Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 97

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВОЕ ПРОСТРАНСТВО КАБИНЫ (продолжение)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ БАРЬЕРНОЙ ПЕРЕГОРОДКИ И ПРИКРЕПЛЕН-

НЫХ К НЕЙ СЕТОК ОБЕСПЕЧИВАЕТ УДЕРЖАНИЕ ГРУЗА ОТ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ВПЕРЕД ВО ВРЕМЯ ГРУБОЙ ПОСАДКИ И,
СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ЗАЩИТУ ПИЛОТА И ПЕРЕДНЕГО ПАССА-
ЖИРА; ТЕМ НЕ МЕНЕЕ ГРУЗ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВСЕ РАВНО ЗА-
КРЕПЛЕН,   ЧТОБЫ   ПРЕДОТВРАТИТЬ   ЕГО   ПЕРЕМЕЩЕНИЕ
ПРИ   УСКОРЕНИЯХ   И   ЗАМЕДЛЕНИЯХ   ВО   ВРЕМЯ   ВЗЛЕТА,
ПОЛЕТА, ПОСАДКИ И РУЛЕНИЯ. НА САМОЛЕТАХ С ПАССА-
ЖИРСКИМ   ВАРИАНТОМ   КАБИНЫ,   ЕСЛИ   ПАССАЖИРЫ,   А
ТАКЖЕ   ГРУЗ,   РАСПОЛАГАЮТСЯ   ПОЗАДИ   БАРЬЕРНОЙ
ПЕРЕГОРОДКИ,   РАЗМЕЩЕНИЕ   ГРУЗА   НЕ   ДОЛЖНО   ПРЕ-
ПЯТСТВОВАТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЮ И ВЫХОДУ ПАССАЖИРОВ,
А САМ ГРУЗ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАКРЕПЛЕН ДЛЯ ПРЕДОТВРА-
ЩЕНИЯ ЕГО ПЕРЕМЕЩЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ГРУБОЙ ПОСАД-
КИ. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КАСАТЕЛЬНО ФИК-
САЦИИ ГРУЗА ПРИ УСТАНОВКЕ БАРЬЕРНОЙ ПЕРЕГОРОД-
КИ   И   БЕЗ   НЕЕ   ПРИВЕДЕНА   В   ПОДРАЗДЕЛЕ   "ФИКСАЦИЯ
ГРУЗА" НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛА.

СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ КРЕПЕЖНЫЕ УСТРОЙСТВА БА-
РЬЕРНЫХ СЕТОК БЫЛИ НАДЕЖНО ЗАКРЕПЛЕНЫ ДЛЯ ВЗ-
ЛЕТА, ПОЛЕТА И ПОСАДКИ И ОТСОЕДИНЯЛИСЬ ДЛЯ ПЕРЕ-
МЕЩЕНИЯ СЕТОК ТОЛЬКО НА ВРЕМЯ ПОГРУЗКИ ИЛИ ВЫ-
ГРУЗКИ ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ГРУЗА ЧЕРЕЗ
ЗОНУ ЭКИПАЖА.

Имеются в наличии перегораживающие сетки для груза, которые могут устанавливаться
для разделения грузового пространства на подходящие отсеки. Перегородки могут уста-
навливаться в любой из пяти зон в фюзеляжных точках 188,7; 246,8; 282,0; 307,0 и 332,0.
Перегородки для груза изготавливаются из брезента с усилением из нейлоновых лент,
заплетенных крест-накрест в перегородке для обеспечения дополнительной прочности.
На концах лент имеются быстроразъемные крепежные устройства, которые крепятся к
напольным направляющим дорожкам, а также к двум напольным анкерным пластинам,
расположенным непосредственно перед приподнятым грузовым настилом, и другим
анкерным пластинам на боковых стенках и потолке. Четыре ленты снабжены регулируе-
мыми скобами для затягивания лент во время установки перегородки. Дополнительная
информация представлена на рисунке "Перегораживающие сетки для груза".

Зоны, разделенные перегородками для груза, могут загружаться без дополнительно-
го крепления к полу кабины, если общая плотность загрузки для каждой перегоро-
женной зоны не превышает 7,9 фунта на кубический фут, а сама зона заполнена бо-
лее чем на 75 % своего объема. Если загрузка не отвечает этим требованиям, то
груз должен быть закреплен к полу кабины.

