Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 136

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОСМОТРЫ И ПРОВЕРКИ, ПРОВОДИМЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ 
ФАА (продолжение)
Вместо требований к проведению проверок через каждые 100 часов и раз в год, 

самолет может подвергаться осмотрам и проверкам в соответствии с графиком по-

степенных проверок, который позволяет разделить весь объем работ на небольшие 

операции, которые можно выполнять в более короткие периоды времени.
Программа прогрессивного ухода за самолетом разработана компанией Cessna для 

обеспечения выполнения современного графика постепенных проверок, который при-

менительно к самолетам Cessna удовлетворяет требованиям проведения полной про-

верки самолета как через каждые 100 часов, так и на ежегодной основе. Эта программа 

оказывает помощь владельцу или эксплуатанту самолета в выполнении свих обяза-

тельств по обеспечению соответствия требованиям ФАА касательно проведения про-

верок, одновременно обеспечивая своевременную замену узлов и деталей с ограни-

ченным сроком службы и строгое соблюдение периодичности проведения проверок и 

методики технического обслуживания, как это рекомендовано заводом-изготовителем.

РАЗРАБОТАННАЯ КОМПАНИЕЙ CESSNA ПРОГРАММА ПРОГРЕССИВНОГО УХО-

ДА ЗА САМОЛЕТОМ
Представленная компанией Cessna Программа прогрессивного ухода за самолетом 

была разработана для того, чтобы помочь вам реализовать максимальные возмож-

ности вашего самолета при минимальных затратах и при минимальном времени про-

стоя. Согласно этой программе ваш самолет подвергается проверке и техническому 

обслуживанию   в   четыре   операции.   Выполнение   этих   четырех   операций   осуще-

ствляется с циклом через каждые 400 часов, с регистрацией каждой проведенной 

операции в специально предусмотренном для этого Журнале проверок самолета.
Авиационная   компания   Cessna   рекомендует   проводить   Программу   прогрессивного 

ухода для самолетов с налетом более 400 часов в год и проверку через каждые 100 

часов для всех остальных самолетов. Методики выполнения Программы прогрессив-

ного ухода за самолетом и проверки через каждые 100 часов были тщательно разра-

ботаны заводом-изготовителем  и строго выполняются  предприятиями технического 

обслуживания компании Cessna. Хорошо зная оборудование фирмы Cessna и утвер-

жденные   заводом-изготовителем   методики   выполнения   работ,   уполномоченные 

компанией Cessna центры обслуживания самолетов модели Caravan предоставляют 

высокий   уровень   обслуживания   для   владельцев   или   эксплуатантов   самолетов 

Cessna.
Независимо от способа проведения проверки, который выбрал владелец или эксплу-

атант самолета, он должен всегда иметь в виду, что Часть 43 и Часть 91 Федераль-

ных  авиационных  правил  устанавливают  требование,  согласно  которому все  про-

верки в соответствии с требованиями ФАА и наибольшая часть рекомендованных 

заводом-изготовителем проверок должны производиться надлежащим образом сер-

тифицированными предприятиями и персоналом.

ПРОГРАММА ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ КОМПАНИИ CESSNA
В Справочнике по системе CESCOM и программе поддержки клиентов, который по-

ставляется вместе с самолетом, излагаются конкретные выгоды и преимущества га-

рантии фирмы Cessna, а также другие важные льготы. Внимательно прочитайте ваш 

Справочник по системе CESCOM и программе поддержки клиентов и постоянно хра-

ните его на борту самолета.

(Продолжение на следующей странице)

8-8

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ПРОГРАММА ПОДДЕРЖКИ КЛИЕНТОВ КОМПАНИИ CESSNA (продолжение)
По истечении 100 часов эксплуатации свяжитесь с центром обслуживания фирмы 
Cessna для выполнения работ по первой операции программы прогрессивного ухода 
за самолетом или по первой проверке через каждые 100 часов, в зависимости от вы-
бранной программы для данного самолета. Несмотря на то, что эти важные про-
верки могут выполняться любым центром обслуживания фирмы Cessna для самоле-
та модели Caravan, в большинстве случаев предпочтительнее поручать эту работу 
предприятию, на котором был куплен самолет.

