Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 131

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА

Две ручки управления потоком вентиляционного воздуха, обозначенные маркировкой 
VENT AIR (ВЕНТИЛ. ВОЗДУХ), расположены на верхнем пульте. Эти ручки служат для 
управления работой перекрывных клапанов в каждом крыле, которые, в свою очередь, 
служат для управления подачей потока вентиляционного воздуха в кабину. Ручка с пра-
вой стороны верхнего пульта управляет перекрывным клапаном в правом крыле, а руч-
ка с левой стороны пульта аналогичным образом, управляет перекрывным клапаном в 
левом крыле. Когда ручки управления потоком вентиляционного воздуха поворачива-
ются в положение CLOSE (ЗАКРЫТЬ), перекрывные клапаны в крыльях закрываются, в 
то время как поворот ручек в положение OPEN (ОТКРЫТЬ) постепенно открывает кры-
льевые перекрывные клапаны. Если на самолете установлены опциональные вентиля-
торы системы вентиляции кабины, то поворот ручек в положение OPEN (ОТКРЫТЬ) до 
упора также включит вентиляторы вентиляционной системы.

РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА 

ДЛЯ ОБДУВА ПРИБОРНОЙ ДОСКИ

Две ручки управления потоком вентиляционного воздуха, обозначенные маркировкой 
VENT, PULL ON (ОБДУВ, ТЯНУТЬ НА СЕБЯ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ), расположены по од-
ной с каждой стороны приборной доски. Каждая ручка служит для управления потоком 
вентиляционного воздуха из выпускного отверстия, расположенного рядом с этой руч-
кой. После вытягивания на себя каждой ручки открывается створка небольшого воз-
душного отверстия с наружной стороны фюзеляжа, через которое  затягивается набега-
ющий воздух скоростного напора для подачи в вентиляционное выпускное отверстие.

ВЫХОДНЫЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ОТВЕРСТИЯ

Две ручки управления потоком вентиляционного воздуха, обозначенные маркировкой 
VENT, PULL ON (ОБДУВ, ТЯНУТЬ НА СЕБЯ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ), расположены по од-
ной с каждой стороны приборной доски. Каждая ручка служит для управления потоком 
вентиляционного воздуха из выпускного отверстия, расположенного рядом с этой руч-
кой. После вытягивания на себя каждой ручки, открывается створка небольшого воз-
душного отверстия с наружной стороны фюзеляжа, через которое затягивается набега-
ющий воздух скоростного напора для подачи в вентиляционное выпускное отверстие.

КИСЛОРОДНАЯ СИСТЕМА

Некоторые грузовые варианты кабины оборудованы кислородной системой, имею-
щей два выходных патрубка и кислородные маски быстронадеваемого типа для пи-
лота и пассажира; другие грузовые варианты кабины могут быть оборудованы кисло-
родной системой, в которой используются два выходных порта и обычные кислород-
ные маски. Пассажирский вариант кабины может быть оборудован кислородной си-
стемой, в которой используются  до 17 выходных портов и обычные кислородные 
маски. Полные сведения о кислородной системе, наряду с инструкцией по эксплуа-
тации, приведены в разделе 9, "Дополнения".

7-99

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ПРИЕМНИКОВ ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬ-

НО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На самолете имеются две независимые системы приемников воздушного давления. Ле-
вая система приемников воздушного давления выдает давление скоростного напора на-
бегающего потока воздуха в вычислитель воздушных параметров № 1 и в резервный 
указатель воздушной скорости, а также выдает статическое давление в вычислитель воз-
душных параметров № 1 и в резервные контрольно-измерительные приборы, такие как 
указатель воздушной скорости, указатель вертикальной скорости  и высотомер. Правая 
система приемников воздушного давления выдает давление скоростного напора набега-
ющего потока воздуха и статическое давление в вычислитель воздушных параметров № 
2. Каждая система состоит из обогреваемого приемника воздушных давлений, установ-
ленного на передней кромке соответствующего крыла, сливного клапана, расположенно-
го на боковой стенке ниже приборной доски, и соответствующих трубопроводов, необхо-
димых для соединения контрольно-измерительных приборов с приемниками. Кроме это-
го, в состав левой системы входит клапан дополнительного приемника статического дав-
ления, который расположен в левом нижнем углу приборной доски.
Клапан дополнительного приемника статического давления в левой системе может 
использоваться в том случае, если вышел из строя приемник статического давления. 
Этот клапан выдает статическое давление изнутри кабины, а не от приемника воз-
душных давлений. Если возникают подозрения относительно того, что прибор выда-
ет ошибочные показания из-за попадания воды или льда в нагнетательную линию, 
идущую к источнику статического давления, необходимо включить в работу дополни-
тельный приемник, потянув клапан на себя. Значения давления в кабине будут изме-
няться при открытии или закрытии вентиляционных отверстий. Касательно влияния 
изменяющегося давления в кабине на показания указателя воздушной скорости и 
высотомера смотрите раздел 5 "Летно-технические характеристики".
Сливные  клапаны,   входящие   в   состав   каждой   системы,   расположены   на   боковой 
стенке ниже приборной доски и используются для слива, если на то есть подозре-
ния, скоплений влаги путем поднятия рычага сливного клапана в положение OPEN 
(ОТКРЫТ), которое указано на трафарете рядом с клапаном. Клапан должен быть 
возвращен в положение CLOSED (ЗАКРЫТ) до начала выполнения полета.
Система обогрева приемников воздушных давлений состоит из нагревательного эле-
мента в каждом приемнике ПВД, двухпозиционного тумблера, обозначенного марки-
ровкой PITOT/STATIC HEAT (ОБОГРЕВ ПВД) и расположенного на щитке с переклю-
чателями   системы   противообледенения   и   оттаивания,   и   двух   автоматов   защиты 
сети оттяжного типа, обозначенных маркировкой LEFT PITOT HEAT (ОБОГРЕВ ЛЕ-
ВОГО ПВД) и RIGHT PITOT HEAT (ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД), которые расположены 
на   левом   боковом   щитке   с   переключателями   и   автоматами   защиты   сети.   После 
перевода тумблера системы обогрева приемников воздушных давлений во включен-
ное положение нагревательные элементы в приемниках ПВД нагреваются электри-
ческим способом для поддержания нормальной работы в условиях возможного об-
леденения.

