Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 122

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Регулятор   оборотов   воздушного   винта   расположен   на   передней   части   картера 
редуктора, занимая положение 12 часов. В нормальных условиях регулятор действу-
ет в качестве блока постоянной частоты вращения, который поддерживает выбран-
ное пилотом число оборотов воздушного винта, изменяя шаг лопастей винта для со-
гласования нагрузки с крутящим моментом двигателя. В блок регулятора оборотов 
воздушного винта также встроена секция регулятора оборотов силовой турбины, в 
функцию которой входит защита двигателя от возможного заброса оборотов силовой 
турбины   в  случае   выхода   из   строя   регулятора   оборотов   воздушного   винта.   Если 
происходит такой заброс оборотов, под действием грузика открывается регулирую-
щее дроссельное отверстие в регуляторе оборотов воздушного винта для сброса 
давления нагнетания компрессора через регулирующую и вычислительную секцию 
командно-топливного   агрегата.   В   этом   случае   давление   нагнетания   компрессора, 
действуя на сильфон регулятора командно-топливного агрегата, понижается и пере-
мещает дозирующий клапан в направлении закрытия, уменьшая тем самым поток 
топлива в делительный клапан.

РЕГУЛЯТОР МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ ВОЗДУШНОГО ВИНТА

Регулятор максимальных оборотов воздушного винта расположен на передней части 
картера редуктора, занимая положение 10 часов. Этот регулятор действует в каче-
стве устройства защиты от заброса оборотов воздушного винта в случае выхода из 
строя основного регулятора оборотов воздушного винта. Регулятор максимальных 
оборотов воздушного винта регулирует поток масла, поступающий в механизм изме-
нения шага лопастей винта, за счет размещения грузика и пружин ускорителя, кото-
рые аналогичны по размещению в основном регуляторе оборотов воздушного винта. 
Так как регулятор максимальных оборотов не имеет каких-либо механических орга-
нов управления, он оснащен контрольным соленоидом, который переустанавливает 
регулятор ниже его нормальной уставки максимальных оборотов для проведения на-
земного   контроля.   С   левой   стороны   приборной   доски   расположен   выключатель 
OVERSPEED GOVERNOR PUSH TO TEST (РЕГУЛЯТОР МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРО-
ТОВ: НАЖАТЬ ДЛЯ КОНТРОЛЯ). Описание работы этого выключателя приведено в 
параграфе под заголовком "Воздушный винт" настоящего раздела.

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЖАРА В ДВИГАТЕЛЕ

Переключатель контроля, обозначенный маркировкой TEST SWITCH, FIRE DETECT – UP 
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ, ОБНАРУЖЕНИЕ ПОЖАРА – ВВЕРХ), расположен в ле-
вом нижнем углу приборной доски. Когда этот переключатель установлен в положение 
UP (ВВЕРХ), система оповещения экипажа высветит сообщение ENGINE FIRE (ПОЖАР 
В ДВИГАТЕЛЕ) красного цвета, а также прозвучит сирена аварийной сигнализации, ука-
зывая на то, что электрические схемы сигнализации о пожаре находятся в рабочем со-
стоянии.

7-63

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА ЗУБЧАТОГО РЕДУКТОРА ДВИГАТЕЛЯ

Понижающая передача и вал воздушного винта, которые расположены в передней ча-

сти двигателя, размещаются в двух отливках из магниевого сплава, скрепленных друг с 

другом   болтами   в   непосредственной   близости   от   выхлопного   отверстия.   Редуктор 

включает в свой состав двухступенчатую планетарную передачу, три привода агрегатов 

и вал воздушного винта. Понижающая передача первой ступени размещается в заднем 

картере редуктора, в то время как понижающая передача второй ступени, приводы 

агрегатов и вал воздушного винта – в переднем картере редуктора. Крутящий момент 

от силовой турбины передается  на понижающую передачу первой ступени, оттуда – на 

понижающую  передачу второй ступени,  а  затем  на вал  воздушного винта. Переда-

точное число редуктора позволяет обеспечить понижение частоты вращения с макси-

мальных 33 000 об/мин на силовой турбине до 1900 об/мин на валу воздушного винта.
Вспомогательные агрегаты, расположенные на переднем картере редуктора, приво-

дятся в  действие  коническим зубчатым  колесом, установленным   на  задней части 

узла упорного подшипника вала воздушного винта. Приводные валы от ведущего ко-

нического зубчатого колеса передают крутящий момент на три опоры, которые рас-

положены в положениях 12, 3 и 9 часов. Тяговые усилия воздушного винта поглоща-

ются фланцевым шариковым подшипником в сборе, расположенным на переднем 

торце центрального высверленного отверстия редуктора. Регулировочная втулка ве-

дущего конического зубчатого колеса, упорный подшипник и герметизирующий пере-

ходник   уложены   и   закреплены   на   валу  воздушного   винта  с   помощью   шпоночной 

шайбы и гайки под накидной ключ. Узел крышки упорного подшипника крепится бол-

тами к переднему фланцу переднего картера редуктора.

