Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 121

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Командно-топливный агрегат состоит из секции регулирования подачи топлива, сек-
ции термокомпенсации и пневматического регулятора оборотов газогенератора (N

Командно-топливный агрегат определяет правильную программу подачи топлива для
обеспечения   потребной   мощности   в   соответствии   с   входным   сигналом   от   рычага
управления двигателем. Это достигается путем регулирования частоты вращения тур-
бины компрессора. Секция термокомпенсации изменяет программу подачи топлива
при ускорении двигателя для компенсации разностей плотности топлива при различ-
ных  температурах топлива, особенно во время запуска двигателя. Регулятор оборо-
тов силовой турбины, расположенный в корпусе регулятора оборотов воздушного вин-
та, обеспечивает защиту силовой турбины от превышения частоты вращения в случае
выхода из строя регулятора оборотов воздушного винта. Это достигается ограничени-
ем подачи топлива в газогенератор. Во время работы в режиме обратной тяги макси-
мальная частота вращения силовой турбины регулируется регулятором оборотов си-
ловой   турбины.   Термокомпенсатор   изменяет   программу   подачи   топлива   ко-
мандно-топливного агрегата при ускорении двигателя с целью компенсации колеба-
ний температуры воздуха на входе в компрессор. Рабочие характеристики двигателя
изменяются с изменением  температуры поступающего воздуха, и программа подачи
топлива при ускорении двигателя должна, в свою очередь, подвергаться изменению
для предотвращения помпажа компрессора и/или чрезмерных температур в турбине.
Делительный   клапан   распределяет   топливо,   подаваемое   из   командно-топливного
агрегата, между топливными коллекторами первичного и вторичного контуров. Топ-
ливные коллекторы в сборе с форсунками подают топливо в камеру сгорания по-
средством 10 топливных форсунок первичного контура и 4 топливных форсунок вто-
ричного контура, при этом форсунки вторичного контура перекрываются при превы-
шении предварительно установленного значения. Все форсунки являются рабочими
на режимах от малого газа и выше.
Когда клапан отсечки топлива в командно-топливном агрегате закрывается во время
останова двигателя, оба коллектора первичного и вторичного контуров соединяются
с каналом крана аварийного слива топлива, тем самым обеспечивая слив остатка
топлива из коллекторов в топливную канистру,  которая закреплена на противопо-
жарной перегородке и используется для ежедневного слива топлива.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Никаких внешних устройств охлаждения не предусмотрено для данной версии двига-
теля PT6A-114A; тем не менее в состав двигателя входит обширная внутренняя воз-
душная система, которая обеспечивает герметизацию отсеков подшипников и охла-
ждение дисков турбины компрессора и силовой турбины. Дополнительная информа-
ция о внутренних воздушных системах двигателя содержится в Руководстве техни-
ческой эксплуатации двигателя для данного самолета.

7-59

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Система запуска состоит из стартер-генератора, переключателя STARTER (СТАРТЕР)
и светового табло желтого цвета с сообщением STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН)
системы оповещения экипажа. Стартер-генератор функционирует в качестве электро-
привода для запуска двигателя и будет служить для прокручивания секции газогенера-
тора до достижения частоты вращения 46 % N

, после чего цикл запуска автоматически

прекратится посредством релейного выключателя частоты вращения, расположенного
в стартер-генераторе. Управление стартер-генератором осуществляется с помощью
трехпозиционного переключателя STARTER (СТАРТЕР), установленного на левом бо-
ковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети. Переключатель имеет
следующие положения: OFF (ВЫКЛ), START (ЗАПУСК) и MOTOR (ХОЛОДНАЯ ПРО-
КРУТКА). Положение OFF (ВЫКЛ) переключателя служит для отключения электропита-
ния цепей зажигания и стартера и является нормальным положением во всех случаях,
кроме периода запуска двигателя. Положение START (ЗАПУСК) переключателя служит
для подачи электропитания на стартер-генератор, который вращает газогенераторную
секцию двигателя для запуска. Кроме того, положение START (ЗАПУСК) обеспечивает
подачу электропитания в систему зажигания, но при условии, что выключатель зажига-
ния находится в положении NORMAL (НОРМА). После запуска двигателя переключа-
тель STARTER (СТАРТЕР) должен быть вручную переведен в положение OFF (ВЫКЛ)
для отключения питания от системы зажигания и приведения в действие системы гене-
ратора. Положение MOTOR (ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА) переключателя служит для про-
крутки двигателя без подачи электропитания в цепь зажигания и используется для хо-
лодной прокрутки, когда нет необходимости в запуске двигателя. Это положение может
применяться для очистки двигателя от топлива, промывки компрессора двигателя и т.д.
Положение MOTOR (ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА) выполнено подпружиненным и под дей-
ствием пружины переводится в положение OFF (ВЫКЛ). Также между положением
MOTOR (ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА) переключателя STARTER (СТАРТЕР) и выключа-
телем зажигания предусмотрена блокировка, которая исключает прокрутку стартера,
если выключатель зажигания не находится в положении NORMAL (НОРМА). Эта блоки-
ровка препятствует непреднамеренной прокрутке двигателя при включенном зажига-
нии. Работа контактора стартера индицируется световым табло желтого цвета с сооб-
щением STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН) системы оповещения экипажа.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Все вспомогательные агрегаты с приводом от двигателя, за исключением датчика
тахометра воздушного винта и регуляторов оборотов воздушного винта, установле-
ны на коробке приводов самолетных агрегатов, которая расположена в задней части
двигателя. Эти вспомогательные агрегаты приводятся в действие турбиной компрес-
сора посредством соединительного вала, который удлиняет привод через кониче-
скую трубу в центральной части масляного бака.

