Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 54

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ

УСЛОВИЯХ

ВЗЛЕТ

УСТАНОВКА МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Смотрите таблицу МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ ВЗЛЕТА в
разделе 5 для определения крутящего момента, соответствующего условиям
при заданной высоте над земной поверхностью и температуре наружного воз-
духа. Этот крутящий момент следует достигать без превышения температуры
ITT 805 °C или частоты вращения 101,6 % N

Чтобы наиболее гладко начинать разбег при взлете, постепенно перемещайте
рычаг управления двигателем до приближения частоты вращения воздушного
винта к значению 1900 об/мин. Плавно отпускайте тормоза и продолжайте
перемещать рычаг управления двигателем вперед до получения необходимо-
го для взлета крутящего момента.
ПРИМЕЧАНИЕ. По мере увеличения приборной воздушной скорости во время

взлета увеличение крутящего момента при зафиксированном
положении рычага управления двигателем является нор-
мальным явлением, не требующим понижения, но при усло-
вии, что крутящий момент не будет превышать предельного
значения (1865 фунто-футов).

УСТАНОВКИ ЗАКРЫЛКОВ
Установка закрылков на угол 20° рекомендуется для любого взлета, за исклю-
чением   случаев   с сильным   боковым   ветром,   когда  установка   закрылков  на
угол 10° может быть более предпочтительной. По сравнению с процедурой вз-
лета с убранными закрылками, установка закрылков на угол 20° обеспечивает
более низкую скорость отрыва,  а также  уменьшение пробега на земле и об-
щей дистанции над препятствием.
Установка закрылков на угол более 20° не одобрена для взлета.
ВЗЛЕТ С КОРОТКИМ РАЗБЕГОМ
Если наличие какой-либо преграды требует крутого набора высоты сразу же
после отрыва, производите ускорение до скорости преодоления препятствия,
равной 83 узлам, и осуществляйте на этой скорости набор высоты с закрылка-
ми, выпущенными на угол  20°. В разделе 5 приведены взлетные характери-
стики на основании этой скорости и конфигурации самолета.
ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость 83 узла является рекомендованной безопасной ско-

ростью преодоления препятствий в любых условиях, включая
случаи турбулентности и полного отказа двигателя. Фактиче-
ская скорость набора высоты V

с закрылками, выпущенными

на угол 20°, составляет 70 узлов при максимальном взлетном
весе, как это определено в таблице ГРАДИЕНТ НАБОРА ВЫ-
СОТЫ – УСТАНОВКА ЗАКРЫЛКОВ ПРИ ВЗЛЕТЕ – ЗАКРЫЛ-
КИ ВЫПУЩЕНЫ НА УГОЛ 20° в разделе 5.

(Продолжение на следующей странице)

4-53

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ

УСЛОВИЯХ

ВЗЛЕТ С КОРОТКИМ РАЗБЕГОМ (продолжение)
После   преодоления   препятствия   и   достижения   безопасной   высоты   можно
медленно убирать закрылки по мере того, как самолет разгоняется до воздуш-
ной скорости нормального набора высоты.
Любой взлет с минимальным разбегом по земле при установке закрылков на
угол 20°, как можно быстром отрыве переднего колеса от земли и полном отры-
ве от земли в положении со слегка опущенном хвостом. Тем не менее, после
отрыва от земли самолет должен незамедлительно занять горизонтальное по-
ложение для разгона до безопасной воздушной скорости набора высоты.
ВЗЛЕТ ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТЬЮ
ТИПА II, III ИЛИ IV
После того как наружные поверхности самолета будут обработаны противооб-
леденительной жидкостью типа II, III или IV, скорость отрыва носового колеса
при убранных закрылках должна составлять 89  узлов. Закрылки в убранном
положении позволяют самолету разогнаться до более высокой скорости отры-
ва носового колеса без каких-либо тенденций раннего отрыва, что необходи-
мо для сохранения эффективности противообледенительной жидкости типа II,
III или IV. В разделе 5 приведены взлетные характеристики на основании этой
скорости и конфигурации самолета.
ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
Взлет   при   сильном   боковом   ветре   обычно   осуществляется   с   закрылками,
выпущенными на угол 10° или 20°. Для выполнения взлета разгоните самолет
с элеронами, частично отклоненными против ветра, до скорости более высо-
кой, чем нормальная и затем произведите отрыв переднего колеса, одновре-
менно предотвращая проседание самолета обратно на ВПП. Как только само-
лет оторвется от земли, сделайте координированный разворот против ветра
для   коррекции   сноса.   Установка   закрылков   на   угол   10°   улучшит   путевое
управление, но также увеличит взлетную дистанцию. Если для взлета исполь-
зуется установка закрылков на угол 10°, увеличьте на 7 узлов скорость отры-
ва, используемую при взлете с коротким разбегом с установкой закрылков на
угол 20°, и скорость преодоления препятствия высотой 50 футов.
НАБОР ВЫСОТЫ НА МАРШРУТЕ
Как правило, в течение всего набора высоты до крейсерского уровня поддер-
живается максимальная мощность двигателя в режиме набора высоты. Если
необходимо, с помощью рычага управления двигателем устраните превыше-
ние максимального крутящего момента, максимальной температуры ITT 765 °C
или максимальной частоты вращения 101,6 % N

при наборе высоты, в зави-

симости от того, что наступит первым.
ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя, при которой температура между ступенями

турбины (ITT) превышает 740 °C, может сократить срок служ-
бы двигателя.

