Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 92

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Содержание

Стр.

Введение...........................................................................................................................6-3

Бланк взвешивания самолета.........................................................................................6-4

Ведомость весов и центровок.........................................................................................6-5
Порядок взвешивания самолета.....................................................................................6-6
Веса и центровки..............................................................................................................6-8

Прибор для построения графика весов и центровок ............................................6-11

Ведомость весов и центровок (грузовой манифест)..............................................6-11

Нагрузка от экипажа и пассажиров...............................................................................6-16
Загрузка багажа и груза.................................................................................................6-17

Грузовое пространство кабины................................................................................6-17

Грузовой контейнер...................................................................................................6-22

Максимальная загрузка зон и отсеков.....................................................................6-22

Меры предосторожности во время центровки........................................................6-23

Крепление груза..............................................................................................................6-24

Предотвращение перемещения груза.....................................................................6-24
Погрузка колющих и острых предметов..................................................................6-25

Перевозка опасных материалов..............................................................................6-26

Перечень бортового оборудования..............................................................................6-26

Внутренние размеры кабины (грузовой вариант)........................................................6-27
Внутренние размеры и маркировочные надписи загрузки грузового контейнера......6-29
Маркировка для внутренней загрузки кабины (грузовой вариант)............................6-30
Грузовая перегородка и барьерные сетки...................................................................6-31
Перегораживающие сетки для груза............................................................................6-32
Максимальные размеры груза......................................................................................6-33
Узлы крепления груза к полу кабины............................................................................6-34
Компоновочная схема внутренней загрузки кабины (грузовой вариант)..................6-36
Компоновочная схема загрузки грузового контейнера...............................................6-39
Загрузка и швартовка по зонам и нагрузкам (последовательность разгрузки)........6-40
Типовые способы крепления груза...............................................................................6-41
Таблицы весов и моментов...........................................................................................6-42
Типовая таблица решения задачи загрузки.................................................................6-49
Предельные значения центра тяжести........................................................................6-51
Огибающая кривая момента центровки.......................................................................6-52

6-1/6-2

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ВВЕДЕНИЕ

В настоящем разделе подробно описан порядок определения базового веса и мо-
ментов пустого самолета. В качестве справочных материалов представлены типо-
вые формы. Также приводятся способы вычисления весов и моментов для различ-
ных видов летной эксплуатации.

Чтобы получить эксплуатационные и летные  характеристики, которые заложены в 
конструкцию данного самолета, его пилотирование должно производиться в утвер-
жденных пределах  весов и центровок. Несмотря на то что конструкция  самолета 
предлагает универсальные возможности загрузки, его невозможно пилотировать с 
полными топливными баками и полным составом пассажиров, или же при нормаль-
ном составе экипажа и при заполненных до максимальной вместимости зон загрузки 
обеих кабин и грузового контейнера (если он установлен). Пилот должен в полной 
мере использовать универсальные  возможности загрузки с тем, чтобы самолет не 
превышал своих максимальных весовых ограничений и был загружен перед взлетом 
в пределах установленного диапазона центровок.

Вес самолета играет важную роль, так как он служит основой для многих летных и 
конструктивных  характеристик. По мере увеличения веса скорость  взлета должна 
быть больше, так как увеличиваются скорости сваливания, уменьшается скорость 
разгона, и происходит увеличение требуемой взлетной дистанции. Вес, превышаю-
щий максимальный взлетный вес, может стать фактором, способствующим возник-
новению авиационного происшествия, особенно когда этот фактор имеет место в со-
четании с другими факторами, такими как  температура, высота летного поля над 
уровнем моря и обстановка на взлетно-посадочной полосе, каждый из которых мо-
жет отрицательно повлиять на летно-технические характеристики самолета. Харак-
теристики набора высоты, полета на крейсерском режиме и посадки также подпадут  
под воздействие этого фактора. Полеты при избыточном весе возможны и могут про-
ходить в пределах эксплуатационных возможностей самолета, но в этом случае в 
элементах конструкции могут создаваться нагрузки, на которые самолет не был рас-
считан, особенно во время посадки.

