Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 112

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

СООБЩЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА (продолжение)

11. R   FUEL   LEVEL   LOW   (НИЗКИЙ   УРОВЕНЬ   В   ПРАВОМ   ТОПЛИВНОМ   БАКЕ) 

(желтого цвета) – указывает на то, что количество топлива в правом топлив-
ном баке составляет 25 галлонов (170 фунтов) или менее.

12. L-R FUEL LEVEL LOW (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЛЕВОМ И ПРАВОМ ТОПЛИВНЫХ 

БАКАХ) (желтого цвета) – указывает на то, что количество топлива в обоих топ-
ливных баках (левом и правом) составляет 25 галлонов (170 фунтов) или ме-
нее.

13. FUEL BOOST ON (ПОДКАЧКА ТОПЛИВА ВКЛЮЧЕНА) (желтого цвета) – указы-

вает на то, что работает вспомогательный топливный насос.

14. STBY PWR INOP (РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ НЕ РАБОТАЕТ) (желтого цвета) – 

указывает   на   то,   что   нет   подачи   электропитания   от   резервного   генератора 
переменного тока.

15. PROP DE-ICE (УДАЛЕНИЕ ЛЬДА С ВИНТА) (желтого цвета) – указывает на то, 

что нет обогрева одной или нескольких лопастей воздушного винта, возникла 
неисправность в системе автоматического контроля или сработал автомат за-
щиты сети PROP ANTI-ICE (ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ЗАЩИТА ВИНТА).

16. FUEL PRESS LOW (НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) (желтого цвета) – указыва-

ет на то, что давление топлива в топливном коллекторе ниже 4,75 фунта на 
квадратный дюйм.

17. STARTER ON (СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН)) (желтого цвета) – указывает на то, что 

стартер-генератор работает в режиме стартера.

18. CHIP DETECT (ОБНАРУЖЕНИЕ СТРУЖКИ) (желтого цвета) – указывает на то, 

что в коробке приводов самолетных агрегатов или в редукторе, либо в обоих 
этих агрегатах, обнаружена металлическая стружка.

19. L P/S HEAT (ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД) (желтого цвета) – указывает на то, что либо 

вышла из строя система обогрева левого приемника воздушных давлений (ПВД), 
либо сработал автомат защиты сети LEFT PITOT HEAT (ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД).

20. R P/S HEAT (ОБОГРЕВ ПРАВОГО ПВД) (желтого цвета) – указывает на то, что 

либо вышла из строя система обогрева правого приемника воздушных давле-
ний, либо сработал автомат защиты сети RIGHT PITOT HEAT (ОБОГРЕВ ПРА-
ВОГО ПВД).

21. L-R P/S HEAT (ОБОГРЕВ ЛЕВОГО И ПРАВОГО ПВД) (желтого цвета) – указы-

вает на то, что либо вышли из строя системы обогрева обоих приемников воз-
душных давлений (левого и правого), либо сработали оба автомата защиты 
сети LEFT PITOT HEAT (ОБОГРЕВ ЛЕВОГО ПВД) и RIGHT PITOT HEAT (ОБО-
ГРЕВ ПРАВОГО ПВД).

22. STALL HEAT (ОБОГРЕВ ДАТЧИКА СВАЛИВАНИЯ) (желтого цвета) – указывает 

на то, что либо вышла из строя система обогрева датчика сваливания, либо 
сработал автомат защиты сети STALL WARN (ДАТЧИК СВАЛИВАНИЯ) в тем-
пературных условиях ниже 19 °C (66 °F) или выше 52 °C (125 °F).

(Продолжение на следующей странице)

7-23

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СООБЩЕНИЯ СИСТЕМЫ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА (продолжение)

23.GENERATOR AMPS (СИЛА ТОКА ГЕНЕРАТОРА) (желтого цвета) – указывает 

на   то,   что   сила   тока   на   выходе   генератора   менее   -10   А   или   более   200   А  
(–15/300 с 300-амперным стартер-генератором).

24. ALTNR   AMPS   (СИЛА   ТОКА   ГЕНЕРАТОРА   ПЕРЕМЕННОГО   ТОКА)   (желтого 

цвета) – указывает на то, что сила тока на выходе генератора переменного 
тока менее -10 А или более 75 А.

25. IGNITION ON (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) (белого цвета) – указывает на то, что 

электропитание подается в систему зажигания двигателя.

26. STBY PWR ON (РЕЗЕРВНОЕ ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО) (белого цвета) – указыва-

ет на то, что электропитание вырабатывается резервным генератором пере-
менного тока.

27. SPD NOT AVAIL (ОТСУТСТВИЕ СКОРОСТИ) (белого цвета) – указывает на то, что 

нажата клавиша "SPD" (СКОРОСТЬ) на пульте управления режимами автопилота.

УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ НА ЗЕМЛЕ

Эффективное управление самолетом на земле во время руления осуществляется 
через рулевой механизм переднего колеса шасси с помощью педалей руля направ-
ления;   при  этом   левая  педаль   руля   направления  обеспечивает   поворот   влево,  а 
правая педаль руля направления – вправо. При нажатии на педаль руля направле-
ния подпружиненное устройство загрузки рулевого механизма (который подсоединен 
к передней опоре шасси и к педалям руля направления) будет поворачивать перед-
нее колесо на дугу около 15° в каждую сторону от центра. При включении левого или 
правого тормоза угол разворота может быть увеличен до 51,5°.
Для буксировки самолета вручную необходимо закрепить буксировочное водило (хра-
нится в заднем грузовом отсеке) через отверстия оси вилки носовой стойки шасси. 
При отсутствии буксировочного водила необходимо толкнуть самолет назад, исполь-
зуя крыльевые стойки шасси в качестве буксировочных точек. Нельзя использовать 
лопасти или кок воздушного винта в качестве точек, чтобы толкать или тянуть само-
лет. Если самолет необходимо буксировать с помощью автотранспорта, не допускает-
ся поворачивать переднее колесо шасси за отметки ограничения рулевого управле-
ния в любую сторону от центра. Если будет приложено чрезмерное усилие, величина 
которого превышает предельное значение усилия поворота, то красный блок индика-
тора чрезмерного перемещения (хрупкий упор) разрушится, и блок, прикрепленный к 
тросу, попадет в поле зрения рядом с передней опорой. Это необходимо проверять на 
регулярной основе во время предполетного осмотра для того, чтобы не допустить экс-
плуатации самолета с поврежденной передней опорой шасси.
Минимальный радиус разворота самолета во время руления с использованием раз-
личных   устройств   торможения   и   рулевого   управления   переднего   колеса   должен 
быть таким, как это показано на рисунке "Минимальный радиус разворота".

7-24

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА И ЕГО СИСТЕМ

МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА

Рисунок 7-5

7-25

РАЗДЕЛ 7

ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ

СИСТЕМА КРЫЛЬЕВЫХ ЗАКРЫЛКОВ

На самолете установлены закрылки однощелевого типа с большим размахом (смотрите 
рисунок "Система крыльевых закрылков"), включающие в свой состав уголок задней кром-
ки и турбулизаторы передней кромки для снижения скорости сваливания и обеспечения 
улучшенной поперечной устойчивости. Закрылки приводятся в действие электродвига-
телем. Их выпуск или уборка обеспечиваются переводом рычага WING FLAPS (ЗАКРЫЛ-
КИ) на пульте управления в требуемое положение отклонения закрылков. Рычаг переме-
щается вверх или вниз в прорези панели, в которой предусмотрены механические упоры в 
положениях 10° и 20°. Для отклонения закрылков более чем на 10° сдвиньте рычаг вправо, 
чтобы снять его с упора, и переведите его в требуемое положение. Шкала и стрелка с бе-
лым наконечником с левой стороны рычага служат для индикации положения закрылков. 
Электрическая часть системы крыльевых закрылков защищена автоматом защиты сети 
оттяжного типа, обозначенным маркировкой FLAP MOTOR (ПРИВОД ЗАКРЫЛКОВ) и рас-
положенным на левом боковом щитке с переключателями и автоматами защиты сети.
На самолете предусмотрена резервная система для управления закрылками в случае вы-
хода из строя основной системы. Резервная система состоит из резервного электродвига-
теля,   резервного   переключателя   привода   закрылков   и   резервного   переключателя 
уборки/выпуска   закрылков,   которые   расположены   на   верхнем   пульте   и   защищенных 
предохранительным устройством. Оба переключателя защищены предохранительными 
устройствами, которые законтрены в закрытом положении с помощью ломкой медной про-
волоки.
Предохраненный   контровкой  переключатель   привода  закрылков  имеет  положения 
NORM   (НОРМА)   и   STBY   (РЕЗЕРВ).   Законтренное   положение   NORM   (НОРМА) 
переключателя позволяет управлять закрылками с помощью рычага, установленного 
на пульте управления, в то время как положение STBY (РЕЗЕРВ) используется для 
отключения динамического торможения основного привода закрылков, когда исполь-
зуется резервная система управления закрылками.
Резервный переключатель уборки/выпуска закрылков имеет положения UP (ВВЕРХ – 
уборка), OFF (ВЫКЛ. – среднее положение) и DOWN (ВНИЗ – выпуск). Переключатель 
законтрен в среднем положении. Для управления закрылками с помощью резервной си-
стемы   приподнимите   предохранительное   устройство,   предварительно   разорвав 
контровочную проволоку, и переведите резервный переключатель привода закрылков в 
положение STBY (РЕЗЕРВ); после чего приподнимите предохранительное устройство, 
предварительно разорвав контровочную проволоку, и переведите резервный переклю-
чатель   уборки/выпуска   закрылков   на   короткое   время   в   требуемое   положение   UP 
(ВВЕРХ) или DOWN (ВНИЗ). Для получения требуемого положения закрылков следите 
за показаниями индикатора. Так как в резервной системе управления закрылками не 
предусмотрены концевые выключатели, следует отпускать резервный переключатель 
уборки/выпуска закрылков до того, как закрылки достигнут полностью убранного или 
полностью выпущенного положения. После приведения в действие резервной системы 
управления закрылками предохранительные устройства должны быть вновь законтре-
ны в закрытом положении техническим персоналом во время проведения технического 
обслуживания. Электрическая часть резервной системы крыльевых закрылков защище-
на автоматом защиты сети оттяжного типа, обозначенным маркировкой STBY FLAP 

7-26