ПРОГРАММА ПРОВЕРКИ PHASECARD
В качестве альтернативы программе проверок через каждые 100 часов и на ежегод-
ной основе самолет модели Caravan может подвергаться проверке в соответствии с 
разработанной компанией Cessna программой проверки PhaseCard. Эта программа 
специально разработана для эксплуатантов самолета модели Caravan с налетом бо-
лее 400 часов в год при эксплуатации в соответствии с Частью 135. Эксплуатанты, 
действующие в соответствии со  Сводом федеральных нормативных актов 14 CFR, 
Часть 91, также могут применять программу проверки PhaseCard согласно требова-
ниям Свода федеральных нормативных актов 14 CFR, Часть 91.409 (d). Для выпол-
нения  программы  PhaseCard предусматривается  один  механик,   строго  выполняю-
щий поэтапные, легко усваиваемые инструкции по операции проверки. Фактический 
опыт эксплуатации показал снижение трудозатрат в человеко-часах при выполнении 
планово-предупредительного   технического   обслуживания   в   среднем   на   30   %   по 
сравнению с программами проверок прогрессивного или периодического типа. Чем 
выше коэффициент использования, тем ценнее становится эта программа.

СИСТЕМА CESCOM
Система CESCOM является системой учета выполнения технического обслуживания 
с   компьютеризированной   обработкой   данных,   которая   разработана   компанией 
Cessna. Эта всеобъемлющая система предоставляет точный и простой способ не-
прерывного контроля  и регламентирования проверок,  эксплуатационных   бюллете-
ней,   комплектов   инструментов   для   технического   обслуживания,   директив   летной 
пригодности,  а также  плановых и внеплановых работ по техническому обслужива-
нию. Более подробные сведения о системе CESCOM содержатся в Инструкции по 
применению системы CESCOM, которая входит в комплект поставки самолета.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система контроля состояния двигателя Pratt & Whitney Canada представляет собой си-
стему, осуществляющую регистрацию показаний приборов контроля работы двигателя, 
внесение поправок в показания прибором с учетом условий окружающей среды и срав-
нение фактической работы двигателя с его типовыми рабочими характеристиками.
Установлено, что рабочие  характеристики двигателя, такие как выходной крутящий 
момент (Tq), число оборотов воздушного винта  (N

p

), температура между ступенями 

турбины (ITT), частота вращения газогенератора (N

g

) и расход топлива (W

f

), являют-

ся  прогнозируемыми   величинами   для   двигателей   различных   типов   в   конкретных 
условиях окружающей среды.

(Продолжение на следующей странице)

8-9

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)
Так как авиационные двигатели работают в широком диапазоне высот,  температур 
наружного воздуха и воздушных скоростей, то поправки на изменяющиеся условия 
окружающей среды также вводятся в процесс контроля работы двигателей.
Дополнительную информацию об этих способах можно получить из следующих ис-
точников:

•

Центр обслуживания фирмы Cessna для самолетов модели Caravan.

•

Отдел обеспечения выпуска воздушных винтов и авиационной продук-
ции фирмы Cessna.

•

Компания Pratt & Whitney Canada, Inc., расположенная по адресу:

1000 Marie-Victorin, Longueuil, Quebec
Canada, J4G 1A1
Кому: Отдел поддержки клиентов, малые турбовинтовые двигатели
Почтовый код: 1RC1
Тел.: (514) 677-9411

•

Издание "Контроль состояния и управление режимами для двигателей 
PT6A-114 и PT6A-114A, установленных на самолетах Cessna Caravan 
I", которое поставляется вместе с Инструкцией летчику по управлению 
самолетом или приобретается из вышеперечисленных источников

•

Информационный   бюллетень   №   23   об   эксплуатации   газотурбинного 
двигателя Pratt & Whitney Canada.

