Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 120

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (продолжение)

Основной функцией переключателя STARTER (СТАРТЕР) является управление стар-
тером для вращения газогенераторной части двигателя во время запуска. Тем не ме-
нее он также обеспечивает зажигание во время запуска двигателя. Для целей настоя-
щего параграфа будут рассмотрены только функции зажигания этого переключателя. 
Что касается других функций переключателя STARTER (СТАРТЕР), смотрите пара-
граф   под   заголовком   "Система   запуска"   настоящего   раздела.   Переключатель 
STARTER   (СТАРТЕР)   имеет   следующие   три   положения:   OFF   (ВЫКЛ),   START 
(ЗАПУСК) и MOTOR (ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА). Положение OFF (ВЫКЛ) переключа-
теля служит для отключения системы зажигания и является нормальным положением 
во всех случаях, кроме периода запуска или очистки двигателя. Положение START 
(ЗАПУСК)   переключателя  служит   для  подачи   электропитания   в  систему  зажигания 
двигателя,   но   при   условии,   что   выключатель   зажигания   находится   в   положении 
NORMAL (НОРМА). После того, как двигатель будет запущен, будь то во время запус-
ка на земле или в воздухе, переключатель STARTER (СТАРТЕР) должен быть вруч-
ную переведен в положение OFF (ВЫКЛ) для обеспечения работы генератора.
Когда на запальные свечи подается электропитание, система оповещения экипажа 
будет высвечивать сообщение IGNITION ON (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) белого цве-
та. Система зажигания защищена автоматом защиты сети оттяжного типа, обозна-
ченным маркировкой IGN (ЗАЖИГАНИЕ) и расположенным на левом боковом щитке 
с переключателями и автоматами защиты сети.

СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА

Воздухозаборник   двигателя   расположен   спереди   мотогондолы   слева   от   кока   воз-
душного винта. Поступая в воздухозаборник, набегающий поток воздуха проходит по 
воздуховодам и через систему инерциального сепаратора, а затем поступает в дви-
гатель через кольцевую напорную камеру, в которой направляющие лопатки направ-
ляют его в компрессор. Отверстие для подвода воздуха в компрессор оснащено сет-
чатой решеткой, которая будет препятствовать поступлению крупных предметов, но 
без фильтрования поступающего воздуха.

7-55

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ИНЕРЦИАЛЬНОГО СЕПАРАТОРА

Система инерциального сепаратора, встроенная в воздухопровод воздухозаборника дви-
гателя, при работе в режиме перепуска служит для предотвращения попадания частиц 
влаги в воздухоприемную камеру компрессора. Инерциальный сепаратор состоит из двух 
подвижных лопаток и неподвижной лопатки аэродинамической формы, которая во время 
нормальной работы направляет поступающий поток воздуха с небольшим изменением 
направления в воздухоприемную камеру компрессора. Когда возникает необходимость в 
отделении частиц влаги, подвижные лопатки располагаются таким образом, чтобы посту-
пающий поток воздуха резко менял свое направление перед входом в воздухоприемную 
камеру. Такое резкое изменение направления позволяет отделить любые частицы влаги 
от поступающего потока воздуха и отвести их за борт через выпускное отверстие инерци-
ального сепаратора, которое предусмотрено с левой стороны капота.
Управление   работой   инерциального   сепаратора   осуществляется   с   помощью  
Т-образной рукоятки, расположенной в нижней части приборной доски. Т-образная ру-
коятка обозначена маркировкой BYPASS-PULL (ПЕРЕПУСК-НА СЕБЯ), NORMAL-PUSH 
(НОРМА-ОТ СЕБЯ). Рукоятку управления инерциальным сепаратором следует перево-
дить в положение BYPASS (ПЕРЕПУСК) перед запуском двигателя во время его экс-
плуатации на земле или в полете в условиях видимой влаги (облачность, дождь, снег 
или кристаллы льда) при  температуре наружного воздуха ниже 5 °C (41 °F). Режим 
перепуска может также использоваться во время наземной эксплуатации или взлетов в 
условиях запыленного песчаного летного поля для того, чтобы свести к минимуму вса-
сывание посторонних частиц в компрессор. Положение NORMAL (НОРМА) рукоятки 
управления используется для всех других условий эксплуатации.
Т-образная рукоятка блокируется в положении NORMAL (НОРМА) путем ее поворота 
в вертикальное положение на 1/4 оборота по часовой стрелке. Чтобы разблокиро-
вать рукоятку, слегка отведите ее вперед и поверните на 90° против часовой стрел-
ки. После этого рукоятку можно будет потянуть на себя для установки в положение 
BYPASS (ПЕРЕПУСК). Как только рукоятка будет переведена в положение BYPASS 
(ПЕРЕПУСК), аэродинамические нагрузки будут действовать на подвижные лопатки 
и удерживать их в этом положении.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ С УСЛОВИЯМИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ВОЗ-

ВРАЩАЙТЕ   РУКОЯТКУ   УПРАВЛЕНИЯ   ИНЕРЦИАЛЬНОГО 
СЕПАРАТОРА В ПОЛОЖЕНИЕ NORMAL (НОРМА) ТОЛЬКО 
ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ И ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТ-
РА.

