Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 56

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОСАДКА С КОРОТКИМ ПРОБЕГОМ (продолжение)

Все посадочные характеристики, приведенные в разделе 5, основаны на опи-
санном выше порядке действий. Уменьшение пробега по земле приблизитель-
но на 10 % является результатом применения обратной тяги (рычаг управле-
ния двигателем выдвинут полностью на себя для обеспечения повышенной 
мощности от газогенератора и установки лопастей воздушного винта на угол 
обратной тяги).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. Чтобы свести к минимуму возможность эрозии или по-

вреждения лопастей воздушного винта, обратную тягу 
следует применять только тогда, когда необходимо со-
кратить пробег по земле. Вывод  воздушного винта  из 
реверса перед уменьшением скорости примерно на 25 
узлов, понизит до минимума возможность эрозионного 
повреждения винта.

ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Для выполнения захода на посадку при боковом ветре могут применяться сле-
дующие способы: oдно крыло ниже другого, парирование сноса или комбини-
рованный способ. Установка закрылков рекомендуется между 10° и 30°. Ис-
пользуйте минимальный угол установки закрылков для заданной посадочной 
площадки. После касания опустите переднее колесо и сохраняйте управле-
ние. Удерживайте прямолинейный курс, используя управляемое переднее ко-
лесо, элероны и время от времени осуществляя торможение.
ПРЕРВАННАЯ ПОСАДКА
При наборе высоты во время прерванной посадки (ухода на второй круг) за-
крылки должны быть убраны на угол 20° после выхода на взлетную мощность. 
После преодоления всех препятствий и достижения безопасной высоты и воз-
душной скорости закрылки должны быть убраны.

4-61

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
В условиях сильной запыленности или после завершения последнего полета 

летного дня установите крышки воздухозаборников для защиты двигателя от 

мусора.  Крышки можно  устанавливать  после  охлаждения двигателя  (Указа-

тель температуры ITT показывает температуру за пределами шкалы). Закре-

пите воздушный винт, чтобы предотвратить его самовращение, так как при не-

работающем двигателе отсутствует давление масла, которое необходимо для 

смазки двигателя.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ
В зимний сезон или перед каждым полетом в условиях низких температур осо-

бое внимание следует уделять работе топливной системы самолета. Выпол-

ненная надлежащим образом прокачка топливной системы перед полетом иг-

рает важную роль для удаления любых скоплений свободной воды. Для про-

тивообледенительной защиты требуется применение присадки к топливу. Ин-

формация о правильном применении присадок содержится в разделе 8.
Холодная   погода   часто   создает   условия,   которым   следует   уделять   особое 

внимание перед полетом. Многократные отклонения триммеров руля высоты 

и элеронов по всей длине их хода в обоих направлениях, ослабляющие тем 

самым жесткость в этих системах, вызванную влиянием холодной погоды на 

смазку систем, обеспечат плавность управления в полете. Даже незначитель-

ные скопления инея, льда, снега или слякоти должны быть удалены, особенно 

с крыльев, хвостового оперения и всех поверхностей управления для обеспе-

чения   удовлетворительных   летно-технических   характеристик   и   управляемо-

сти воздушного судна. Кроме того, поверхности управления не должны иметь 

каких-либо внутренних скоплений льда или снега.
Применение аэродромного устройства предварительного подогрева позволя-

ет уменьшить износ и сократить сбои в работе двигателя и электрооборудова-

ния. Предварительный подогрев уменьшит вязкость масла в масляном радиа-

торе перед запуском двигателя в условиях крайне низких температур.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 18 °C (0 °F) рекомендует-

ся   использовать  аэродромный   пусковой   агрегат.   Перед   взлетом   убедитесь, 

что показание температуры масла находится в пределах зеленого сектора (от 

10 °C до 99 °C).
Если поверхность взлетной площадки покрыта снегом или слякотью, необхо-

димо   вносить   поправку   в   длину   взлетной   дистанции,   которая   будет   все 

больше удлиняться по мере увеличения глубины слоя снега или слякоти. Во 

многих случаях глубина и плотность такого покрытия может фактически стать 

причиной отмены взлета.
ПОЛЕТ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ
На   высотах   свыше   20 000   футов   может   происходить   помпаж   компрессора, 

когда двигатель быстро восстанавливает мощность сразу же после ее паде-

ния. Эта характеристика не причиняет вреда двигателю и может быть полно-

стью устранена установкой выключателя BLEED AIR HEAT (ОБОГРЕВ ОТБИ-

РАЕМЫМ ВОЗДУХОМ) в положение ON (ВКЛ) и переводом ручки TEMP HOT 

(ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА), по меньшей мере, на половину уставки.

4-62

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

СРЫВ ПОТОКА В КОМПРЕССОРЕ ДВИГАТЕЛЯ
Срыв потока в компрессоре двигателя можно заметить по однократным или 
многократным громким хлопкам, исходящим из отсека двигателя. Эту пробле-
му можно решить путем понижения мощности двигателя до точки, при которой 
хлопки прекратятся,  и плавного  перевода  РУД  на необходимый  режим  для 
продолжения полета.  Выключатель BLEED AIR HEAT (ОБОГРЕВ ОТБИРАЕ-
МЫМ ВОЗДУХОМ) может быть также использован для устранения срыва по-
тока в компрессоре двигателя.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ШУМУ
Усиленные акценты на улучшение нашей окружающей среды требуют от всех 
пилотов приложения все новых усилий по сведению к минимуму воздействия 
шума самолета на общественность.
Мы, выступая в качестве пилотов, можем продемонстрировать свою заботу об 
улучшении   состояния   окружающей   среды   путем   применения   следующих 
предлагаемых  правил, тем самым стремясь получить поддержку и доверие 
общественности к авиации:

1. Пилоты, эксплуатирующие воздушные суда в соответствии с правилами 

визуальных полетов над группами людей на открытом воздухе, развлека-
тельными и парковыми зонами, а также другими защищенными от шума 
участками, должны прикладывать все усилия для выполнения полетов на 
высоте не менее 2000 футов над поверхностью земли, даже если на то 
есть разрешение и даже если полеты на более низкой высоте могут быть 
санкционированы действующими положениями государственных норма-
тивных актов.

2. Во время отбытия или прибытия в аэропорт набор высоты после взлета и 

снижение   для   посадки   должны   осуществляться   таким   образом,   чтобы 
можно было избежать продолжительного полета на низкой высоте вбли-
зи чувствительных к шуму районов.

ПРИМЕЧАНИЕ.  Рекомендованные   выше   правила   не  применяются,  когда  они 

вступают в противоречие  с разрешениями или инструкциями 
служб управления воздушным движением, или когда пилот по 
своему усмотрению посчитает высоту менее 2000 футов необ-
ходимой для надлежащего исполнения своих обязанностей по 
предупреждению столкновения с другими воздушными судами.

Сертифицированный уровень шума для самолета модели 208B с максималь-
ным весом 8750 фунтов составляет 82,7 дБ(A). Эти замеры были получены с 
учетом взлетной траектории. Федеральной авиационной администрацией не 
было принято никаких решений относительно того, что уровни шума данного 
самолета являются или должны быть приемлемыми или неприемлемыми для 
эксплуатации (взлета, посадки, набора высоты, захода на посадку, пролета) в 
каком-либо  аэропорту. 

4-63

              

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ 

УСЛОВИЯХ

4-64