение на следующей странице)

8-13

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ДОМКРАТАМИ (продолжение)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

•

 ОПОРА  ХВОСТОВОГО   ДОМКРАТА   ДОЛЖНА   ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ   ПРИ 

ПРОВЕДЕНИИ   ТЕХНИЧЕСКОГО   ОБСЛУЖИВАНИЯ   ВНУТРИ   ХВОСТОВОЙ 
ЧАСТИ,   И   ЕЕ   СЛЕДУЕТ   УСТАНАВЛИВАТЬ   ПРИ   ВЫПОЛНЕНИИ 
БОЛЬШИНСТВА ОПЕРАЦИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДОМКРАТОВ. УБЕДИ-
ТЕСЬ,   ЧТО   ОПОРА   ДОСТАТОЧНО   ТЯЖЕЛАЯ,   ЧТОБЫ   ПОДДЕРЖИВАТЬ 
ХВОСТОВУЮ ЧАСТЬ В УСТОЙЧИВОМ ПОЛОЖЕНИИ В ЛЮБЫХ УСЛОВИ-
ЯХ, И ДОСТАТОЧНО ПРОЧНАЯ, ЧТОБЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ САМОЛЕТ. РАЗ-
МЕЩЕНИЕ   ОПОРЫ   ПОД   ПЕРЕДНЕЙ   ТОЧКОЙ   УСТАНОВКИ   ДОМКРАТА 
(ЕСЛИ ЭТА ТОЧКА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПОДЪЕМА САМОЛЕТА ДОМ-
КРАТАМИ) ОБЕСПЕЧИТ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ.

•

 НЕ   ДОПУСКАЕТСЯ  ИСПОЛЬЗОВАТЬ  КОНСТРУКЦИЮ   ГРУЗОВОГО 

КОНТЕЙНЕРА ДЛЯ ПОДЪЕМА ДОМКРАТАМИ ИЛИ В КАЧЕСТВЕ БЛОКИРУ-
ЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ.

•

 ПОДНИМАЙТЕ САМОЛЕТ ДОМКРАТАМИ НА ВЫСОТУ НЕ БОЛЕЕ, ЧЕМ ЭТО 

НЕОБХОДИМО   ДЛЯ   ВЫПОЛНЕНИЯ   ДАННОГО   ТЕХНИЧЕСКОГО   ОБСЛУ-
ЖИВАНИЯ.

В некоторых случаях, перед тем как размещать домкраты в точках их установки, мо-
жет возникнуть необходимость применения стропа или подъемных колец для перво-
начального подъема. Методики установки на домкраты и подъема самолета, а также 
сведения касательно домкратного оборудования, содержатся в Руководстве по тех-
нической эксплуатации самолета.

НИВЕЛИРОВКА
Во время продольной нивелировки самолета для взвешивания потребуется  такое 
состояние, при котором  основные опоры шасси  на своих весах должны устанавли-
ваться на подставки, подпорки или другие устройства с тем, чтобы они находились в 
положении по меньшей мере на четыре дюйма выше передней опоры, опирающейся 
на свои весы. Это первоначально приподнятое положение позволит компенсировать 
разницу   расположения   точек   по   строительной   горизонтали   между   основными   и 
передней опорами таким образом, чтобы окончательную нивелировку можно было 
выполнять исключительно выкачиванием воздуха из шины передней опоры шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку для амортизации ударов передняя опора шасси оснаще-

на масляным  демпфером, а не воздушно-масляной амортизацион-
ной стойкой, из нее невозможно выкачивать воздух для целей ниве-
лировки самолета.

(Продолжение на следующей странице)

8-14

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

НИВЕЛИРОВКА (продолжение)
Продольная нивелировка самолета может также осуществляться путем его подъема 
или опускания в точках установки домкратов. Точки продольной нивелировки обес-
печиваются вывинчиванием двух  регулировочных винтов, расположенных с левой 
стороны   фюзеляжа   непосредственно   перед   дверями   грузовых   люков.   Установите 
спиртовой уровень на винты, а затем, выпуская воздух из шины передней стойки 
(если самолет находится на весах) или регулируя высоту домкратов, добейтесь та-
кого положения, при котором пузырек уровня окажется строго по центру. Направляю-
щие дорожки кресла пилота могут также применяться для продольной нивелировки 
путем перемещения кресла в переднее положение до упора и постановки уровня на 
направляющую дорожку непосредственно сзади кресла. Чтобы выполнить попереч-
ную  нивелировку  самолета,  добейтесь   положения  пузырька  по центру  спиртового 
уровня, установив его поперек направляющих дорожек позади кресел пилота и пра-
вого переднего пассажира и поднимая или опуская одну сторону самолета. Дополни-
тельная информация приведена в Руководстве по технической эксплуатации само-
летов серии 208.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В дополнение к предполетному осмотру, изложенному в разделе 4, полный перечень 
требований к проведению обслуживания, проверок и испытаний вашего самолета из-
ложен в Руководстве по технической эксплуатации самолетов серии 208. В Руко-
водстве по технической эксплуатации приведено описание всех изделий, которым 
необходимо уделять внимание с периодичностью 100, 200 и 400 часов, включая те 
изделия, которые требуют проведения обслуживания, проверки и/или испытания че-
рез особые интервалы времени.
Так как Центр обслуживания фирмы Cessna имеет все средства обучения и оборудо-
вание, которые необходимы для проведения всех видов обслуживания, проверок и 
испытаний в соответствии с применимыми Руководствами по технической эксплуата-
ции, рекомендуется, чтобы владельцы или эксплуатанты самолетов связывались с 
Центром обслуживания фирмы Cessna касательно этих требований и планировали 
обслуживание самолета с рекомендованной периодичностью.
Разработанная компанией Cessna программа прогрессивного ухода гарантирует, что 
эти требования будут выполняться через требуемые интервалы времени для обес-
печения соответствия проверкам через каждые 100 часов или на ежегодной основе, 
как это изложено выше.
В зависимости от различных видов летной эксплуатации ваше местное государствен-
ное авиационное учреждение может потребовать проведения дополнительных видов 
обслуживания, проверок или испытаний. Для выполнения этих нормативных требова-
ний владельцы или эксплуатанты самолетов должны сверяться с местными авиаци-
онными должностными лицами в тех районах, где эксплуатируются самолеты.
В качестве легкодоступных справочных материалов в последующих параграфах при-
ведены количества, материалы и спецификации для часто используемых позиций 
обслуживания.

8-15