Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 118

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

РЫЧАГ EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ)

Рычаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) соединен через проводку управ-
ления с рычагом ручной блокировки на командно-топливном агрегате и регулирует подачу 

топлива в двигатель в случае возникновения неисправности в пневматической системе ко-
мандно-топливного агрегата. При работающем двигателе отсутствие какого-либо пневмати-

ческого сигнала на входе в командно-топливный агрегат приведет к уменьшению расхода 
топлива до уровня минимального малого газа (примерно 48 % частоты вращения N

g

  на 

уровне моря и с последующим увеличением по мере набора высоты). Рычаг EMERGENCY 
POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) позволяет пилоту восстанавливать мощность в случае 

возникновения такой  неисправности. Рычаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩ-
НОСТЬ) имеет следующие положения: NORMAL (НОРМА), IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) и MAX 

(МАКС). Положение NORMAL (НОРМА) используется для всех нормальных режимов рабо-
ты двигателя, когда командно-топливный агрегат работает нормально, и мощность двигате-

ля можно выбрать с помощью рычага управления двигателем. Диапазон от положения IDLE 
(МАЛЫЙ ГАЗ) до положения MAX (МАКС) служит для регулирования мощности двигателя и 

используется   в   случае   возникновения  неисправности   в   пневматической   системе   ко-
мандно-топливного агрегата и неэффективности рычага управления двигателем. В прорези 

рычага   предусмотрен   механический   упор,   для   снятия   с   которого   рычаг   EMERGENCY 
POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) необходимо сдвинуть влево перед тем, как перевести 

его из положения NORMAL (НОРМА) (полностью на себя) в положение IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ).
ПРИМЕЧАНИЕ. Ручка на рычаге EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) име-

ет перекрестную штриховку. Перекрестная штриховка видна, когда ры-

чаг   находится   в   положении   MAX   (МАКС).   Кроме   этого,   для   рычага 
EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) предусмотрена све-

товая сигнализация в виде сообщения красного цвета системы опове-
щения экипажа на основном индикаторе полетных данных, которая вы-

свечивается при снятии рычага с положения NORMAL (НОРМА) с инди-
кацией значений  температуры между ступенями турбины в любом из 

режимов отключения или запуска. Эти меры предосторожности предна-
значены   для   исключения   запуска   двигателя   при   непреднамеренной 

установке рычага EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) в 
какое-либо положение, отличное от положения NORMAL (НОРМА).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

•

Рычаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) и связанная с ним си-
стема ручной блокировки рассматриваются как аварийная система и должны ис-
пользоваться только в случае неисправной работы командно-топливного агрега-

та. При выполнении попытки нормального запуска пилот должен убедиться, что 
рычаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) находится в положе-

нии NORMAL (НОРМА) (полностью на себя); в противном случае это может при-
вести к значительному повышению температуры.

•

При использовании системы ручной блокировки управления подачей топли-
ва реакция двигателя должна быть более быстрой, чем при использовании 
рычага управления двигателем. Дополнительное внимание потребуется во 

время разгона двигателя с тем, чтобы избежать выхода его параметров за 
пределы установленных ограничений.

(Продолжение на следующей странице)

7-47

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

РЫЧАГ EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) (продолже-

ние)

Использовать   рычаг   EMERGENCY   POWER   (РЕЗЕРВНАЯ   МОЩНОСТЬ)   запрещается, 

когда рычаг управления двигателем выведен из положения IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ). Примене-

ние рычага EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) блокирует функции нор-

мального управления подачей топлива и приводит к прямой работе клапана дозировки 

топлива. Рычаг EMERGENCY POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) заблокирует функции 

автоматического регулирования подачи топлива и управления приемистостью двигателя 

по заданной программе, которые используются во время нормальной работы с помощью 

основного рычага управления двигателем.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Неправильное   использование   рычага   EMERGENCY   POWER   (РЕ-

ЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) может неблагоприятно повлиять на работу 

и   долговечность   двигателя.   Использование   рычага   EMERGENCY 

POWER (РЕЗЕРВНАЯ МОЩНОСТЬ) во время нормальной работы 

рычага управления двигателем может привести к помпажу двигате-

ля или превышению предельных значений температуры ITT, часто-

ты вращения N

g

 и крутящего момента.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ

Рычаг PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) соединен через проводку управления с регулятором 

оборотов воздушного винта, установленным в верхней части передней секции двигателя, и 

служит для управления установкой регулятора оборотов воздушного винта во всем диапазоне 

от положения максимальных оборотов до положения полного флюгирования. Рычаг PROP 

RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) имеет следующие положения: MAX (МАКС), MIN (МИН) и FEATHER 

(ФЛЮГИРОВАНИЕ). Положение MAX (МАКС) используется, когда требуются высокие обороты, 

и регулируется   скорость  вращения  воздушного  винта  при 1900  об/мин.  Установки рычага 

PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) в диапазоне от положения MAX (МАКС) до положения MIN 

(МИН) позволяют пилоту выбрать требуемое число оборотов двигателя для полета на крей-

серском режиме. Положение FEATHER (ФЛЮГИРОВАНИЕ) используется во время нормаль-

ного выключения двигателя для остановки вращения силовой турбины и передней секции дви-

гателя. Так как после остановки газогенераторной секции двигателя смазка не подается, то 

вращение передней секции двигателя нежелательно. Кроме того, флюгирование воздушного 

винта, когда двигатель остановлен, сводит к минимуму авторотацию воздушного винта в усло-

виях ветреной погоды. В прорези рычага предусмотрен механический упор, для снятия с кото-

рого рычаг PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА) необходимо сдвинуть влево перед тем, как пере-

вести его в положение FEATHER (ФЛЮГИРОВАНИЕ) или вывести из этого положения.

