Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 123

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (продолжение)

Расходный отсек топливного бака расположен в нижней точке топливной системы, 

что позволяет поддерживать напор топлива, создаваемый эжекторным и вспомога-

тельным подкачивающими насосами, которые установлены внутри расходного отсе-

ка топливного бака. Этот напор топлива предотвращает кавитацию насосов в случа-

ях понижения уровня топлива, особенно во время маневрирования в полете. Из рас-

ходного отсека топливного бака топливо подается эжекторным подкачивающим на-

сосом   или  вспомогательным   электрическим   подкачивающим   насосом   в  коллектор 

расходного отсека. Эжекторный подкачивающий насос, который приводится в дей-

ствие движущимся потоком топлива из командно-топливного агрегата, как правило, 

обеспечивает нормальный поток топлива при работающем двигателе. В случае вы-

хода из строя эжекторного подкачивающего насоса автоматически включается элек-

трический подкачивающий насос, тем самым обеспечивая подачу топлива в двига-

тель. Вспомогательный подкачивающий насос также используется для подачи топ-

лива во время запуска двигателя. Из коллектора расходного отсека топливного бака 

топливо затем подается через перекрывной топливный кран, расположенный с зад-

ней   стороны   противопожарной   перегородки.   Этот   перекрывной   кран   позволяет 

производить отсечку всего топлива, поступающего в двигатель.
После прохождения через перекрывной кран топливо пропускается через топливный 

фильтр, расположенный с передней стороны противопожарной перегородки. В со-

став топливного фильтра входит перепускное устройство, которое позволяет топли-

ву идти в обход фильтра в случае его засорения посторонними веществами. Крас-

ный  указатель состояния перепускной линии, который расположен сверху корпуса 

фильтра, удлиняется вверх, когда топливо перепускается в обход фильтра. Топливо 

из фильтра затем направляется через топливомасляный нагреватель в топливный 

насос   с   приводом   от   двигателя,   откуда   оно   под   давлением   подается   ко-

мандно-топливный агрегат. Командно-топливный агрегат дозирует топливо и направ-

ляет его в делительный клапан, который распределяет топливо между сдвоенными 

коллекторами и 14 топливными форсунками, расположенными в камере сгорания. 

Дополнительная информация касательно расхода топлива в двигателе приведена в 

параграфе "Топливная система двигателя" настоящего раздела.
Топливо,   отсекаемое   после   останова   двигателя,   сливается   в   топливную   канистру, 

расположенную на левой части передней стороны противопожарной перегородки. Со-

держимое   канистры   следует   сливать   всякий   раз   при   проведении   предполетного 

осмотра. Если канистру оставить без внимания, то топливо может перелиться за борт.
Продувка играет важную роль в работе топливной системы. Полное засорение проду-

вочной системы приведет к значительному уменьшению потока топлива и, в конечном 

итоге, к отключению двигателя. Продувка осуществляется по двум дренажным лини-

ям, оснащенным обратными клапанами, по одной линии от каждого топливного бака, 

при этом дренажные линии выступают из задних носков на законцовках крыльев; кро-

ме того, предусмотрен дренаж из расходного отсека в оба крыльевые топливные баки.

7-67

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Рисунок 7-10

7-68

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ДАННЫЕ О КОЛИЧЕСТВЕ ТОПЛИВА

ДАННЫЕ О КОЛИЧЕСТВЕ ТОПЛИВА

Единицы из-

мерения

Уровень топ-

лива (количе-

ство в каждом 

баке)

Общее 

количество 

топлива

Общее коли-

чество нерас-

ходуемого 

топлива

Общее коли-

чество расхо-

дуемого топ-

лива для 

всех режимов 

полета

Фунты

Полная 

заправка (на-

ружные залив-

ные горлови-

ны) 

1124,25

2248,5

24,1

2224,4

Галлоны 

(США)

167,8

335,6

3,6

332

Единицы из-

мерения

Уровень 

топлива 

(количество в 

каждом баке)

Общее 

количество 

топлива

Общее 

количество 

нерасходуе-

мого топлива

Общее 

количество 

расходуемого 

топлива для 

всех режимов 

полета

ПРИМЕЧАНИЕ.  Значения в фунтах основаны на удельном весе топлива, равном  

6,7 фунта на галлон США.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЧТОБЫ   ДОБИТЬСЯ   ЗАПОЛНЕНИЯ   ВСЕЙ   ЕМКОСТИ,   ЗАЛИ-

ВАЙТЕ ТОПЛИВО В ТОПЛИВНЫЙ БАК ДО ВЕРХНЕГО УРОВ-
НЯ ШЕЙКИ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ. ЗАПОЛНЕНИЕ ТОПЛИВ-
НЫХ БАКОВ ДО НИЖНЕГО УРОВНЯ ЗАПЛЕЧИКА ЗАЛИВНОЙ 
ГОРЛОВИНЫ   (НА   УРОВНЕ   ПЛАСТИНЧАТОГО   КЛАПАНА) 
ОСТАВЛЯЕТ МЕСТО ДЛЯ ТЕРМИЧЕСКОГО РАСШИРЕНИЯ И 
СНИЖАЕТ ЗАПАС ТОПЛИВА НА ЧЕТЫРЕ ГАЛЛОНА НА КАЖ-
ДЫЙ БОРТ (ВОСЕМЬ ГАЛЛОНОВ В ОБЩЕЙ СЛОЖНОСТИ).