(Продолжение на следующей странице)

6-20

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВОЕ ПРОСТРАНСТВО КАБИНЫ (продолжение)

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. МАКСИМАЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ НА ПЕРЕГОРОДКУ ЯВЛЯЕТ-

СЯ СУММА ЛЮБЫХ ДВУХ ЗОН, ТАК КАК ОДНОЙ ПЕРЕГО-
РОДКОЙ МОЖЕТ БЫТЬ РАЗДЕЛЕНО НЕ БОЛЕЕ ДВУХ СО-
СЕДНИХ ЗОН. ПЕРЕГОРОДКИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГРУЗА ВПЕРЕД И НА-
ЗАД ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА. ОНИ НЕ МОГУТ ВЫДЕРЖИВАТЬ
НАГРУЗОК, СОЗДАВАЕМЫХ ПРИ ГРУБОЙ ПОСАДКЕ, И НЕ
МОГУТ СЛУЖИТЬ ЗАМЕНОЙ БАРЬЕРНОЙ ПЕРЕГОРОДКЕ.

Для   крепления   груза   внутри   самолета   предусмотрены   различные   швартовочные
ремни в сборе и швартовочные анкерные рым-болты. Эти ремни могут также исполь-
зоваться для швартовки самолета. В качестве стандартной компоновки предлагают-
ся три ремня, рассчитанные на нагрузку 3000 фунтов, в сборе с регуляторами натя-
жения   храпового  типа   и  шесть   одностержневых,   быстроразъемных   швартовочных
анкерных рым-болтов. Компоновка, предназначенная для тяжелой работы, состоит
из трех ремней, рассчитанных на нагрузку 5000 фунтов, в сборе с регуляторами на-
тяжения храпового типа и шести двухстержневых, быстроразъемных анкерных бол-
тов. Кроме этого, для условий тяжелой работы отдельно поставляются три ремня,
рассчитанные на нагрузку 5000 фунтов, в сборе с фиксирующими устройствами не-
сбалансированного   типа.   Также   отдельно   поставляются   шесть   одностержневых   и
двухстержневых   швартовочных   анкерных   рым-болтов.   Одностержневые   анкерные
рым-болты могут крепиться к любой точке крепления, которая не снабжена поясни-
тельными надписями относительно того, что она предназначены только для крепле-
ния  перегораживающих сеток для груза, в то время как двухстержневые анкерные
рым-болты могут крепиться только к дорожкам задних сидений. На рисунке "Узлы
крепления груза к полу кабины" приведены максимальные значения нагрузки и огра-
ничения по расстоянию между швартовочными анкерными рым-болтами.
Ограничения по максимальному весу загрузки зон приведены в подразделе "Макси-
мальная загрузка зон и отсеков".

(Продолжение на следующей странице)

6-21

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ГРУЗОВОЙ КОНТЕЙНЕР

Самолет может быть оснащен грузовым контейнером объемом 111,5 кубических
фута, который крепится к нижней части фюзеляжа. Контейнер разделен сплошными
шпангоутами на четыре отсека (обозначены как зоны А, В, С и D) и имеет макси-
мальную нагрузку на пол 30 фунтов на квадратный фут и ограничение по максималь-
ному весу загрузки 1090 фунтов. Каждый отсек оснащен дверью грузового люка, ко-
торая расположена с левой стороны контейнера. Двери установлены на петлях сни-
зу, и каждая дверь имеет по два замка. После поворота ручек замков в горизонталь-
ное положение при закрытых дверях происходит надежное запирание дверей. До-
полнительная информация представлена на рисунках "Внутренние размеры и мар-
кировочные надписи загрузки грузового контейнера" и "Компоновочная схема загруз-
ки грузового контейнера".

МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА ЗОН И ОТСЕКОВ

Предусмотрена следующая максимальная загрузка зон:

Ограничения по весу (фунты)

Зона/отсек

Объем

(кубические

футы)

*Груз, за-

крепленный

швартовкой к

полу кабины

**Незакреплен-

ный груз с

применением

перегородок

или в грузо-

вом контейне-

ре

Центр

тяжести

(местополо-

жение фюзе-

ляжной

точки)

Фюзеляж

52,9

1780

415

172,1

109,0

3100

860

217,8

63,0

1900

495

264,4

43,5

1380

340

294,5

40,1

1270

315

319,5

31,5

320

245

344,0

Грузовой

контейнер

23,4

–

230

132,4

31,5

–

310

182,1

27,8

–

270

233,4

28,8

–

280

287,6

* Это значение является максимальным грузом, разрешенным для размещения в

указанном отсеке.

** Плотность загрузки должна составлять не более 7,9 фунта на кубический фут, а

отсек должен быть заполнен не менее чем на 75 %.

6-22

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ВО ВРЕМЯ ЦЕНТРОВКИ

Так как самолет может использоваться для целей перевозки грузов различных типов
при различных вариантах компоновок загрузки, должны быть приняты соответствую-
щие меры предосторожности для защиты от превышения предельных переднего и
заднего положений центра тяжести. При планировании загрузки следует проводить
тщательное сравнение требований к программе полета с ограничениями по объему
и весу в каждой зоне загрузки и окончательной центровкой самолета. Груз, загружен-
ный в передних зонах, может потребовать балансировки за счет размещения груза в
одной или нескольких задних зонах. И наоборот, предметы загрузки не могут концен-
трироваться в задней части самолета, а должны компенсироваться грузом в перед-
них   зонах  для  сохранения   балансировки.   В  идеальных   условиях   загрузка   должна
осуществляться таким образом, чтобы тяжелые предметы располагались снизу,  а
нагрузка равномерно распределялась вокруг центра тяжести зоны грузового участка
кабины   и/или   отсека   грузового   контейнера.   Персонал,   осуществляющий   погрузку,
должен нести строгую ответственность за правильную и точную загрузку самолета,
но, тем не менее, не всегда может обеспечить ее идеальное размещение. Сред-
ством защиты от превышения предельного заднего положения центра тяжести яв-
ляется обозначение зоны предупреждения, которая расположена между центровкой
38,33 % САХ и максимально допустимой задней центровкой 40,33 % САХ. На рисун-
ках "Огибающая кривая момента центровки" и "Предельные значения центра тяже-
сти" зона предупреждения обозначена заштрихованным участком.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ЗАГРУЗКУ В ПРЕДЕЛАХ ЗАШТРИХОВАННОГО УЧАСТКА

РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО В ТОМ СЛУЧАЕ,
ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ТОЧНОГО ОПРЕДЕЛЕ-
НИЯ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ.

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗКИ ИЛИ ВЫГРУЗКИ ТЯЖЕЛЫХ
ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ

ГРУЗОВЫЕ ЛЮКИ

СОБЛЮДАЙТЕ

КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ЕСЛИ ПРОИГНОРИРОВАТЬ
ПРАВИЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА, ТО ДАЖЕ ИДЕАЛЬ-
НАЯ ЗАГРУЗКА ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ КАКИХ-ЛИБО ДРУГИХ
ФАКТОРОВ   МОЖЕТ   ПРИВЕСТИ   К   ОПРОКИДЫВАНИЮ
САМОЛЕТА   НА   ХВОСТ   И   ПОВРЕЖДЕНИЮ   ЭЛЕМЕНТОВ
КОНСТРУКЦИИ. НАПРИМЕР, ТЯЖЕЛЫЙ ГРУЗ, ЗАГРУЖАЕ-
МЫЙ ЧЕРЕЗ ГРУЗОВЫЕ ЛЮКИ И НА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ
ОСТАВЛЯЕМЫЙ В ЗОНАХ 4 И 5, ПЛЮС ВЕС ПЕРСОНАЛА,
НЕОБХОДИМОГО   ДЛЯ   ПЕРЕМЕЩЕНИЯ   ЭТОГО   ГРУЗА   В
ПЕРЕДНЮЮ ЗОНУ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ РАЗБАЛАНСИРОВКУ
САМОЛЕТА ВО ВРЕМЯ ПОГРУЗКИ.

6-23

содержание .. 95 96 97 98 ..