СТРУЖКОСИГНАЛИЗАТОРЫ

На двигателе установлены два стружкосигнализатора: один с нижней стороны картера 

редуктора, а другой с нижней стороны картера коробки приводов самолетных агрегатов. 

Стружкосигнализаторы инициируют выдачу системой оповещения экипажа сообщения 

CHIP DETECT (ОБНАРУЖЕНИЕ СТРУЖКИ) желтого цвета на приборной доске. Это со-

общение системы оповещения экипажа будет высвечиваться, когда в одном или обоих 

стружкосигнализаторах будет обнаружена металлическая стружка. Высвечивание систе-

мой оповещения экипажа сообщения CHIP DETECT (ОБНАРУЖЕНИЕ СТРУЖКИ) желто-

го цвета вызывает необходимость осмотра двигателя на предмет чрезмерного износа.

СЛИВНАЯ КАНИСТРА МАСЛЯНОГО КЛАПАНА

На самолетах модели 208 предусмотрена сливная канистра масляного клапана, которая 

установлена на  правом нижнем раскосе рамы крепления двигателя. Эта канистра служит 

для сбора моторного масла, вытекающего из-под опор приводного шкива генератора пере-

менного тока, стартер-генератора, компрессора воздушного кондиционера (если установ-

лен) и уплотнения вала воздушного винта. Слив масла из этой канистры следует произво-

дить после каждого полета. Внизу с правой стороны капота двигателя предусмотрен слив-

ной кран, позволяющий пилоту сливать содержимое сливной канистры масляного клапана 

в подходящую для этой цели емкость. Допустимое количество масла, стекающего в кани-

стру за час работы двигателя, составляет 14 см

3

 для самолетов с системой воздушного 

кондиционирования и 11 см

3

 для самолетов без системы воздушного кондиционирования. 

Если количество слитого из канистры масла превышает указанное значение, то источник 

течи масла должен быть найден и устранен до выполнения следующего полета.

7-64

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ

Самолет   оснащен   трехлопастным  воздушным   винтом,   изготовленным  фирмой 
McCauley (Макколи) из алюминиевого материала. Воздушный винт представляет со-
бой управляемый регулятором оборотов, полностью флюгированный, реверсивный 
винт изменяемого шага с постоянным числом оборотов,  прямого действия. Устано-
вочное значение, вводимое в регулятор  оборотов  с помощью  рычага PROP RPM 
(ОБОРОТЫ ВИНТА), определяет число оборотов воздушного винта. Давление мас-
ла, создаваемое в гидравлическом контуре воздушного винта, противостоит усилию 
пружин и противовесов с тем, чтобы нагрузка двигателя обеспечила правильный шаг 
винта. Давление масла, подаваемое от регулятора оборотов воздушного винта, при-
водят лопасти к малому шагу (увеличивая число оборотов), в то время как пружины 
и противовесы приводят лопасти к большому шагу (уменьшая число оборотов). Ис-
точником давления масла для работы  воздушного винта  служит масляная система 
двигателя, давление в которой увеличивается шестеренчатым насосом регулятора 
оборотов и подается во втулку воздушного винта через фланец винта.
Для обеспечения флюгирования лопастей винта рычаг PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИН-
ТА) на пульте управления переводится в положение FEATHER (ФЛЮГИРОВАНИЕ); 
при этом противовесы и натяжение пружины будут продолжать закручивать лопасти 
воздушного винта через большой шаг в поточное или флюгерное положение. Вывод 
воздушного винта из флюгерного положения производится переводом рычага PROP 
RPM   (ОБОРОТЫ   ВИНТА)   вперед   со   стопора   флюгирования.   Система   вывода   из 
флюгерного положения использует давление масла, достаточное для принудитель-
ного вывода воздушного винта из режима флюгирования.
Отрицательный шаг  воздушного винта  устанавливается для уменьшения пробега по 
земле во время посадки. Для установки отрицательного шага, рычаг управления двига-
телем затормаживается за положением IDLE (МАЛЫЙ ГАЗ) и далее непосредственно в 
положение диапазона БЕТА. Максимальная реверсивная мощность обеспечивается за-
тормаживанием рычага управления двигателем в положении MAX REVERSE (МАКСИ-
МАЛЬНЫЙ РЕВЕРС), который повышает выходную мощность газогенератора и уста-
навливает лопасти воздушного винта на полный отрицательный шаг. Для этой цели на 
воздушном винте предусмотрено кольцо обратной связи с наружной канавкой.
Движение кольца обратной связи пропорционально углу установки лопасти воздуш-
ного винта и отслеживается угольным блоком, бегущим по канавке кольца обратной 
связи. Отношение между осевым положением кольца обратной связи и углом уста-
новки лопасти воздушного винта используется для   регулирования угла установки 
лопасти в диапазоне от режима малого газа до режима полного реверса.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ПРОВОДКА УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ ВОЗДУШНОГО ВИН-

