Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 94

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ (продолжение)

3. Вычислите уточненный вес топлива, умножив общий вес расходуемого топлива

на сумму средней плотности (указанной в таблице) и увеличение плотности, ко-
торое рассчитано для более низкой температуры топлива. В данном конкрет-
ном примере, как можно увидеть из приведенного ниже расчета, увеличение
веса топлива из-за более низкой температуры топлива составит в результате
33,6 фунта сверх 2224 фунтов (для 332 галлонов), указанных в таблице, что мо-
жет существенно повлиять на фактическую загрузку. Уточненный вес топлива
будет равен:
332 галлона х (6,7 + 0,1 фунтов на галлон) = 2257,6 фунта.
После этого вычислите уточненный момент по топливу, который прямо пропор-
ционален уточненному весу топлива:

(

)

(

)

(

)

(

)

вес

средний

2224

вес

уточненный

2257

момент

средний

451

момент

уточненный

X = (451,7 х 2257,6)/2224

Уточненный момент составит X = 458,5. Это значение следует использовать в
типовой таблице решения задачи загрузки как момент/1000 в условиях, пред-
ставленных в данном примере.

(Продолжение на следующей странице)

6-8

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ (продолжение)

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация в таблицах весов и моментов касательно экипажа, пас-

сажиров и груза основано на условиях, когда подвижные кресла пи-
лота и переднего пассажира установлены в положение для размеще-
ния человека среднего телосложения (например, фюзеляжная точка
135,5), задние пассажирские кресла (если они установлены) зафикси-
рованы в рекомендованном положении, а багаж или груз размещены
равномерно   вокруг   центра   (например,   фюзеляжная   точка   172,1   в
зоне 1) передней и задней границ зоны (например, фюзеляжные точ-
ки 155,4 и 188,7 в зоне 1), как это показано на рисунке "Компоновоч-
ная схема внутренней загрузки кабины". Для значений загрузки, кото-
рые могут отличаться от вышеуказанных, на рисунке "Компоновочная
схема загрузки" и в типовой таблице решения задачи загрузки пере-
числены фюзеляжные точки для этих позиций с указанием пределов
их   передних   и   задних   центровочных   диапазонов.   Если   положение
груза отличается от положения, указанного в таблицах весов и мо-
ментов, должны производиться дополнительные расчеты момента на
основании фактического веса и плеча ЦТ (дистанции) загружаемой
позиции. Например, если кресла находятся в каком-либо положении,
отличном от положения, указанного на рисунке "Компоновочная схе-
ма внутренней загрузки кабины", вычисление момента должно произ-
водиться путем умножения среднего веса пассажира на количество
пассажиров и на плечо в дюймах. Можно предположить, что центром
тяжести   пассажира   является   точка,   расположенная   на   0,9   дюйма
впереди   точки   пересечения   сиденья   и   спинки   кресла   (при   сжатых
подушках). В качестве точки отсчета при определении плеча, перед-
ний   край   съемного   заднего   грузового   пола   считается   фюзеляжная
точка 332,0.

Сложите полученные значения веса и моментов, поделенных на 1000, и нанесите
эти значения на диаграмму огибающей кривой момента центровки для определения
того, падает ли точка в пределах огибающей кривой, и является ли загрузка прием-
лемой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ЗА-

ГРУЗКИ НЕСЕТ ПИЛОТ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЗА ПРЕ-
ДЕЛАМИ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВЕСУ И БАЛАНСИРОВКЕ МО-
ЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВИАЦИОННОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ, СЕ-
РЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ ФАТАЛЬНЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ.

(Продолжение на следующей странице)

6-9

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ПРИБОР ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ГРАФИКА ВЕСОВ И ЦЕНТРОВОК

Для быстрого определения веса и балансировки самолета во время размещения
груза имеется в наличии прибор для построения графика весов и центровок. Если
прибор показывает развитие предельных условий или если возникают вопросы лю-
бого рода касательно полученных результатов, то для получения более точных ре-
зультатов расчета весов и центровок необходимо следовать методике определения
весов и центровок, которая изложена в настоящем разделе. Инструкции по примене-
нию прибора для построения графика весов и центровок входит в комплект поставки
прибора.