ПРИМЕЧАНИЕ. При переводе рукоятки управления инерциальным сепаратором из 

положения BYPASS  (ПЕРЕПУСК) в положение NORMAL (НОРМА) 
во время полета понижение мощности двигателя уменьшит усилия, 
оказываемые на рукоятку управления.

(Продолжение на следующей странице)

7-56

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

СХЕМА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА В ДВИГАТЕЛЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. На верхнем рисунке показан инерциальный сепаратор в положении 

NORMAL (НОРМА). На дополнительном рисунке показан инерциаль-
ный сепаратор в положении BYPASS (ПЕРЕПУСК).

Рисунок 7-9

7-57

1. Выхлопная труба основного контура
2. Силовая турбина
3. Турбина компрессора
4. Центробежное рабочее колесо компрессора
5. Осевые рабочие колеса (3) компрессора 
6. Воздухозаборник двигателя
7. Выпускное отверстие инерциального сепа-

ратора

8. Задняя подвижная лопатка инерциального 

сепаратора

9. Неподвижная лопатка аэродинамической 

формы инерциального сепаратора

10. Передняя подвижная лопатка инерциаль-

ного сепаратора

11. Всасывающая воздухоприемная камера
12. Всасывающий воздухопровод воздухоза-

борника

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Выхлопная система включает в свой состав выхлопную трубу основного контура, кото-
рая прикреплена к правой стороне двигателя непосредственно за редуктором воздуш-
ного винта. Над концом выхлопной трубы  основного контура  установлен выходной 
тракт вторичного контура, который отводит выхлопные газы из капота в воздушный 
поток винта. Место соединения выхлопной трубы основного контура с выходным трак-
том вторичного контура расположено непосредственно за масляным радиатором. Так 
как диаметр выходного тракта вторичного контура больше диаметра выхлопной трубы 
основного контура, поток выхлопных газов производит завихряющее действие (эф-
фект Вентури). Это завихряющее действие производит всасывающий эффект за мас-
ляным радиатором, в результате которого происходит увеличение потока охлаждаю-
щего   воздуха   через   масляный   радиатор.   Такой   дополнительный   воздушный   поток 
улучшает процесс охлаждения масла во время работы двигателя на земле.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Топливная система двигателя состоит из топливомасляного нагревателя, топливно-
го   насоса   с   приводом   от   двигателя,   командно-топливного   агрегата,   делительного 
клапана с краном аварийного слива топлива, сдвоенного топливного коллектора с 14 
одноконтурными форсунками, а также двух линий слива топлива. Система обеспечи-
вает расход топлива, удовлетворяющий потребной частоте вращения и мощности 
двигателя.
Топливо из расходного отсека топливного бака самолета подается в топливомасля-
ный нагреватель, который использует тепло от системы смазки двигателя для подо-
грева топлива в топливной системе. Масляный перепускной клапан, чувствительный к 
температуре топлива, регулирует температуру топлива, пропуская поток масла через 
контур нагревателя или отводя его по каналу перепуска в масляный бак двигателя.
Топливо из топливомасляного нагревателя затем поступает в камеру топливного на-
соса с приводом от двигателя через входной сетчатый фильтр с размером ячейки 74 
микрона. Входной сетчатый фильтр находится под действием пружины, сила кото-
рой преодолевается перепадом давления, увеличенным в случае засорения этого 
фильтра, и в камеру насоса будет поступать нефильтрованное топливо. Насос повы-
шает   давление   топлива   и   подает   топливо   в   командно-топливный   агрегат   через 
фильтр с размером ячейки 10 микрон, который расположен в выходном отверстии 
насоса. Перепускной клапан и полые топливопроводы в корпусе насоса позволяют 
потоку нефильтрованного топлива протекать под давлением в командно-топливный 
агрегат в случае засорения фильтра в выходном отверстии.

(Продолжение на следующей странице)

7-58