(Продолжение на следующей странице)

4-54

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ

УСЛОВИЯХ

НАБОР ВЫСОТЫ НА МАРШРУТЕ (продолжение)
На более низких высотах и холодных температурах наружного воздуха (примерно
менее 10 000 футов) двигатель будет развивать предельный крутящий момент до
того, как достигнет предельных значений температуры ITT или частоты вращения N

В ходе набора высоты и при поддержании крутящего момента рычагом управления
двигателем, температура ITT и частота вращения N

будут увеличиваться до дости-

жения высоты, при которой температура ITT или частота вращения N

продиктуют

необходимость   перемещения   рычага   управления  двигателем.  При   приближении   к
предельной температуре ITT подавайте вперед рычаг управления двигателем плав-
но так, чтобы обеспечить индикацию текущей  температуры ITT. Скорость увеличе-
ния мощности (а, следовательно, и  температуры) двигателя больше, чем скорость
реагирования системы индикации температуры ITT; поэтому быстрое перемещение
рычага управления двигателем может вызвать превышение  температуры в двига-
теле на мгновение раньше, чем будет обеспечена индикация такого превышения.
Для набора высота с максимальной эффективностью должна использоваться наи-
лучшая   воздушная   скорость   подъема с  частотой  вращения  1900 об/мин  и  макси-
мальной мощностью набора высоты. Эта скорость составляет 104  узла  от уровня
моря до 10 000 футов, с последующим уменьшением до 87 узлов на высоте 20 000
футов.
Для улучшения видимости поверх носовой части желательно, чтобы воздушная ско-
рость набора высоты при полете на крейсерском режиме составляла 115–125 узлов
на высотах примерно до 12 000 футов. С помощью рычага управления двигателем (в
соответствии с таблицей МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ НАБОРА ВЫ-
СОТЫ в разделе 5) при установке частоты вращения воздушного винта на 1900 об/мин
предотвратите превышение максимально допустимой мощности на валу для окружа-
ющих условий. После установки заданного крутящего момента набора высоты мож-
но будет снизить обороты воздушного винта в соответствии с приведенной ниже та-
блицей для обеспечения улучшенного комфорта пассажиров.
Ни при каких обстоятельствах не допускается превышать следующие ограничения:

1. Максимальный крутящий момент для соответствующей частоты вращения воз-

душного винта.

2. Максимальная температура ITT при подъеме, равная 765 °C.
3. Максимальная частота вращения Ng, равная 101,6 %.

Частота вращения, об/мин

Максимальный крутящий момент

1900

1865

1800

1970

1700

1970

1600

1970

ПРИМЕЧАНИЕ. Работа двигателя, при которой температура между ступенями тур-

бины (ITT) превышает 740 °C, может сократить срок службы двига-
теля.

Для получения максимальной мощности со слабой зависимостью
от внешних условий поддерживайте частоту вращения не менее
1800 об/мин.

Если наличие какой-либо преграды требует крутого набора высоты, производите на-
бор высоты с убранными закрылками и на скорости 86 узлов при продолжительном
поддержании максимальной мощности.

4-55

РАЗДЕЛ 4

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА В НОРМАЛЬНЫХ

УСЛОВИЯХ

ПОЛЕТ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ
Нормальный полет на крейсерском режиме осуществляется на любом вы-
бранном режиме работы двигателя вплоть до максимальной крейсерской
мощности (при этом необходимо следить за предельными значениями темпе-
ратуры ITT, крутящего момента и частоты вращения N

на крейсерском режи-

ме). Не допускайте превышения крутящего момента или температуры ITT 740 °C
на крейсерском режиме полета, как это показано в таблице ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕ-
СКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ПОЛЕТЕ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ или Та-
блице МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПРИ ПОЛЕТЕ НА КРЕЙСЕР-
СКОМ РЕЖИМЕ в разделе 5 для конкретной высоты и  температуры. Новый
двигатель обычно будет показывать температуру ITT ниже 710 °C при установ-
ке на максимальный крутящий момент крейсерского режима.
Таблица ТИПОВЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ПОЛЕ-
ТЕ НА КРЕЙСЕРСКОМ РЕЖИМЕ иллюстрирует преимущество большей высо-
ты как для истинной воздушной скорости, так и для преодоления расстояния в
морских милях на 1000 фунтов топлива. Кроме того, можно наблюдать выгод-
ное влияние более низкой мощности крейсерского  режима на преодоление
расстояния в морских милях на 1000 фунтов топлива на заданной высоте. В
разделе 5 приведены таблицы, с помощью которых можно выбрать эффектив-
ную высоту на основании имеющейся информации о ветрах в верхних слоях
атмосферы для заданного маршрута. Выбор крейсерской высоты на основа-
нии наиболее благоприятных ветровых условий и использование маломощ-
ностных режимов работы двигателя  являются  важными факторами, которые
следует рассматривать для уменьшения расхода топлива.
Во   всех   случаях,   когда  температура   наружного   воздуха   ниже   5   °C   (41   °F),
должны быть включены выключатели PITOT/STATIC HEAT (ОБОГРЕВ ПВД) и
STALL HEAT (ОБОГРЕВ ДАТЧИКА СВАЛИВАНИЯ). При возникновении усло-
вий обледенения проследите за тем, чтобы все дополнительные противооб-
леденительные   системы   (противообледенительная   система   планера   (если
она установлена) и инерциальный сепаратор) были включены или переведе-
ны в режим перепуска до входа в зону видимой влажности при  температуре
ниже 5 °C (41 °F). Должны быть также включены противообледенительные си-
стемы лобового стекла и воздушного винта (если они установлены).

(Продолжение на следующей странице)

4-56

содержание .. 52 53 54 55 ..