Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 93

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ВЕДОМОСТЬ ВЕСОВ И ЦЕНТРОВОК

ВЕДОМОСТЬ ВЕСОВ И ЦЕНТРОВОК

(Постоянно обновляемая ведомость учета изменений, вносимых в конструкцию или оборудование и влияющих 

на веса и центровки)

Модель самолета:

Серийный номер:

Номер страницы:

Дат

а

Позиция 

№

Описание или 

объект 

модификации

Изменение веса

Текущий базовый вес 

пустого самолета

Добавлен (+)

Убавлен (-)

Вх.

Вых.

Вес, 

фун-

ты

Плечо, 

дюймы

Момент, 

фунто-

дюйм /1000

Вес, 

фун-

ты

Плечо, 

дюймы

Момент, 

фунто-

дюйм /1000

Вес, 

фун-

ты

Момент, 

фунтодюйм /

1000

По факту поставки

6-4

Р

и

су

н

ок

 6

-2

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ВВЕДЕНИЕ (продолжение)

Тем не менее надлежащим образом загруженный самолет будет нормально рабо-
тать в соответствии со своим предназначением. Перед лицензированием самолета 
производится расчет базового веса пустого самолета, центра тяжести (ЦТ) и момен-
та.   Конкретную   информацию   касательно   веса,   плеча,   момента   и   установленного 
оборудования для данного самолета в том виде, в каком он поставлен с завода, 
можно найти в пластиковом конверте, приложенном к настоящему Руководству. Ис-
пользуя базовый вес пустого самолета и момент, пилот может определить вес и мо-
мент загруженного самолета, вычислив общий вес и момент, а затем определив на-
ходятся ли они в границах огибающей кривой момента центровки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ   ЗА   ОБЕСПЕЧЕНИЕ   ПРАВИЛЬНОЙ   ЗА-

ГРУЗКИ НЕСЕТ ПИЛОТ. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЗА ПРЕ-
ДЕЛАМИ   ОГРАНИЧЕНИЙ   ПО   ВЕСУ   И   БАЛАНСИРОВКЕ   МО-
ЖЕТ ПРИВЕСТИ К АВИАЦИОННОМУ ПРОИСШЕСТВИЮ, СЕ-
РЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ ИЛИ ФАТАЛЬНЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ.

ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА

1. Подготовительные работы:

а) удалите с самолета любые скопления снега, льда или воды;
б) накачайте шины до рекомендованного рабочего давления;
в) зафиксируйте в открытом положении клапаны быстрого слива из отстойника 

топливного бака и клапаны быстрого слива из расходного отсека топливного 
бака, чтобы слить все топливо;

г) для самолетов с установленным нестандартным (опциональным) оборудо-

ванием смотрите соответствующее дополнение к настоящему Руководству 
касательно методики выполнения дополнительного взвешивания;

д) если необходимо, залейте масло в двигатель до нормального уровня – до 

отметки MAX HOT  (МАКС. ГОРЯЧЕЕ) или MAX COLD (МАКС. ХОЛОДНОЕ) 
(в зависимости от подходящих условий) на масломерном щупе;

е) продвиньте кресло пилота и переднее пассажирское кресло в такое положе-

ние, при котором стопорные штифты на задних ножках каждого кресла будут 
расположены в районе фюзеляжной точки 145,0. Рекомендуется, чтобы зад-
ние пассажирские кресла (если установлены) находились в фиксированном 
положении и располагались на направляющих согласно коду местоположе-
ния фюзеляжных точек, как это показано на рисунке "Компоновочная схема 
внутренней загрузки кабины". В том случае, если задние кресла были пере-
двинуты для обеспечения особой загрузки, то перед взвешиванием их сле-
дует вернуть в обычное положение;

ж) поднимите закрылки в полностью убранное положение;
з) установите все поверхности управления в нейтральное положение.

