Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 127

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АЭРОДРОМНОГО ПИТАНИЯ

Выключатель аэродромного питания представляет собой защищенный трехпозицион-

ный выключатель тумблерного типа, который расположен на левом боковом щитке с 

переключателями и автоматами защиты сети. Выключатель имеет положения OFF 

(ВЫКЛ), STARTER (СТАРТЕР) и BUS (ШИНА) с предохранительным устройством для 

защиты   в   положении   OFF   (ВЫКЛ).   При   установке   выключателя   в   положение   OFF 

(ВЫКЛ) питание от аккумуляторной батареи подается на главную шину и в цепь стар-

тер-генератора,   при   этом   аэродромное   питание   не   может   подаваться   на   главную 

шину, и питание подается в цепь управления генератором, но при условии, что выклю-

чатель GENERATOR (ГЕНЕРАТОР) находится в положении ON (ВКЛ). Когда выключа-

тель аэродромного питания находится в положении STARTER (СТАРТЕР), аэродром-

ное питание подается только в цепь стартера, а питание аккумуляторной батареи по-

ступает на главную шину. В этом положении выключателя никакого питания от генера-

тора не выдается. Когда выключатель аэродромного питания установлен в положение 

BUS (ШИНА), аэродромное питание подается на главную шину, в то время как стартер 

не получает никакого питания. Аккумуляторная батарея, если необходимо, с помощью 

выключателя аккумуляторной батареи может быть подключена к главной шине и ис-

точнику аэродромного питания; однако в этом случае следует постоянно контролиро-

вать заряд батареи, чтобы избежать ее чрезмерной зарядки.

АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ

Наибольшая часть электрических цепей на самолете защищена автоматами защиты 

сети оттяжного типа, которые установлены на левом боковом щитке с переключате-

лями и автоматами защиты сети. Если в какой-либо цепи происходит перегрузка, то 

сработает контролирующий автомат защиты сети и, тем самым, разомкнет эту цепь. 

Дав автомату защиты сети остынуть примерно в течение трех минут, его можно бу-

дет переустановить  в исходное  состояние  (перевести  его от себя).  Если автомат 

опять расцепляется, то его можно будет установить в исходное положение только 

после устранения неисправностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПЕРЕД   ЛЮБЫМ   ПОЛЕТОМ   ПРОСЛЕДИТЕ   ЗА   ТЕМ,   ЧТОБЫ 

ВСЕ  АВТОМАТЫ  ЗАЩИТЫ  СЕТИ  НАХОДИЛИСЬ ВО  ВКЛЮ-

ЧЕННОМ (ВЗВЕДЕННОМ) СОСТОЯНИИ. НИКОГДА НЕ ПРИ-

СТУПАЙТЕ К ПОЛЕТАМ СО СРАБОТАВШИМИ АВТОМАТАМИ 

ЗАЩИТЫ СЕТИ, НЕ РАЗОБРАВШИСЬ В ПРИЧИНАХ ИХ СРА-

БАТЫВАНИЯ И ВОЗМОЖНЫХ ПОСЛЕДСТВИЯХ.

ИНДИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И СИЛЫ ТОКА

Состояние электрической системы можно контролировать на МФИ (в режиме невозврата в 

прежнее состояние). Сила тока аккумуляторной батареи (BAT AMPS) и напряжение на шине 

(BUS VOLTS) высвечиваются на странице ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ) системы индикации рабо-

чих параметров двигателя, которая выводится на экран индикатора по умолчанию. Нажав 

на сенсорную клавишу ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ) и сенсорную клавишу SYSTEM (СИСТЕМА), 

страница   системы   индикации   рабочих   параметров   двигателя  поменяется   на   страницу 

SYSTEM (СИСТЕМА), на которой можно одновременно контролировать силу тока генерато-

ра (GEN AMPS), и напряжение на шине (BUS VOLTS). Показание с отрицательным знаком 

на дисплее BAT AMPS (СИЛА ТОКА АКК. БАТАРЕИ) указывает на разряд аккумуляторной 

батареи, в то время как показание с положительным знаком – на зарядку батареи.

7-83

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ШТЕПСЕЛЬНАЯ РОЗЕТКА ДЛЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Штепсельная розетка для наземного обслуживания дает возможность применять ис-
точник аэродромного питания для запуска двигателя в холодную погоду и во время 
продолжительных работ по техническому обслуживанию, проводимых на электриче-
ском   и   радиоэлектронном   оборудовании   самолета.   Предусмотрена   электрическая 
схема управления подачей аэродромного питания, которая исключает соединение 
между линией аэродромного питания и аккумуляторной батареей во время запуска. 
Розетка для подключения аэродромного электропитания установлена с левой сторо-
ны двигательного отсека рядом с противопожарной перегородкой.
Электрическая схема наземного обслуживания  обеспечена защитой от изменения 
полярности и от повышения напряжения. Питание от аэродромного источника будет 
поступать только в том случае, если вилка кабеля наземного обслуживания правиль-
но   подключена   к   самолету.   Если   же   вилка   будет   случайно   подключена   задом 
наперед, либо напряжение аэродромного питания будет слишком высоким, то ника-
кого питания не поступит в бортовую электрическую систему, тем самым исключив 
повреждение электрооборудования.

СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ

НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Наружное освещение состоит из трех навигационных огней, двух посадочных огней, 
двух рулежных и опознавательных огней, двух проблесковых огней, проблескового 
маяка   и   двух   подкрыльных   огней   освещения   входных   дверей.   Управление   всеми 
лампами наружного освещения осуществляется с помощью тумблеров, расположен-
ных на панели управления освещением с левой стороны приборной доски. Тумбле-
ры включаются установкой в верхнее положение и выключаются установкой в ниж-
нее положение.

НАВИГАЦИОННЫЕ ОГНИ

Традиционные навигационные огни установлены на законцовках крыла и на наконеч-
нике хвостового конусного обтекателя. Лампы огней защищены автоматом защиты 
сети оттяжного типа, который обозначен маркировкой NAV LIGHT (НАВ ОГОНЬ) и рас-
положен на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.

7-84

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ

На самолете установлены два посадочных огня, по одному на передней кромке каж-
дого крыла с внешней стороны. Во время взлета и посадки эти огни обеспечивают 
освещение вперед и вниз. Лампы огней защищены двумя автоматами защиты сети 
оттяжного типа, которые обозначены маркировкой LEFT LDG LIGHT (ЛЕВЫЙ ПОСА-
ДОЧНЫЙ ОГОНЬ) и RIGHT LDG LIGHT (ПРАВЫЙ ПОСАДОЧНЫЙ ОГОНЬ) и распо-
ложены на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.
ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОСАДОЧНЫЕ ОГНИ ДЛЯ 

УСИЛЕНИЯ ЯРКОСТИ ИЛИ УЛУЧШЕНИЯ ВИДИМОСТИ САМОЛЕТА 
ПРИ ПОЛЕТЕ ПО КРУГУ НАД АЭРОДРОМОМ ИЛИ НА МАРШРУТЕ 
ПО ПРИЧИНЕ ИХ ОТНОСИТЕЛЬНО КОРОТКОГО СРОКА СЛУЖБЫ. 
ЕСЛИ   НЕОБХОДИМО,   ПОЛЬЗУЙТЕСЬ   РУЛЕЖНЫМИ   И   ОПОЗНА-
ВАТЕЛЬНЫМИ   ОГНЯМИ,   ТАК   КАК   ОНИ   ИМЕЮТ   ЗНАЧИТЕЛЬНО 
БОЛЬШИЙ   СРОК   СЛУЖБЫ   И   СПЕЦИАЛЬНО   ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ 
ДЛЯ ЭТОЙ ЦЕЛИ.

РУЛЕЖНЫЕ И ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ОГНИ

Два рулежных и опознавательных огня установлены ближе к борту от каждого поса-
дочного огня в передней кромке каждого крыла. Эти огни сфокусированы так, чтобы 
обеспечить освещенность участка впереди самолета во время эксплуатации на земле 
и рулении. Кроме этого, огни также используются для усиления яркости или улучше-
ния видимости самолета при полете по кругу над аэродромом или на маршруте. Лам-
пы рулежных и опознавательных огней защищены автоматом защиты сети оттяжного 
типа, который обозначен маркировкой TAXI LIGHT (РУЛЕЖНЫЙ ОГОНЬ) и располо-
жен на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.

ПРОБЛЕСКОВЫЕ ОГНИ

На самолете установлена система проблесковых огней высокой яркости. В состав 
системы входят два проблесковых огня (работающих от источников дистанционного 
питания), которые расположены по одному на законцовке каждого крыла. Эти огни 
используются для усиления защиты самолета от столкновений в воздухе, а также в 
качестве огней для предотвращения столкновений во время ночных полетов. Лампы 
проблесковых   огней   защищены   автоматом   защиты   сети   оттяжного   типа,   который 
обозначен маркировкой STROBE LIGHT (ПРОБЛЕСКОВЫЙ ОГОНЬ) и расположен на 
левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОБЛЕСКОВЫЕ   ОГНИ   СЛЕДУЕТ   ВЫКЛЮЧАТЬ   ВО   ВРЕМЯ 

РУЛЕНИЯ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ НА ЗЕМЛЕ ОГНИ ВЫСОКОЙ ЯР-
КОСТИ   ДЛЯ   ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ   СТОЛКНОВЕНИЙ   МОГУТ 
СИЛЬНО   РАЗДРАЖАТЬ   НАЗЕМНЫЙ   ПЕРСОНАЛ   И   ДРУГИХ 
ПИЛОТОВ. СТАРАЙТЕСЬ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОГНЯМИ ДЛЯ 
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ   СТОЛКНОВЕНИЙ   В   УСЛОВИЯХ   ТУМА-
НА, ОБЛАЧНОСТИ ИЛИ ЗАПЫЛЕННОСТИ, ТАК КАК ОТРАЖЕ-
НИЕ ЛУЧА ЯРКОГО СВЕТА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПОТЕРЮ ОРИ-
ЕНТАЦИИ ИЛИ ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ.