ТА МОЖЕТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНА, ЕСЛИ РЫЧАГ УПРАВЛЕ-
НИЯ ДВИГАТЕЛЕМ БУДЕТ ПЕРЕВЕДЕН НАЗАД ЗА ПОЛО-
ЖЕНИЕ   МАЛОГО   ГАЗА   ПРИ   РАБОТЕ   ВИНТА   В   РЕЖИМЕ 
ФЛЮГИРОВАНИЯ.

7-65

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ РЕГУЛЯТОРА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБО-

РОТОВ

Переключатель контроля регулятора максимальных оборотов расположен с левой сторо-
ны приборной доски. Переключатель представляет собой выключатель кнопочного типа 
и используется для контроля регулятора максимальных оборотов воздушного винта во 
время опробования двигателя. При нажатии на переключатель приводится в действие 
соленоид на регуляторе максимальных оборотов воздушного винта, который ограничива-
ет число оборотов винта, когда рычаг управления двигателем перемещается вперед. 
Для проверки правильного функционирования регулятора максимальных оборотов во 
время опробования двигателя, нажмите на кнопочный переключатель и переводите ры-
чаг управления двигателем вперед пока не стабилизируются обороты воздушного винта; 
в этом случае частота вращения винта не должна превышать (1750

±

60) об/мин.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная  система   самолета   (смотрите   рисунок   "Топливная  система")  состоит   из 
двух вентилируемых топливных баков-кессонов с перекрывными клапанами, систе-
мы сигнализации о выключенном положении переключателей топливных баков, рас-
ходного отсека топливного бака, эжекторного топливного насоса, вспомогательного 
электрического подкачивающего насоса, коллектора расходного отсека топливного 
бака, перекрывного пожарного крана топлива, топливного фильтра, топливомасляно-
го нагревателя, топливного насоса с приводом от двигателя, командно-топливного 
агрегата, делительного клапана, сдвоенных коллекторов и 14 топливных форсунок в 
сборе. В системе также предусмотрены канистра для сбора топлива и устройство 
слива топлива. Сведения, относящиеся к топливной системе, приведены в таблице 
"Данные о количестве топлива".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УРОВНИ   НЕРАСХОДУЕМОГО   ТОПЛИВА   ДЛЯ   ДАННОГО 

САМОЛЕТА БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ФЕ-
ДЕРАЛЬНЫМИ   АВИАЦИОННЫМИ   ПРАВИЛАМИ.   ЭКСПЛУА-
ТАЦИЯ   САМОЛЕТА   ВНЕ   ПРЕДЕЛОВ   ОГРАНИЧЕНИЙ   ПО 
ТОПЛИВУ, КОТОРЫЕ УКАЗАНЫ В РАЗДЕЛЕ 2, МОЖЕТ ДО-
ПОЛНИТЕЛЬНО   УМЕНЬШИТЬ   КОЛИЧЕСТВО   ЗАПАСА   ТОП-
ЛИВА В ПОЛЕТЕ.

Топливо из топливных баков подается через два перекрывных клапана, по одному на 
каждом баке. Перекрывные клапаны топливных баков имеют механическое управление 
посредством   двух   переключателей   топливных   баков,   расположенных   на   верхнем 
пульте и обозначенных маркировкой LEFT, ON-OFF (ЛЕВЫЙ, ВКЛ-ВЫКЛ) и RIGHT, ON-
OFF (ПРАВЫЙ, ВКЛ-ВЫКЛ). Манипулируя переключателями топливных баков, пилот 
может выбирать либо левый или правый бак, либо одновременно оба бака. Нормаль-
ная работа обеспечивается при включении обоих топливных баков. Из перекрывных 
клапанов обоих баков топливо вытекает самотеком в расходный отсек топливного бака.

(Продолжение на следующей странице)

7-66