РЫЧАГ FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА)

Рычаг FUEL CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) соединен через проводку управ-

ления с комбинированным механизмом рычага и стопора на командно-топливном агре-

гате. Рычаг и стопор также функционируют в качестве упора малого газа для штока ко-

мандно-топливного   агрегата.   Рычаг   FUEL   CONDITION   (РЕЖИМ   ПОДАЧИ   ТОПЛИВА) 

служит для управления минимальным числом оборотов турбины компрессора (N

g

), когда 

рычаг управления двигателем находится в положении IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ). Рычаг FUEL 

CONDITION (РЕЖИМ ПОДАЧИ ТОПЛИВА) имеет следующие положения: CUTOFF (ОТ-

СЕЧКА), LOW IDLE (малые обороты в режиме малого газа) и HIGH IDLE (высокие оборо-

ты в режиме малого газа). Положение CUTOFF (ОТСЕЧКА) служит для отсечки всего по-

тока топлива, подаваемого к топливным форсункам двигателя. Положение  LOW IDLE 

(малые обороты в режиме малого газа) служит для установки стопора штока управления 

в положение, обеспечивающее частоту вращения 52 % N

g

. HIGH IDLE (высокие обороты 

7-48

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

в режиме малого газа)  служит для установки стопора штока управления в положение, 

обеспечивающее частоту вращения 65 % N

g

.

7-49

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ФРИКЦИОННЫЙ СТОПОР СЕКТОРА

Фрикционный стопор сектора, расположенный с правой стороны пульта управления, 
предназначен для сведения к минимуму увода органов управления двигателем по-
сле их установки в требуемое положение. Стопор представляет собой ручку с накат-
кой, которая при повороте по часовой стрелке увеличивает силу трения на органах 
управления двигателем.

Система индикации рабочих параметров двигателя

Система   индикации   рабочих   параметров   двигателя  G1000   предоставляет   пилоту 
графическую  информацию в виде индикаторов и цифровых  значений параметров 
двигателя, топливной системы и электрооборудования. Система индикации рабочих 
параметров   двигателя  отображается   на   вертикальной   планке   с   левой   стороны 
основного индикатора полетных данных во время запусков двигателя и на МФИ во 
время нормальной работы. Если МФИ или основной индикатор полетных данных вы-
ходит из строя во время полета, то система индикации рабочих параметров двигате-
ля отображается на экране оставшегося индикатора.
Система индикации рабочих параметров двигателя состоит из двух страниц, выбор 
которых   осуществляется   с   помощью   сенсорной   клавиши   ENGINE   (ДВИГАТЕЛЬ). 
Страница ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ) отображает на экране индикаторы и указатели кру-
тящего момента двигателя, температуры ITT двигателя, числа оборотов газогенера-
тора в процентах, числа оборотов воздушного винта, давления масла, температуры 
масла,   количества   топлива,   расхода   топлива,   заряда   аккумуляторной   батареи, 
напряжения на шине,  а также  либо оставшегося количества противообледенитель-
ной жидкости, либо силы тока электросистемы воздушного винта в амперах. Когда 
будет нажата сенсорная клавиша ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ), рядом с ней появится сен-
сорная клавиша SYSTEM (СИСТЕМА). На странице SYSTEM (СИСТЕМА) отобража-
ются цифровые значения для тех параметров, которые высвечиваются на странице 
ENGINE (ДВИГАТЕЛЬ) только в виде индикаторов и указателей. Аналогичным об-
разом на странице SYSTEM (СИСТЕМА) высвечиваются значения крутящего момен-
та, температуры ITT, частоты вращения N

g

 в процентах и числа оборотов воздушно-

го винта N

вв

. На странице SYSTEM (СИСТЕМА) также отображается цифровая инди-

кация для таких параметров, как количество топлива, показания топливомера сум-
марного запаса топлива (остаток топлива в фунтах и израсходованное топливо в 
фунтах), сила тока генератора в амперах, сила тока резервного генератора перемен-
ного тока в амперах, сила тока аккумуляторной батареи в амперах, напряжение на 
шине, остаток противообледенительной жидкости (в галлонах и оставшихся часах) и 
сила тока электросистемы воздушного винта в амперах.
Данные от агрегатов двигателя и планера выдаются в систему индикации рабочих 
параметров двигателя, которая отображает эти данные для страницы ENGINE (ДВИ-
ГАТЕЛЬ) таким образом, как это изложено ниже. Работа двигателя контролируется 
по следующим показателям: крутящий момент, температура ITT, частота вращения 
N

g

  в процентах, обороты воздушного винта, давление масла,  температура масла и 

расход топлива.

7-50