(Продолжение на следующей странице)

6-5

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА (продолжение)

2. Нивелировка

a) установите весы под каждое колесо (при этом минимальная шкала весов 

должна быть 2000 фунтов для передней опоры и 4000 фунтов для каждой из 
основных опор шасси). На весах основные опоры шасси должны устанавли-
ваться на подставки, подпорки или другие устройства с тем, чтобы они нахо-
дились в положении, по меньшей мере, на четыре дюйма выше передней 
опоры, опирающейся на свои весы. Это первоначально приподнятое поло-
жение позволит компенсировать разницу расположения дистанции по строи-
тельной горизонтали между основными и передней опорами таким образом, 
чтобы окончательную нивелировку можно было выполнять исключительно 
частичным выпуском воздуха из шины передней опоры шасси;

б) выпустите воздух из шины передней стойки до такого состояния, при кото-

ром пузырек уровня окажется строго по центру (смотрите Бланк взвешива-
ния самолета). Поскольку для амортизации ударов передняя опора шасси 
оснащена масляным демпфером, а не воздушно-масляной амортизацион-
ной стойкой, из нее невозможно выкачивать воздух для целей нивелировки 
самолета.

3. Взвешивание

а) производите   взвешивание   самолета   в   закрытом   ангаре,   чтобы   избежать 

ошибок, вызванных воздушными потоками;

б) установив самолет в горизонтальное положение и выключив тормоза, сни-

мите  показания  веса   с  каждых  весов.   Из  каждого   показания   вычтите  вес 
тары (подставок, подпорок и т.д.).

4. Измерение

a) получите   размер   "A",   произведя   замер   в   горизонтальном   направлении 

(вдоль оси симметрии самолета) от линии, протянутой между центрами ко-
лес основной опоры шасси, до грузика отвеса, опущенного от центра точки 
установки переднего домкрата, которая расположена ниже противопожар-
ной перегородки в пределах обтекателя передней опоры шасси;

б) получите размер "В", произведя замер в горизонтальном направлении и па-

раллельно оси симметрии самолета от центра оси колеса передней опоры с 
левой стороны до грузика отвеса, опущенного от линии между центрами ко-
лес основной опоры шасси. Произведите замер с правой стороны и вычис-
лите среднее значение измерений.

5. Используя значения веса из пункта 3 и результаты измерений, выполненных по 

пункту 4, можно определить вес и центр тяжести самолета.

6. Базовый вес пустого самолета можно определить, заполнив Бланк взвешива-

ния самолета, представленный в настоящем разделе.

6-6

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ

Приведенные ниже сведения позволят вам эксплуатировать самолет Cessna в уста-
новленных пределах весов и центровок. Чтобы вычислить значения весов и центро-
вок, используйте типовую таблицу решения задачи загрузки, таблицы весов и мо-
ментов и диаграмму огибающей кривой момента центровки следующим образом:

1. Возьмите значения базового веса пустого самолета и момента из соответству-

ющих сводных ведомостей весов и центровок, перевозимых на вашем самоле-
те, и внесите эти значения в графу под заголовком "Ваш самолет" типовой та-
блицы решения задачи загрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В дополнение к базовому весу пустого самолета и моменту в ве-

домостях также указывается плечо центра тяжести (фюзеляжная 
точка), но его значение не используется в типовой таблице реше-
ния задачи загрузки. При этом указанный  в ведомости момент 
должен быть поделен на 1000 и представлен в таблице решения 
задачи загрузки как "момент/1000".

2. С   помощью  Таблиц   весов   и   моментов   определите   момент/1000   для   каждой 

перевозимой позиции, а затем перечислите эти значения в таблице решения 
задачи загрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация в таблицах весов и моментов для различных сортов 

топлива основана на среднем значении плотности топлива при 
температуре топлива 60 °F. Тем не менее вес топлива увеличи-
вается приблизительно на 0,1 фунта на галлон при каждом сни-
жении температуры топлива на 25 °F. Поэтому, когда из-за усло-
вий окружающей среды температура топлива отличается от зна-
чения, указанного в подзаголовке таблицы, необходимо выпол-
нить новое вычисление веса топлива с учетом увеличения веса 
топлива на 0,1 фунта на галлон при каждом снижении температу-
ры топлива на 25 °F. Необходимо предположить, что баки полно-
стью   заполнены   топливом,  температура   топлива   составляет 
35 °F (т.е. на 25 °F ниже значения 60 °F, указанного в таблице).

(Продолжение на следующей странице)

6-7