7-100

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

УКАЗАТЕЛИ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ

Основные индикаторы полетных данных системы Garmin  являются  основными ис-
точниками данных о воздушной скорости. Резервные данные воздушной  скорости 
отображаются механическим указателем, градуированным в узлах и подключенным 
к   левой   системе   приемников   воздушного   давления.   Маркировочные   обозначения 
ограничений и диапазонов (выраженные в приборной воздушной скорости в узлах) 
совпадают   с   маркировочными   обозначениями   на   основном   индикаторе   полетных 
данных, как это указано в разделе 2 "Ограничения".
Резервный указатель воздушной скорости представляет собой указатель истинной 
воздушной скорости, оснащенный ручкой управления,  которая перемещается сов-
местно с круговой шкалой указателя воздушной скорости подобно тому, как работает 
бортовая электронная вычислительная машина. Для включения указателя в работу, 
в первую очередь, поворотом ручки добейтесь совмещения барометрической высо-
ты с температурой наружного воздуха в градусах по Цельсию. Чтобы получить баро-
метрическую  высоту,  установите кратковременно барометрическую  шкалу высото-
мера на значение 29,92 и снимите показание барометрической высоты на высотоме-
ре. После того как будет получена барометрическая высота, проследите за тем, что-
бы  барометрическая шкала высотомера  была  возвращена в положение исходной 
установки барометрической высоты. Установив ручку управления с учетом внесения 
поправок высоту и температуру, снимите истинную воздушную скорость, показывае-
мую стрелкой в окне указателя. Чтобы добиться наилучшей точности, необходимо 
скорректировать   приборную   воздушную   скорость   по   индикаторной   (тарированной) 
воздушной скорости, используя таблицу "Тарировка по воздушной скорости" в разде-
ле 5, "Летно-технические характеристики". Зная индикаторную воздушную скорость, 
снимите показание истинной воздушной скорости в окне напротив индикаторной воз-
душной скорости.

ИНДИКАЦИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ

Индикация вертикальной скорости на основных индикаторах полетных данных отоб-
ражает скороподъемность или вертикальную скорость снижения самолета в футах в 
минуту. Стрелки прибора приводятся в движение в ответ на изменение атмосферно-
го давления, которое происходит в результате изменения высоты, данные о которой 
выдаются приемниками статического давления.

ВЫСОТОМЕР (резервная приборная доска)

Высота самолета отображается высотомером барометрического типа. Ручка, распо-
ложенная в районе левой нижней части указателя обеспечивает регулировку баро-
метрической шкалы прибора на текущее значение, установленное на высотомере.

7-101

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Вакуумная система (смотрите рисунок "Типовая вакуумная система") обеспечивает вса-
сывание воздуха, необходимого для работы резервного указателя пространственного 
положения. Вакуум создается пропусканием воздуха, отбираемого с выхода компрессо-
ра, под отрегулированным давлением через вакуум-эжектор. Именно отбираемый воз-
дух, проходящий через дроссельное отверстие эжектора, создает всасывающее дей-
ствие, необходимое для работы указателя. Вакуумная система состоит из регулятора 
давления отбираемого воздуха, вакуум-эжектора, расположенного слева на передней 
стороне противопожарной перегородки, вакуумного предохранительного клапана, воз-
душного фильтра вакуумной системы, расположенного с задней стороны противопо-
жарной перегородки, и резервного указателя пространственного положения.

УКАЗАТЕЛЬ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ (резервная при-

борная доска)

Вспомогательные данные о пространственном положении отображаются указателем 
пространственного   положения   с   вакуумным   приводом.   Угол   крена   указывается 
стрелкой относительно шкалы крена, которая расположена в верхней части указате-
ля и имеет указательные метки в положениях 10°, 20°, 30°, 60° и 90° с каждой сторо-
ны от центральной метки. Положения по тангажу и крену предоставляются в виде 
миниатюрного силуэта самолета, накладываемого поверх области символического 
горизонта, разделенной белой планкой горизонта на два участка. Верхний участок с 
изображением голубого неба и нижний участок с изображением земли имеют произ-
вольные линии отсчета положения по тангажу, которыми можно пользоваться для 
управления пространственным положением по тангажу. Для обеспечения индикации 
более точного полетного положения, в нижней части прибора предусмотрена ручка, 
позволяющая регулировать положение миниатюрного силуэта самолета относитель-
но планки горизонта во время полета.

ФЛАЖОК СИГНАЛИЗАЦИИ НИЗКОГО ВАКУУМА

В резервном указателе пространственного положения имеется флажок сигнализации 
низкого вакуума оранжевого цвета, который появляется в поле зрения, когда значение 
вакуума становится ниже уровня, необходимого для надежной работы гироскопа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ФЛАЖОК СИГНАЛИЗАЦИИ НИЗКОГО ВАКУУМА ОРАНЖЕВО-

ГО ЦВЕТА ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ СРЕДСТВОМ ИНДИ-
КАЦИИ ПРОПАДАНИЯ ВАКУУМА В ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЕ.

7-102