Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 119

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ИНДИКАЦИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Индикация крутящего момента отображается в верхней части обеих страниц ENGINE (ДВИ-
ГАТЕЛЬ) и SYSTEM (СИСТЕМА). Индицируемый указатель представляет собой круглую 
приборную шкалу с белой стрелкой. Датчик воспринимает разность между давлением из-
мерителя крутящего момента двигателя и давлением в картере двигателя и передает эти 
данные в систему G1000. Нормальный рабочий диапазон обозначается зеленой дугой, про-
стирающейся от 0 до красной линии. Значения в пределах красной линии колеблются от 
1865 до 1970 фунто-футов в зависимости от числа оборотов воздушного винта.
Для нормального полета на крейсерском режиме, когда значение числа оборотов воздушного 
винта находится между 1600–1900 об/мин, на дуге предусмотрена синяя звездочка для кру-
тящего момента. Эта звездочка служит для обозначения максимально допустимого крутяще-
го момента на крейсерском режиме в соответствии с таблицами летно-технических характе-
ристик и максимального крутящего момента на крейсерском режиме, которые содержатся в 
разделе 5 "Летно-технические характеристики". Синяя звездочка рекомендованного крутяще-
го момента на крейсерском режиме, которая расположена на указателе крутящего момента 
системы индикации рабочих параметров двигателя, не должна служить в качестве основного 
средства установки крутящего момента на крейсерском режиме. Для этой цели всегда поль-
зуйтесь таблицами летно-технических характеристик в разделе 5 настоящего Руководства.

ИНДИКАЦИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Число оборотов воздушного винта (PROP RPM) индицируется в виде числовых величин 
под   показаниями   числа   оборотов   газогенератора.   При   числе   оборотов   между   0-
1599 об/мин цифры отображаются белым цветом, при числе оборотов между 1600-1900 
об/мин – зеленым цветом, а при числе оборотов, равным или более 1910 об/мин – белым 
цветом на красном фоне. Измерительный прибор имеет электрический привод от датчика 
тахометра воздушного винта, который установлен с правой стороны переднего картера.

ИНДИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МЕЖДУ СТУПЕНЯМИ ТУРБИНЫ (ITT)

Температура   между  ступенями   турбины   (ITT) индицируется   в  виде   круглой   приборной 
шкалы с белой стрелкой под указателем крутящего момента. Этот прибор отображает 
значение температуры между турбиной компрессора и силовой турбиной. При выключен-
ном двигателе или во время его запуска указатель температуры ITT отображает значения 
от 100 °C до 740 °C в пределах зеленой полосы, от 766 °C до 805 °C в пределах желтой 
предупреждающей полосы, а значение около 1090 °C – в пределах красной полосы. Шка-
ла имеет диапазон от 600 °C до 1100 °C с ценой деления через каждые 100 °C.
При работающем двигателе зеленая дуга указателя обозначает нормальный рабочий диапа-
зон от 100 °C до 740 °C, желтая предупреждающая область – от 765 °C до 805 °C, а красная 
линия – температуру свыше 805 °C. Шкала имеет диапазон от 600 °C до 900 °C с ценой деле-
ния через каждые 50 °C. В случае возникновения ситуации со значительным превышением 
температуры цифровая индикация мигает красным цветом.

ИНДИКАЦИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ГАЗОГЕНЕРАТОРА

Число оборотов газогенератора (N

g

) индицируется в виде круглой приборной шкалы с белой 

стрелкой под указателем температуры ITT. Текущее значение высвечивается в процентах от 
максимального числа оборотов газогенератора. Измерительный прибор имеет электрический 
привод от датчика тахометра газогенератора, который установлен на правой нижней части 
картера коробки приводов. Приборная шкала имеет контрольные метки на значениях 0, 12, 
50 и 105%, с красной линией на значении 101,6%.

7-51

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ИНДИКАЦИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

Подробные сведения об указателе расходомера топлива приведены ниже под заго-
ловком "Топливная система" настоящего раздела.

ИНДИКАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Давление масла в фунтах на квадратный дюйм (OIL PSI) индицируется с помощью 
изменяющейся цветной ленты и трехцифрового дисплея на странице ENGINE (ДВИ-
ГАТЕЛЬ). Значение давления масла выдается посредством измерительного преоб-
разователя, который воспринимает давление масла от картера коробки приводов и 
передает данные в систему G1000. Нормальная работа индицируется в пределах от 
85 до 105 фунтов на квадратный дюйм; предупреждающая область обозначается 
желтой лентой в пределах от 40 до 85 фунтов на квадратный дюйм, исключительно. 
Критическая область обозначается красными линиями и мигающими красными циф-
рами при значениях менее 40 и более 105 фунтов на квадратный дюйм.

ИНДИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Температура масла (OIL °C) индицируется с помощью изменяющейся цветной ленты 
и  цифрового дисплея; при этом  дисплей может быть   трехцифровым  на странице 
ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ). Измерительный прибор приводится в действие температур-
ным датчиком типа электрического термометра сопротивления. Нормальная работа 
индицируется в пределах от 10 до 99 °C; желтые предупреждающие области инди-
цируются при значениях от –40 до 10 °C, исключительно, и от 100 до 104 °C. Крас-
ные линии индицируются при значениях ниже –41 и выше 105 °C. Цифры меняют 
свой цвет между зеленым, желтым или красным в соответствии с изменением цвета 
стрелки и ленты.

ОБКАТКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Никаких особых методик по обкатке турбовинтового двигателя PT6A-114A, изготов-
ленного компанией "Pratt & Whitney Canada Inc.", не требуется. Безопасная эксплуа-
тация двигателя может осуществляться в пределах нормальных диапазонов значе-
ний, установленных изготовителем на момент поставки вашего самолета.

