Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 132

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ТИПОВАЯ ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА

Рисунок 7-14

7-103

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПРИБЛИЖЕНИИ К СВАЛИВАНИЮ

Самолет оснащен сигнализатором сваливания флюгерного типа, который расположен 
в передней кромке левого крыла и электрически соединен с сиреной сигнализатора 
сваливания, установленной над рабочим местом пилота. Флюгер в крыле восприни-
мает изменение воздушного потока, огибающего верхнюю поверхность крыла, и для 
всех конфигураций самолета приводит в действие сирену сигнализатора сваливания 
при значении воздушной скорости, превышающей на 5–10 узлов скорость сваливания.
Система сигнализации о приближении к сваливанию следует подвергать контроль-
ной проверке во время предполетного осмотра путем кратковременного нажатия на 
выключатель аккумуляторной батареи и приведения в движение флюгера в крыле. 
Система считается работоспособной, если сирена сигнализатора выдает звуковой 
сигнал при переводе флюгера вверх. При этом перед включением сирены сигнали-
затора сваливания руль высоты должен быть снят с переднего упора по причине 
того, что самолет оснащен заземляющим выключателем сигнализатора сваливания.
Для защиты электрических цепей системы сигнализации о приближении к сваливанию 
предусмотрен   автомат   защиты   сети   оттяжного   типа,   обозначенный   маркировкой 
STALL WRN (ДАТЧИК СВАЛИВАНИЯ). Кроме того, предусмотрено устройство отклю-
чения сирены сигнализатора на случай ее заклинивания во включенном положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЭТОТ АВТОМАТ ЗАЩИТЫ СЕТИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН 

ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПОСАДКИ.

Флюгерный датчик сваливания в передней кромке крыла оснащен нагревательным 
элементом.  Обогрев системы  приводится в действие выключателем  STALL HEAT 
(ОБОГРЕВ ДАТЧИКА СВАЛИВАНИЯ), расположенным на щитке с переключателями 
противообледенительной   системы,   и   защищена   автоматом   защиты   сети,   который 
обозначен маркировкой STALL WRN (СИГНАЛИЗАТОР СВАЛИВАНИЯ) и расположен 
на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.

7-104

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ БРЭО

На самолете установлены различные вспомогательные устройства для обеспечения 
работы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), к которым относятся ми-
крофон с динамиком, гнезда для подключения микрофонов и телефонов, вентиляторы 
для охлаждения БРЭО, розетки электропитания напряжением 12 В постоянного тока, 
гнездо  резервного  входа  звукового  сигнала  и  статические  разрядники  поверхностей 
управления. В последующих параграфах дано краткое описание этих изделий. Описа-
ние и работа радиооборудования приведено в разделе 9 настоящего Руководства.

ВЕНТИЛЯТОРЫ ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ БРЭО

Два электрических вентилятора в обшивке пола кабины, которые получают электро-
питание напряжением постоянного тока и установлены с нижней стороны пола под-
капотного  отсека,   служат  для  забора  теплого  воздуха   из-за  приборной  доски  для 
поддержания   нормальной   рабочей  температуры.   Кроме   этого,   три   электрических 
вентилятора постоянного тока подают воздух непосредственно на радиаторы дис-
плеев и индикаторов для обеспечения более продолжительного срока их службы. 
Вентиляторы в обшивке пола кабины приводятся в действие путем установки выклю-
чателя BATTERY (АККУМ. БАТАРЕЯ) и выключателя питания AVIONICS No. 1 (БРЭО 
№ 1) во включенное положение.

УСТРОЙСТВА ДЛЯ МИКРОФОНА И ГОЛОВНОЙ ГАРНИТУРЫ

Радиосвязь осуществляется посредством ручного микрофона и бортового динамика 
или с помощью головной гарнитуры авиационного типа. Ручной микрофон хранится в 
подвешенном состоянии на крючке в передней части пульта управления и вставляет-
ся в микрофонное гнездо, расположенное с правой стороны пульта управления. В со-
став микрофона входит встроенная нажимная переговорная кнопка. Бортовые дина-
мики размещены в подпотолочной панели кабины над рабочими местами пилотов.
Штекеры   головной  гарнитуры   вставляются  в  микрофонные   и   телефонные  гнезда, 
расположенные соответственно с левой стороны приборной доски для пилота и с 
правой   стороны   приборной   доски   для   второго   пилота.   Нажимные   переговорные 
кнопки для головной гарнитуры установлены на каждом штурвале управления.
Управление   звуковой   связью   осуществляется   посредством   индивидуальных 
переключателей режимов работы аудиоаппаратуры, а регулирование объема звука 
– с помощью ручек регулирования громкости выбранных приемных устройств. Си-
стема спроектирована таким образом, чтобы включение микрофонов производилось 
голосом, а управление передачей сообщений по радиосвязи - с помощью нажимных 
переговорных выключателей.

7-105

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СТАТИЧЕСКИЕ РАЗРЯДНИКИ

В качестве вспомогательного средства во время полетов по приборам, на самолете 
предусмотрены статические разрядники фитильного типа для улучшения радиосвязи 
во время полета в условиях запыленности или осадков различного рода (дождь, снег 
или кристаллы льда). В условиях действия статического и полного давлений, образо-
вание и разряд статического электричества от задних кромок крыльев, руля направ-
ления, руля высоты, законцовок воздушного винта и радиоантенн могут привести к 
потере полезных радиосигналов на всем радиооборудовании систем связи и навига-
ции. Как правило, автоматический радиокомпас первым подвергается такому воз-
действию, а аппаратура связи КВ-диапазона – последней.
Установка статических разрядников снижает уровень помех из-за статических разрядов 
в осадках, однако существует возможность попадания в условия сильных статических 
разрядов из-за сильных осадков, которые могут вызвать потерю радиосигналов, даже 
при установленных статических разрядниках. По возможности избегайте известных зон 
сильных метеорологических осадков, чтобы предотвратить потерю надежных радиосиг-
налов. Если избежать этих зон невозможно, предельно снизьте воздушную скорость и 
будьте готовы к потере радиосигналов при пролете через эти зоны.
Статические разрядники со временем теряют свою эффективность и поэтому долж-
ны подвергаться периодической проверке (по крайней мере, во время каждого еже-
годного осмотра), проводимой силами квалифицированных специалистов по авиаци-
онному электронному оборудованию.  Если  контрольно-измерительной  аппаратуры 
нет в наличии, то рекомендуется менять фитили раз в два года, особенно если само-
лет часто эксплуатируется в условиях применения правил полетов по приборам. Для 
облегчения замены фитили разрядников сконструированы таким образом, чтобы их 
можно было вывинтить из их монтажных гнезд.

РОЗЕТКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ 12 В ПОСТОЯННОГО ТОКА

Преобразователь напряжения, расположенный под креслом второго пилота, обеспе-
чивает понижение бортового питания напряжением 28 В постоянного тока до напря-
жения 12 В. Этот преобразователь предоставляет дополнительно до 10 ампер элек-
тропитания для работы портативных устройств, таких как компьютеры типа "ноутбук" 
и   аудиоплееры.   Выходной   разъем   питания,   обозначенный   маркировкой   POWER 
OUTLET 12 V (РОЗЕТКА ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ 12 В), расположена на центральном 
пульте управления (смотрите рисунок "Типовая приборная доска").

7-106