ВЕДОМОСТЬ ВЕСОВ И ЦЕНТРОВОК (ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ)

Для регистрации компоновки размещения груза на каждый полет (рейс) и подтвер-
ждения того, что вес самолета и его центровка во время взлета, выраженная в про-
центах от средней аэродинамической хорды (САХ), являются приемлемыми, преду-
смотрена ведомость весов и центровок (грузовой манифест), пример которой приве-
ден в настоящем разделе. Порядок ведения этой ведомости обобщен ниже.

1. В соответствующие поля ведомости впишите дату и номер рейса, пункт вылета

и пункт назначения, а также идентификационный индекс самолета.

2. В соответствующие поля графы "Вес позиции" внесите вес груза в каждой гру-

зовой зоне кабины. Впишите общий вес груза в кабине в поле "Итого" и убеди-
тесь, что максимально допустимый вес груза в кабине, который равен 3400
фунтам, не превышен. Дополнительные ограничения, которые необходимо учи-
тывать, приведены в других частях настоящего Руководства.

3. Внесите в ведомость вес груза в грузовом контейнере, а также значения веса

командира воздушного судна, второго пилота и противообледенительной жид-
кости TKS (если применяется).

4. Заполните графу "Индекс позиции" для всех грузов, пилотов, пассажиров и про-

тивообледенительной жидкости TKS (если применяется), ссылаясь на значе-
ния, указанные в соседней графе "Индексы веса". Для каждого ранее записан-
ного веса груза или члена экипажа определите требуемое значение, следуя по
горизонтали к вертикальной графе, имеющей идентичный вес в верхней части.
Число, указанное в пересечении, является индексом для записанного веса.
Например, 300 фунтов груза, загруженного в зоне 1 кабины, имеют индекс веса
988, и это число должно быть внесено в графу под заголовком "Индекс пози-
ции" для зоны 1 кабины.

(Продолжение на следующей странице)

6-10

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

ВЕДОМОСТЬ ВЕСОВ И ЦЕНТРОВОК (ГРУЗОВОЙ МАНИФЕСТ)
(продолжение)

ПРИМЕЧАНИЕ. Если загружаемый вес не соответствует ни одному из чисел предло-

женного   возрастающего   ряда   и   требуется   более   точный   индекс
веса,   то   для   расчета   индекса   используйте   формулу   определения
индекса  груза, которая приведена на обратной стороне ведомости
весов и центровок (грузового манифеста). Тем не менее, как видно
из   приведенного   ниже   примера   расчета   для   315-фунтового   груза
(вместо 300 фунтов) в зоне 1 кабины, небольшие переменные ве-
личины веса не оказывают существенного влияния на индекс веса.
Как показано на обратной стороне ведомости, плечом, используе-
мым для нижеприведенного расчета, является центроид зоны 1 ка-
бины.

(

)

500

192

172

315

−

⋅

1000 – 12,5 = 987,5

Индекс веса 987,5 после округления до следующего старшего числа все еще
будет иметь результат 988, как это дано в вышеуказанном примере для 300-
фунтового груза.

5. Прибавьте вес груза в грузовом контейнере, пилота, пассажира и противооб-

леденительной жидкости TKS (если применяется) к итоговому весу груза в ка-
бине и внесите это значение в качестве веса общей коммерческой нагрузки;
при этом сумма всех записанных индексов позиций является индексом позиции
для общей коммерческой нагрузки. Для целей выполнения расчета внесите
только последние три цифры итоговой суммы в графы "Индекс позиции".

6. Впишите базовый вес пустого самолета (полученный из сведений о весах и

центровках самолета) в графу "Вес позиции" для веса пустого самолета. Произ-
ведите расчет индекса веса с помощью формулы определения базового индек-
са, которая приведена на обратной стороне ведомости весов и центровок (гру-
зового манифеста). Приведенный ниже пример расчета взят для самолета с
базовым весом пустого самолета 5005 фунтов и плечом ЦТ 185,69.

(

)

436

500

192

185

5005

−

⋅

Для самолета из данного примера в поля веса пустого самолета необходимо
вписать вес 5005 и индекс 437.

(Продолжение на следующей странице)

6-11

содержание .. 92 93 94 95 ..