7-52

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки двигателя состоит из нагнетательной системы, откачивающей си-
стемы и системы суфлирования. К основным составным частям системы смазки дви-
гателя относятся следующие: встроенный масляный бак в задней части двигателя, 
маслонагнетательный насос в нижней части масляного бака, внешний двухсекцион-
ный маслооткачивающий насос, расположенный на задней стенке картера коробки 
приводов, внутренний двухсекционный маслооткачивающий насос, расположенный 
внутри коробки приводов самолетных агрегатов, топливомасляный нагреватель, рас-
положенный на верхней задней поверхности картера коробки приводов, масляный 
фильтр, расположенный внутри масляного бака с правой стороны, и масляный ра-
диатор, расположенный с правой стороны носового обтекателя.
Масло забирается снизу масляного бака через сетчатый фильтр, где оно проходит 
через клапан сброса давления для регулирования давления масла. Рабочее масло 
затем подается от основного масляного насоса в масляный фильтр, в котором из 
масла удаляются посторонние примеси, а также предотвращается дальнейшая цир-
куляция таких примесей. После этого рабочее масло направляется по каналам под-
вода к подшипникам двигателя, редукторным передачам, приводам агрегатов, дат-
чику крутящего момента и регулятору оборотов воздушного винта. Также рабочее 
масло направляется в топливомасляный нагреватель, откуда оно затем сливается в 
масляный бак.
После охлаждения и смазки подвижных деталей двигателя происходит откачка мас-
ла следующим образом:

1. Масло из отсека подшипника номер 1 сливается самотеком в коробку приводов 

самолетных агрегатов.

2. Масло из подшипника номер 2 откачивается передней секцией внутреннего мас-

лооткачивающего насоса обратно в коробку приводов самолетных агрегатов.

3. Масло из подшипников номер 3 и номер 4 откачивается передней секцией внеш-

него маслооткачивающего насоса в коробку приводов самолетных агрегатов.

4. Масло из регулятора оборотов воздушного винта, переднего упорного подшип-

ника, редукторных передач, приводов агрегатов и датчика крутящего момента 
откачивается задней секцией внешнего маслооткачивающего насоса, в котором 
оно пропускается через термостатируемый масляный регулятор и затем слива-
ется в масляный бак.

5. Задняя секция внутреннего маслооткачивающего насоса откачивает масло из 

картера коробки приводов и направляет его через масляный радиатор, из кото-
рого оно затем сливается в масляный бак.

(Продолжение на следующей странице)

7-53

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ (продолжение)

Воздух суфлирования из отсеков подшипников двигателя, а также из коробки приводов 
и редукторов отводится за борт через центробежный суфлер, установленный в коробке 
приводов самолетных агрегатов. Отсеки подшипников соединены с коробкой приводов 
самолетных агрегатов посредством полых каналов и имеющихся линий слива откачива-
емого масла. Перепускной клапан, установленный непосредственно перед передней 
секцией внутреннего маслооткачивающего насоса, отводит воздух из коробки приводов 
самолетных агрегатов, когда двигатель работает на режимах большой мощности.
Масломерный щуп (крышка заливной горловины) расположен в задней части двигате-
ля с левой стороны, и доступ к нему обеспечивается после поднятия левой стороны 
верхнего капота. Для облегчения заливки масла на масломерном щупе предусмотре-
ны метки, которые показывают нижний уровень горячего масла в квартах США. Мас-
ляный бак имеет емкость 9,5 кварты США, а емкость всей системы составляет 14 
кварт США. Что касается типа и марки масла для двигателя, смотрите раздел 8.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания состоит из двух запальных свечей, возбудителя зажигания, двух 
высоковольтных кабелей, контрольной лампы зажигания, выключателя зажигания и 
переключателя STARTER (СТАРТЕР). Зажигание двигателя обеспечивается двумя 
запальными свечами, расположенными в камере сгорания двигателя. Возбуждение 
запальных   свечей   осуществляется   от   возбудителя   зажигания,   установленного   на 
раме крепления двигателя с правой стороны двигательного отсека. Электрическая 
энергия от возбудителя зажигания передается на запальные свечи в двигателе по 
двум высоковольтным кабелям. Как правило, электропитание подается в систему за-
жигания только во время запуска двигателя.
Управление   зажиганием   осуществляется   с   помощью   выключателя   зажигания   и 
переключателя STARTER (СТАРТЕР), которые расположены на левом боковом щитке 
с переключателями и автоматами защиты сети. Выключатель зажигания имеет два 
положения:   ON   (ВКЛ)   и   NORMAL   (НОРМА).   При   установке   в   положение   NORMAL 
(НОРМА) выключатель зажигания взводит систему зажигания таким образом, что за-
жигание будет достигнуто только тогда, когда переключатель STARTER (СТАРТЕР) 
находится в положении START (ЗАПУСК). Положение NORMAL (НОРМА) использует-
ся во время всех запусков на земле и во время запуска в воздухе с помощью стар-
тера. При установке в положение ON (ВКЛ) выключатель зажигания обеспечивает не-
прерывное зажигание, несмотря на положение переключателя STARTER (СТАРТЕР). 
Это положение используется для запуска в воздухе без помощи стартера, для работы 
на залитых водой ВПП, во время полета в условиях значительных осадков, во время 
неожиданных случаев обледенения, пока инерциальный сепаратор будет находиться 
в положении перепуска в течение 5 минут, а также при почти полной выработке топли-
ва, о чем сигнализирует свечение красного табло с сообщением RSVR FUEL LOW 
(НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) системы оповещения экипажа.

(Продолжение на следующей странице)

7-54