Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 124

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ИНДИКАЦИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

Указатель расходомера топлива, расположенный под указателями топливомера на
обеих страницах ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ) и SYSTEM (СИСТЕМА), показывает расход
топлива в двигателе, в фунтах в час, на основании реактивного топлива марки А.
Указатель измеряет расход топлива за командно-топливным агрегатом непосред-
ственно перед тем, как поток будет направлен делительный клапан. Указатель рас-
ходомера топлива получает питание от автомата защиты сети оттяжного типа, рас-
положенного на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты
сети и обозначенного маркировкой F FLOW NP & NG (РАСХОД ТОПЛИВА N

PROP

и N

ИНДИКАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА

Количество топлива измеряется четырьмя датчиками топливомера (по два в каждом
баке) и индицируется двумя электрическими указателями топливомера, расположен-
ными в верхней части приборной доски. Указатели топливомера, которые измеряют
объем, откалиброваны в фунтах (на основании веса реактивного топлива марки А
при стандартной атмосфере). Пустой бак обозначается красной линией и буквой "E".
Когда указатель показывает пустой бак, примерно 2,8 галлона остается в баке в ка-
честве нерасходуемого топлива. Левый и правый указатели топливомера получают
питание от автоматов защиты сети оттяжного типа, расположенных на левом боко-
вом щитке с переключателями и автоматами защиты сети и обозначенных маркиров-
кой LEFT FUEL QTY (КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА ЛЕВОГО) и RIGHT FUEL QTY (КОЛИ-
ЧЕСТВО ТОПЛИВА ПРАВОГО), соответственно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ИЗ-ЗА ОТНОСИТЕЛЬНО УДЛИНЕННОЙ ФОРМЫ ТОПЛИВ-

НЫХ БАКОВ, ТОЧНОСТЬ ПОКАЗАНИЙ УКАЗАТЕЛЕЙ ТОПЛИ-
ВОМЕРА ПОДПАДАЕТ ПОД ВЛИЯНИЕ НЕКООРДИНИРОВАН-
НОГО ПОЛЕТА ИЛИ СТОЯНКИ НА УКЛОНЕ ПРИ СНЯТИИ ПО-
КАЗАНИЙ УКАЗАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ. ПОЭТОМУ, ЧТОБЫ ПО-
ЛУЧИТЬ ТОЧНЫЕ ПОКАЗАНИЯ КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА,
УДОСТОВЕРЬТЕСЬ, ЧТО САМОЛЕТ ПОСТАВЛЕН НА СТОЯН-
КУ В ПОЛОЖЕНИИ, ВЫРОВНЕННОМ В ПОПЕРЕЧНОМ
НАПРАВЛЕНИИ, ИЛИ ЕСЛИ САМОЛЕТ НАХОДИТСЯ В ПОЛЕ-
ТЕ, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОН ЗАНИМАЕТ КООРДИНИРОВАННОЕ
И УСТОЙЧИВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

СООБЩЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА О НИЗКОМ

УРОВНЕ ТОПЛИВА В КРЫЛЬЕВЫХ БАКАХ

Два поплавковых датчика, по одному для каждого крыльевого бака, будут посылать
сигналы в систему оповещения экипажа для высвечивания соответствующего сооб-
щения L FUEL LEVEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЛЕВОМ) или R FUEL LEVEL LOW
(НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ПРАВОМ) желтого цвета, когда количество топлива в соответ-
ствующем баке будет составлять 25 галлонов (170 фунтов) или менее. В том случае,
если количество топлива в каждом баке менее 25 галлонов (170 фунтов), система
оповещения экипажа будет высвечивать сообщение L-R FUEL LEVEL LOW (НИЗКИЙ
УРОВЕНЬ В ЛЕВОМ И ПРАВОМ ТОПЛИВНЫХ БАКАХ) желтого цвета взамен ранее
высвечиваемых сообщения L FUEL LEVEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЛЕВОМ) или
R FUEL LEVEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ПРАВОМ).

7-71

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СООБЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА О НИЗКОМ

УРОВНЕ ТОПЛИВА В РАСХОДНОМ ОТСЕКЕ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Световое табло системы оповещения экипажа с сообщением RSVR FUEL LOW

(НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В РАСХОДНОМ ОТСЕКЕ) красного цвета расположе-

но на основном индикаторе полетных данных и будет высвечиваться, когда уровень

топлива в расходном отсеке топливных баков падает примерно на половину от пол-

ного объема. Это означает, что в расходном отсеке топливных баков имеется топли-

во, достаточное примерно на 3 минуты работы на режиме продолжительной макси-

мальной мощности или примерно на 9 минут работы на режиме малого газа.

СООБЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА О НИЗКОМ

ДАВЛЕНИИ ТОПЛИВА

Световое табло системы оповещения экипажа с сообщением FUEL PRESS LOW (НИЗ-

КОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) желтого цвета расположено на основном индикаторе по-

летных данных и будет высвечиваться, когда давление топлива в топливном коллекто-

ре расходного отсека топливных баков падает ниже 4,75 фунта на квадратный дюйм.

СООБЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА О ВКЛЮЧЕНИИ

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА

Световое табло системы оповещения экипажа с сообщением FUEL BOOST ON

(ПОДКАЧКА ТОПЛИВА ВКЛЮЧЕНА) желтого цвета расположено на основном инди-

каторе полетных данных и будет высвечиваться, пока работает вспомогательный

подкачивающий насос, когда переключатель вспомогательного подкачивающего на-

соса установлен в положение ON (ВКЛ), или когда он находится в положении NORM

(НОРМА), а давление топлива в топливном коллекторе падает ниже 4,75 фунта на

квадратный дюйм.

СЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ

Топливная система оборудована сливными клапанами, с помощью которых осуще-

ствляется проверка топлива в системе на загрязнения и соответствие требуемым мар-

кам. Сливные клапаны расположены на нижней поверхности каждого крыла в находя-

щемся ближе к борту конце топливного бака, в наружных отстойниках топливных баков,

с левой стороны грузового контейнера для расходного отсека, а также с нижней сторо-

ны топливного фильтра. Наружные сливные клапаны топливных баков рекомендуется

использовать, когда самолет поставлен на стоянку на наклонной поверхности при рас-

положении одного крыла ниже другого. Сливные клапаны для крыльевых баков и их на-

ружных отстойников являются клапанами тарельчатого типа, приводимыми в действие

с помощью инструмента, и устанавливаются заподлицо с наружной поверхностью.

Сливные клапаны крыльевых баков и наружных отстойников сконструированы таким

образом, чтобы на пробоотборнике топлива для нажатия на клапан и его поворота для

фиксации в открытом положении применялась крестообразная отвертка. Управление

сливным клапаном для расходного отсека топливных баков осуществляется с помощью

двухкнопочной нажимно-вытяжной ручки управления сливом. При вытянутом положе-

нии ручки топливо из расходного отсека топливных баков сливается из задней топливо-

сливной трубки, расположенной рядом со сливным клапаном. Сливной клапан для топ-

ливного фильтра имеет сливную трубку, которую можно нажимать в переднем направ-

лении для слива топлива из фильтра. Пробоотборник топлива можно использовать сов-

местно этими сливными клапанами для взятия пробы топлива и для продувки топлив-

ной системы. Для сведения к минимуму случаев образования конденсата топливные

баки следует заправлять топливом после каждого полета.

7-72

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

(Продолжение на следующей странице)

7-73

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СЛИВНЫЕ КЛАПАНЫ (продолжение)

Поле каждого полета летного дня и после каждой дозаправки, используя пробоот-
борник, сливайте топливо с помощью клапанов быстрого слива из отстойника кры-
льевого топливного бака и внешнего отстойника, клапана быстрого слива из расход-
ного отсека топливных баков и клапан быстрого слива из топливного фильтра для
определения наличия загрязнений, а также на предмет того, что самолет был
заправлен топливом надлежащей марки. Если самолет поставлен на стоянку на на-
клонной поверхности, когда одно крыло располагается ниже другого, также рекомен-
дуется выполнять слив с помощью клапана быстрого слива из наружного отстойника
топливного бака. В случае обнаружения загрязнений вновь произведите слив из всех
сливных точек до тех пор, пока не будет получено полностью чистое топливо. Если
после повторного отбора проб все еще имеются следы загрязнений, необходимо
полностью слить все топливо из топливных баков и промыть топливную систему. Не
допускается выполнять полеты на самолете с загрязненным или несанкционирован-
ным топливом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ТОПЛИВО JP-4, А ТАКЖЕ ТОПЛИВО ДРУГИХ МАРОК НА

ОСНОВЕ НАФТЫ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ СИЛЬНОЕ РАЗДРАЖЕ-
НИЕ КОЖНОГО ПОКРОВА И ОРГАНОВ ЗРЕНИЯ.

КАНИСТРА ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА

После останова двигателя остаток топлива из него сливается в канистру, установ-
ленную слева на передней стороне противопожарной перегородки. Топливо можно
будет сливать раз в день или с периодичностью не более шести остановов двигате-
ля. Сливное отверстие с нижней стороны капота позволяет пилоту сливать содержи-
мое топливной канистры.

СЛИВНОЙ БАЧОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Для контроля расхода смазочного масла из зоны приводной муфты топливного насо-
са двигателя и установления способа определения, просачивается ли топливо через
прилегающие поверхности уплотнения топливного насоса, самолеты данного типа
оснащены сливным бачком для сбора допустимого количества утечек масла и топли-
ва. Сливной бачок установлен слева с передней стороны противопожарной перего-
родки. Слив из бачка следует сливать раз в день или с периодичностью не более
шести остановов двигателя. Сливное отверстие с нижней стороны капота позволяет
пилоту сливать содержимое бачка в подходящую для этой цели емкость. Допускают-
ся утечки с расходом 3 см

для масла и 20 см

для топлива в течение одного часа ра-

боты двигателя. Если количество слитого из бачка масла или топлива превышает
указанное значение, то источник течи должен быть найден и устранен до выполне-
ния следующего полета.

7-74

содержание .. 122 123 124 125 ..