7-85

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯК

Проблесковый   маяк   красного   цвета   установлен   сверху   вертикального   хвостового 

оперения в качестве дополнительного средства защиты от столкновений в полете и 

для  целей опознавания  во  время  эксплуатации  на земле.  Маяк   виден  в  пределах 

360°. Электрическая цепь проблескового маяка защищена автоматом защиты сети от-

тяжного   типа,   который   обозначен   маркировкой   BEACON   LIGHT   (ПРОБЛЕСКОВЫЙ 

МАЯК) и расположен на левом боковом щитке с переключателями и автоматами за-

щиты сети.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРОБЛЕСКОВЫЙ   МАЯК   НЕ   СЛЕДУЕТ   ИСПОЛЬЗОВАТЬ   ВО 

ВРЕМЯ   ПОЛЕТА   В   ОБЛАКАХ   ИЛИ   В   УСЛОВИЯХ   ПАСМУР-

НОЙ ПОГОДЫ,  ТАК КАК МИГАЮЩИЙ ЯРКИЙ СВЕТ, ОТРА-

ЖЕННЫЙ ОТ КАПЕЛЬ ИЛИ ЧАСТИЦ ВОДЫ В АТМОСФЕРЕ, 

ОСОБЕННО В НОЧНОЕ ВРЕМЯ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПОТЕРЮ 

ОРИЕНТАЦИИ ИЛИ ГОЛОВОКРУЖЕНИЕ.

ОГНИ ОСВЕЩЕНИЯ ВХОДНЫХ ДВЕРЕЙ

На самолете установлены два огня освещения входных дверей, по одному под каждым 

крылом. Эти огни служат для освещения участков снаружи самолета в районе дверей 

для входа в кабину экипажа. Эти огни работают совместно с системой освещения каби-

ны, управление ими осуществляется с помощью выключателей освещения кабины, как 

это изложено в параграфе "Система освещения кабины" настоящего раздела.

ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Освещение контрольно-измерительных приборов и панелей управления обеспечивается 

различными   лампами,   такими   как   встроенные,   направленного   света   и   на   подставках. 

Шесть ручек управления освещением сведены вместе на нижней части приборной доски 

слева от пульта управления. Эти органы управления служат для регулирования яркости 

света для приборной доски, пульта управления, верхнего пульта, левого бокового щитка, 

светодиодных   панелей,   дисплеев   системы   Garmin,  а   также  внутренней   подсветки 

контрольно-измерительных приборов. В последующих параграфах приведено описание 

функций этих органов управления. Электрические цепи ламп внутреннего освещения за-

щищены двумя автоматами защиты сети оттяжного типа, которые обозначены маркиров-

кой AVN/FLOOD LIGHT (ЛАМПЫ АВИАЦИОННЫЕ И НАПРАВЛЕННОГО СВЕТА) и INST 

LIGHT (ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ) и расположены на левом боковом щитке с переключа-

телями и автоматами защиты сети. К прочим устройствам внутреннего освещения, кото-

рые предусмотрены или могут быть установлены в кабине, относятся лампы для чтения 

карт, лампы системы освещения кабины, индивидуальные лампы для пассажиров и свето-

вое табло NO SMOKE/SEAT BELT (НЕ КУРИТЬ/ПРИСТЕГНУТЬ РЕМНИ). В последующих 

параграфах также дано описание этих световых приборов и их органов управления.

РУЧКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ЯРКОСТИ ДИСПЛЕЕВ СИСТЕМЫ GARMIN, А 

ТАКЖЕ ОПЦИОНАЛЬНЫХ ДИСПЛЕЕВ АРК И СИСТЕМЫ РАДИО-

СВЯЗИ КВ-ДИАПАЗОНА (если установлены)

Ручка управления, обозначенная маркировкой AVIONICS (БРЭО), служит для регули-

рования яркости дисплеев системы Garmin, а также опциональных дисплеев (если они 

установлены). Поворот ручки по часовой стрелке увеличивает яркость дисплеев, а 

против часовой стрелки – уменьшает яркость. Дисплеи не могут затемняться до пол-

7-86