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПРОВОДИМОЕ ПИЛОТОМ
Сертифицированный пилот, который владеет или эксплуатирует самолет, не исполь-
зуемый в качестве воздушного перевозчика, уполномочивается положениями Части 
43 Федеральных авиационных правил на выполнение ограниченных работ по техни-
ческому обслуживанию на своем самолете. Перечень конкретных разрешенных ра-
бот по техническому обслуживанию приведен в Части 43 Федеральных авиационных 
правил.
ПРИМЕЧАНИЕ. Пилоты, эксплуатирующие самолеты, зарегистрированные за преде-

лами США, должны следовать правилам страны освидетельствова-
ния касательно информации о профилактическом техническом об-
служивании, которое может выполняться силами пилотов.

Перед тем как приступить  к выполнению каких-либо работ по профилактическому 
техническому обслуживанию, необходимо получить действующее на данный момент 
Руководство   по   технической   эксплуатации   самолетов   серии   208   для   того,   чтобы 
обеспечить правильный порядок действий по выполнению этих работ. По вопросам 
касательно дополнительной информации или сведений о техническом обслужива-
нии, которое должно выполняться должным образом лицензированным персоналом, 
связывайтесь с центром обслуживания фирмы Cessna.

8-10

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ИЛИ РЕМОНТ
Перед тем как вносить какие-либо изменения на самолете, необходимо связаться с 
Федеральной авиационной администрацией, чтобы убедиться в том, что не будет 
нарушена пригодность самолета к полетам. Работы по переоборудованию или ре-
монту самолета должны производиться персоналом, имеющим разрешение на вы-
полнение таких работ.

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

БУКСИРОВКА
Перемещение   и   маневрирование   самолета   вручную   наиболее   легко   и   безопасно 
осуществляется с помощью буксировочного водила, закрепленного на передней опо-
ре шасси. Буксировочное водило может храниться в зоне 6. При повороте переднего 
колеса посредством буксировочного водила во время перемещения самолета потре-
буется   дополнительная   помощь   еще   нескольких   человек,   которые   будут   толкать 
самолет, держась за подкосы крыльев.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОПАСТИ ВОЗДУШ-

НОГО ВИНТА ИЛИ ПОВЕРХНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ В КАЧЕ-
СТВЕ ТОЧЕК, ЧТОБЫ ТОЛКАТЬ ИЛИ ТЯНУТЬ САМОЛЕТ.

Во время буксировки самолета соблюдайте крайнюю осторожность, особенно при 
буксировке   посредством   автотранспортных   средств.   Не   превышайте   предельный 
угол разворота колеса передней опоры шасси (51,5°) в любую сторону от центра, как 
это указано отметками ограничения поворота рулевого управления.
Если будет приложено чрезмерное усилие, величина которого превышает предель-
ное значение усилия поворота, то красный блок индикатора чрезмерного перемеще-
ния (хрупкий упор) разрушится, и блок, прикрепленный к тросу, попадет в поле зре-
ния рядом с передней опорой. Это необходимо проверять на регулярной основе во 
время предполетного осмотра для того, чтобы не допустить эксплуатации самолета 
с поврежденной передней опорой шасси.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПЕРЕД БУКСИРОВКОЙ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧАТЬ СТО-

ПОР РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ И СНИМАТЬ НАРУЖНЫЕ СТО-
ПОРНЫЕ УСТРОЙСТВА РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ.

Если самолет буксируется или перемещается толканием по неровной поверхности 
во время постановки в ангар, следите за тем, чтобы нормальное амортизирующее 
действие передней стойки шасси не вызывало чрезмерного вертикального переме-
щения хвостовой части с тем, чтобы последняя не задевала низких проемов дверей 
или элементов  конструкции ангара. Спущенная шина переднего колеса также уве-
личит высоту хвостового оперения.

8-11