Рисунок 7-11

7-69

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ПЕРЕКРЫВНОЙ ПОЖАРНЫЙ КРАН ТОПЛИВА
Ручной перекрывной пожарный кран топлива, расположенный с задней стороны противопо-

жарной перегородки, позволяет пилоту перекрыть весь поток топлива, поступающий из рас-

ходного отсека в двигатель. Управление перекрывным краном осуществляется с помощью 

красной ручки тросика управления, расположенной с правой стороны пульта управления и 

обозначенной маркировкой FUEL SHUTOFF-PULL OFF (ОТСЕЧКА ТОПЛИВА-ПОТЯНУТЬ 

НА СЕБЯ). В центре ручки тросика управления имеется кнопка выключения, которая после 

отпускания блокирует ручку в установленном положении.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Два переключателя топливных баков, по одному на каждый бак, расположены на верх-

нем пульте. Переключатели, обозначенные маркировкой LEFT, ON-OFF (ЛЕВЫЙ, ВКЛ-

ВЫКЛ) и RIGHT, ON-OFF (ПРАВЫЙ, ВКЛ-ВЫКЛ) соответственно, служат для механиче-

ского  управления  двумя   перекрывными  клапанами  на  каждом   топливном   баке.  Когда 

переключатель   топливных   баков   находится   в   положении   OFF   (ВЫКЛ),   перекрывные 

клапаны закрыты. При установке переключателя в положение ON (ВКЛ), оба перекрыв-

ные клапаны открыты, позволяя топливу перетекать из бака в расходный отсек. Нор-

мальное управление подачей топлива достигается при установке обоих переключателей 

топливных баков в положение ON (ВКЛ).
Перед дозаправкой или в случае, когда самолет поставлен на стоянку на наклонной поверх-

ности, выключайте один из переключателей топливных баков (если самолет стоит на наклон-

ной поверхности, выключайте бак в том крыле, которое расположено выше). Это действие 

предотвратит кольцевание топлива из более полного или более высокого бака и понизит тен-

денцию просачивания топлива из дренажных линий крыльевых баков.
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 

ТОПЛИВНЫХ БАКОВ

Переключатель   контроля,   обозначенный   маркировкой   TEST   SWITCH,   FUEL   SELECT 

OFF – DN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ВЫ-

КЛЮЧЕН   –   ВНИЗ),   расположен   в   левом   нижнем   углу   приборной   доски.   Когда   этот 

переключатель установлен в положении DOWN (ВНИЗ), система оповещения экипажа 

высветит сообщение FUEL SELECT OFF (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ВЫ-

КЛЮЧЕН) красного цвета, а также одновременно прозвучат две сирены предупреждаю-

щей сигнализации, указывая на то, что электрические схемы сигнализации о переключе-

нии топливных баков находятся в рабочем состоянии.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА
Переключатель вспомогательного подкачивающего насоса, расположенный на левом бо-

ковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети и обозначенный маркировкой 

FUEL BOOST (ПОДКАЧКА ТОПЛИВА) с положениями OFF (ВЫКЛ), NORM (НОРМА) и ON 

(ВКЛ). Когда переключатель находится в положении OFF (ВЫКЛ), вспомогательный под-

качивающий насос не работает. Когда переключатель установлен в положение NORM 

(НОРМА), вспомогательный подкачивающий насос находится во взведенном состоянии и 

начнет работать, когда давление топлива в топливном коллекторе упадет ниже 4,75 фун-

та на квадратный дюйм. Это положение переключателя используется для всех режимов 

нормальной работы двигателя, когда главный поток топлива обеспечивается эжекторным 

подкачивающим насосом, а вспомогательный подкачивающий насос используется в каче-

стве резервного средства. Когда переключатель вспомогательного подкачивающего насо-

са установлен в положение ON (ВКЛ), вспомогательный подкачивающий насос будет ра-

ботать непрерывно. Это положение используется для запуска двигателя и в любых других 

случаях, когда вспомогательный подкачивающий насос циклически включается и выклю-

чается при нахождении переключателя в положении NORM (НОРМА), а также для всех 

других режимов работы с использованием авиационного бензина.

7-70