7-60

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Рабочее масло циркулирует от встроенного масляного бака через систему смазки
двигателя посредством автономного нагнетательного насоса шестеренчатого типа,
который расположен в самой нижней части масляного бака. Масляный насос установ-
лен в литом корпусе, который крепится болтами к переднему торцу диафрагмы короб-
ки приводов и приводится в действие валом с зубчатыми колесами вспомогательных
приводов. На корпусе масляного насоса предусмотрена кольцевая монтажная пло-
щадка для размещения обратного клапана в концевой части корпуса фильтра. Вторая
монтажная площадка на насосе служит для размещения клапана сброса давления.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Топливный насос с приводом от двигателя установлен на коробке приводов само-
летных агрегатов в положении 2 часа. Насос приводится в действие через вал-ше-
стерню и шлицевую соединительную муфту. Шлицы муфты смазываются масляным
туманом, подаваемым из коробки приводов через отверстие в корпусе вала-шестер-
ни.   Еще   один   шлицевой   соединительный   вал   продлевает   привод   до   ко-
мандно-топливного   агрегата,   который   крепится   болтами   к   заднему   торцу   насоса.
Топливо из топливомасляного нагревателя поступает в топливный насос через вход-
ной сетчатый фильтр с размером ячейки 74 микрона. Затем топливо поступает в ка-
меру зубчатой передачи насоса, в которой оно нагнетается до высокого давления и
подается в командно-топливный агрегат через фильтр в выходном отверстии насоса
с размером ячейки 10 микрон. Перепускной клапан и полые топливопроводы в корпу-
се насоса позволяют потоку нефильтрованного топлива протекать под высоким дав-
лением от зубчатых колес насоса в командно-топливный агрегат в случае засорения
фильтра в выходном отверстии. Внутренний топливопровод, берущий свое начало
от поверхности стыковки с командно-топливным агрегатом, возвращает топливо из
командно-топливного агрегата по обводному каналу к входному отверстию за вход-
ным сетчатым фильтром. Клапан регулирования давления, установленный  в этой
линии, служит для опрессовки втулок зубчатой передачи насоса.

ДАТЧИК ТАХОМЕТРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ N

Датчик тахометра частоты вращения N

электрический сигнал и используется сов-

местно с указателем частоты вращения газогенератора в процентах для индикации
числа оборотов газогенератора. Монтажно-приводная площадка датчика тахометра
частоты вращения N

расположена в положении 5 часов на коробке приводов само-

летных агрегатов и приводится в действие от внутреннего маслооткачивающего насо-
са.

7-61

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ДАТЧИК ТАХОМЕТРА ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Датчик тахометра оборотов воздушного винта вырабатывает электрический сигнал,
который используется совместно с указателем числа оборотов воздушного винта.
Монтажно-приводная площадка датчика тахометра оборотов воздушного винта рас-
положена с правой стороны картера редуктора и вращается по часовой стрелке с
передаточным числом 0,1273:1.

ИЗМЕРИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Измеритель крутящего момента представляет собой гидромеханический измеритель-
ный прибор для измерения крутящего момента, который расположен внутри корпуса
редукторной передачи первой ступени для обеспечения индикации точного значения
выходной мощности двигателя. Разность между давлением измерителя крутящего мо-
мента и внутренним давлением редуктора точно отражает производимый крутящий мо-
мент. Два потока рабочей жидкости направляются по внутренним маршрутам к монтаж-
ным площадкам, расположенным на верхней поверхности передней части картера
редуктора, и к измерительному преобразователю давления, электрически соединенно-
му с системой G1000, которая индицирует правильное значение крутящего момента.
Для обеспечения резервной индикации потоки рабочей жидкости направляются к
монтажным площадкам, расположенным на верхней поверхности передней части кар-
тера редуктора, и подаются по трубкам к резервному указателю крутящего момента.

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР

Стартер-генератор устанавливается на верхней поверхности картера коробки приво-
дов в задней части двигателя. Стартер-генератор представляет собой электрическое
устройство напряжением 28 В и силой тока 200 А с приводом от двигателя, которое
функционирует в качестве электропривода для запуска двигателя, а после запуска
двигателя – в качестве генератора для электрической системы самолета. Когда
стартер-генератор работает в качестве стартера, его релейный выключатель часто-
ты вращения автоматически отключит стартер, тем самым обеспечивая защиту от
превышения частоты вращения и автоматическое выключение двигателя. Стар-
тер-генератор имеет воздушное охлаждение потоком воздуха от внутреннего венти-
лятора и набегающим потоком воздуха, подводимым по воздухопроводам от перед-
ней части капота двигателя.

СИСТЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МЕЖДУ СТУПЕНЯМИ ТУРБИНЫ

Система датчика температуры между ступенями турбины предназначена для предо-
ставления пилоту точных показаний рабочих температур двигателя, взятых между
турбиной компрессора и силовой турбиной. Система состоит из кабелей двухпровод-
ной линии, двух шин и восьми параллельно соединенных отдельных датчиков хро-
мель-алюмелевых термопар. Каждый датчик выступает через резьбовую бобышку на
корпусе статора силовой турбины в зону, примыкающую к передней кромке лопаток
силовой турбины. Датчик крепится к бобышке посредством "плавающего" резьбового
фитинга, который является частью узла датчика термопары. Экранированные кабели
соединяют каждую шину в сборе с клеммной колодкой, которая служит точкой соеди-
нения внешних кабелей с указателем температуры ITT в кабине самолета.

7-62

содержание .. 119 120 121 122 ..