Пилоту следует регулярно определять центровку воздушного судна, так как самолет, 
возможно, будет находиться в пределах максимального ограничения по весу и все 
же превышать пределы центровки. Загрузка самолета, которая превышает предель-
ную переднюю центровку, может создавать большие нагрузки на переднее колесо 
шасси, и самолету будет несколько сложнее совершить отрыв переднего колеса во 
время взлета или выравнивание во время посадки. Если центр тяжести (ЦТ) распо-
ложен слишком далеко по направлению к хвостовой части, то самолет может преж-
девременно оторваться передним колесом при взлете, в зависимости от установки 
триммеров продольной балансировки.

(Продолжение на следующей странице)

6-2

РАЗДЕЛ 6

ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ/ПЕРЕЧЕНЬ БОРТОВОГО 

ОБОРУДОВАНИЯ 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ САМОЛЕТА НА ОПОРАХ ШАССИ
ФОРМУЛА для определения продольной центровки:

(Х) = (А) – 

( ) ( )

( )

опорах

задней

и

передней

на

вес

суммарный

В

опоре

передней

на

вес

чистый

×

 =

= (         ) дюймов

Плечо центра тяжести самолета = 100 + (Х) = (      ) 
дюймов назад от опорной точки

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ 
ПРИ ПОСТАНОВКЕ САМОЛЕТА НА ОПОРАХ ДОМКРАТОВ 
ФОРМУЛА для определения продольной центровки:

127,44 х

Плечо ЦТ 
самолета

 = 227,44 –

( )

( )

домкратов

заднего

и

переднего

установки

точках

в

вес

суммарный

домкрата

переднего

установки

точке

в

вес

чистый

 

= (    )

Дюймов 
назад от 
опорной 
точки

УСЛОВИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НИВЕЛИРОВКИ

Продольная нивелировка – с левой стороны фюзеляжа в фюзеляжных точках 239,00 и 272,00
Поперечная нивелировка – направляющие сзади кресла пилота и передних пассажирских кресел

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЦЕНТНОГО ОТНОШЕНИЯ К ДЛИНЕ СРЕДНЕЙ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ХОРДЫ (САХ)

ФОРМУЛА для определения процентов САХ:

Центр тяжести в процентах САХ = 

(

)

6640

.

0

57

,

177

самолета

ЦТ

плечо

−

 

ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ САМОЛЕТА

Позиция

Показание весов

Дрейф показаний весов

Тара

Чистый вес

Левая сторона

Правая сторона

Носовая часть

Суммарный вес самолета после взвешивания

ТАБЛИЦА БАЗОВОГО ВЕСА ПУСТОГО САМОЛЕТА И ЦЕНТРОВКИ

Позиция

Вес 

(фунты)

Плечо ЦТ 

(дюймы)

Момент/1000 

(фунто-дюймы/100)

Самолет (методом расчетов или после взвешивания) (включая все 

несливаемые жидкости и полную заправку маслом)

Сливаемый невырабатываемый остаток топлива при 6,7 фунта на гал-
лон для самолетов с сер. №№ 208В0001–208В0089 без модификации в 
виде установки наружного отстойника крыльевого бака SK208-52 и сер. 
№№ 208В0001–208В0089 с модификацией в виде установки наружного 
отстойника крыльевого бака SK208-52, а также для самолетов с сер. №
№  208B0090 и выше

20,1

205,7

4,1

24,1

206.4

5,0

БАЗОВЫЙ ВЕС ПУСТОГО САМОЛЕТА

Рисунок 6-1

6-3

ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРОВ "А" И "В"

Произведите замеры "A" и "В" в соответствии с 
Инструкцией летчику по управлению самолетом 
для более легкого определения центра тяжести 
при   установке   самолета   для   взвешивания   на 
опорах шасси.